А 21 февраля было объявлено о заключении беспрецедентного по нынешним временам контракта на поставку новых российских вертолетов отечественной компании. Как сообщил на пресс-конференции в Ханты-Мансийске первый заместитель генерального директора ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» Андрей Ильменский, его авиакомпания в начале этого года подписала контракт о закупке на УУАЗ 40 новых вертолетов Ми-171, 20 из которых предполагается получить уже в этом году, а оставшиеся 20 – в течение 2009-2010 гг. По словам генерального директора «ЮТэйра» Андрея Мартиросова, стоимость сделки превысит 200 млн долл. Финансирование ее будет осуществляться с привлечением синдицированного банковского кредита, при этом вертолеты будут переданы авиаперевозчику через дочернюю лизинговую компанию – ООО «ЮТэйр-Лизинг».
Также в феврале стало известно, что новые Ми-171 производства УУАЗ вскоре смогут появиться у еще одной крупной российской авиакомпании – «Газпромавиа». Она намерена до конца 2012 г. закупить до 46 вертолетов данного типа. В настоящее время ведутся консультации с предприятием-изготовителем об определении технического лица варианта Ми-171 для «Газпромавиа», которые должны завершиться этой весной. Финансирование сделок по приобретению вертолетов будет осуществляться за счет собственных средств владельца «Газпромавиа» – ОАО «Газпром». А.Ф.
Первым зарубежным эксплуатантом Бе-200 может стать Азербайджан
Как сообщило в начале февраля агентство «АвиаПорт», первым зарубежным эксплуатантом многоцелевых самолетов-амфибий Бе-200ЧС может уже в ближайшее время стать Республика Азербайджан. По данным агентства, в соответствии с достигнутой договоренностью между МЧС России и Азербайджана в рамках сотрудничества между ними, построенный прошлым летом на Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут» самолет Бе-200ЧС №02-03 (демонстрировался на авиасалоне МАКС-2007 в окраске МЧС России с регистрационным номером RF-32769, см. фото) уже в мае этого года может отправиться к новому эксплуатанту.
Кроме того, прорабатывается вопрос о том, чтобы два заключительных Бе-200ЧС, достраиваемых в настоящее время в Иркутске по заказу МЧС на семь машин, также отправились за рубеж – в Грецию или Португалию. Одна из них (№02-04) уже практически готова и должна совершить первый полет в этом году, а следующей еще требуется сборка – скорее всего, она сможет быть готова к поставке в 2009 г.
Российское Министерство по чрезвычайным ситуациям, эксплуатирующее в настоящее время четыре Бе-200ЧС (№01-01, 01-02, 02-01, 02-02, регистрационные номера RF-32765, 32766, 32767, 32768), полученные им в течение 2003-2006 гг., в сложившихся условиях готово подождать трех своих заключительных заказанных самолетов до 2010-2011 гг. При этом не исключено, что их сборка будет осуществляться уже не в Иркутске, а в Таганроге, куда после выпуска машины №02-05 планируется передать производство всех последующих серийных Бе-200, в т.ч. по зарубежным заказам.
Еще два эксплуатируемых в настоящее время самолета данного типа – первый опытный Бе-200 (RA-21511) и первый Бе-200ЧС (RF-21512) – с 2005 г. принадлежат ТАНТК им. Г.М. Бериева, привлекаясь как к решению противопожарных задач, так и к различным программам испытаний. А.Ф.
«Эрбас» приходит в ВВС США
Случилось то, чего ждали весь последний год – в поисках замены своим устаревшим самолетам-заправщикам КС-135 американские военно-воздушные силы остановили свой выбор на КС-45А (первоначальное обозначение – КС-30), продвигаемом в США совместно североамериканским подразделением европейского концерна EADS и американской корпорацией «Нортроп-Грумман». Руководство последней представило ВВС США окончательный вариант своего коммерческого предложения 3 января этого года.
КС-45А – это модифицированный с учетом требований ВВС США воздушный танкер А3301ШТТ, созданный специалистами компании «Эрбас» на базе весьма успешного и востребованного на международном рынке коммерческого авиалайнера А330 (на сегодня подписаны контракты более чем на 880 таких самолетов).
«Мы счастливы сотрудничать с военно-воздушными силами по их самой важной программе – самолетам-заправщикам КС-45А, которые призваны изменить сложившееся состояние дел в военной авиации», – заявил на пресс-конференции глава «Нортроп-Грумман» Рональд Шугар.
Подписанное соглашение предусматривает вначале постройку четырех опытных самолетов – стоимость данной фазы составляет 1,5 млрд. долл., при этом все эти машины уже находятся на сборке. Вторая фаза – закупка 179 серийных самолетов на общую сумму 40 млрд. долл. Прототип КС-45А впервые поднялся в воздух 27 сентября 2007 г., и в настоящее время летные испытания проходит его бортовая система заправки. Причем EADS уже вложил в КС-45А более 10 млн долл. своих собственных средств – в т.ч. в создание новой системы заправки топливом в воздухе типа ARBS (AerialRefuelling Boom System).
Как заявил глава концерна EADS Луи Галуа, производство отдельных агрегатов для американских танкеров будет осуществляться в Европе на предприятиях «Эрбаса»: крыло – в Великобритании, фюзеляж и остальные элементы планера – в Германии и Франции. После этого они будут доставляться в США, где на новом предприятии «Эрбаса» в г. Мобайл (штат Алабама) будет выполняться окончательная сборка КС-45А (там же планируется собирать и гражданские грузовые А330). Выпуск системы заправки планируется наладить на новом заводе в Бриджпорте (штат Западная Виргиния). В общей же сложности в работах по данной программе будут заняты 25 тыс. человек в 230 американских компаниях, среди которых «Дженерал Электрик», «Ханиуэлл», «Паркер» и др.
Решение командования ВВС США – это новый камень в основание триумфального успеха А3301ШТТ на международном рынке авиационных вооружений. Ранее данный самолет был официально выбран в качестве нового самолета-заправщика ВВС Австралии, Великобритании, ОАЭ и Саудовской Аравии (см. «Взлёт» №7/2007, с. 11). Одновременно это сильный удар по «Боингу» – ведь изначально именно его вариант самолета-заправщика рассматривался ВВС США в качестве приоритетного и даже успел победить в тендере. Однако, после того как вскрылись факты сговора между некоторыми сотрудниками «Боинга» и высокопоставленными чиновниками ВВС США, решение было отменено, а виновные – уволены и предстали перед судом. После этого, даже несмотря на усиленное лоббирование интересов «Боинга» рядом конгрессменов, приоритет все же был отдан проекту EADS и «Нортроп Грумман». ВЩ.
Белорусский «Бомбардье» разбился в Ереване
14 февраля около 4.15 утра при взлете из ереванского аэропорта «Звартноц» (Республика Армения) произошло авиационное происшествие с самолетом CRJ-100ER (^-600-2В19) производства канадской фирмы «Бомабрдье», принадлежащим белорусской авиакомпании «Белавиа» и выполнявшим регулярный рейс В2-1834 в Минск.
Сразу после отрыва от ВПП самолет стал крениться влево, затем перевернулся вокруг продольной оси в обратную сторону на 180°, столкнулся с землей, разрушился и сгорел. На борту самолета находился экипаж в составе трех человек и 18 пассажиров. Благодаря оперативным действиям спасателей, пожарных и службы скорой помощи аэропорта жертв удалось избежать, все 18 пассажиров и трое членов экипажа были эвакуированы из горящего самолета, семь человек госпитализированы с различными травмами, не угрожающими жизни.
Расследование авиационного происшествия проводится комиссией МАК, совместно с официальными представителями авиационных властей Армении и Белоруссии с участием представителей Канады. Комиссией установлено, что за период эксплуатации самолетов типа CL-600-2B19 и CL-600-2B16 уже произошло несколько авиационных происшествий, схожих по обстоятельствам с ереванским: в Бирмингеме в январе 2002 г., Баоту (КНР) и Монтроуз (США) в ноябре 2004 г. Из недавних похожих случаев – авария CL-600-2B19 (N168CK) в московском аэропорту «Внуково» 13 февраля 2007 г. (см. «Взлёт» №3/2007, с. 48) и катастрофа CL-600-2B16 (D-ARWE) в аэропорту Алма-Аты 26 декабря 2007 г.