21 января первый вице-премьер Правительства России Сергей Иванов на совещании Президента РФ с членами Правительства сообщил, что увеличение финансирования космической отрасли в 2008 г. без учета ее военной составляющей составит 13%. «С учетом прироста финансовых средств нужно будет рассмотреть конкретные программы развития отрасли с точки зрения их максимальной отдачи», – сказал Иванов.
30 января заместитель генерального конструктора НПО им. С.А.Лавочкина Владимир Ефанов сообщил, что его предприятие в 2010 г. совместно с Росгидрометом начнет создавать космическую систему наблюдения за Арктикой. Она сможет использоваться для наблюдения за изменениями погоды и для содействия разведке полезных ископаемых в арктическом регионе. «В середине января состоялось заседание научно-технического совета при правительстве РФ, на котором рассматривался вопрос о проекте «Арктика». Было решено запускать этот проект в 2010 г. Система «Арктика» уже разработана и представлена в правительство РФ», – сказал Ефанов.
4 февраля генеральный директор Национального космического агентства Украины Юрий Алексеев сообщил журналистам, что государственное КБ «Южное» (г. Днепропетровск) подписало соглашение с Индийским космическим агентством на разработку украинскими специалистами двигателя для первой ступени индийской ракеты-носителя. По его словам, объем заказа может составить порядка 5-10 млн долл. Детали работ согласовываются. КБ «Южное» с 2004 г. участвует в разработке ЖРД для двигательной установки четвертой ступени (разгонного блока) европейской ракеты-носителя «Вега».
«Аэрофлот-Карго» приступила к эксплуатации грузового «Боинга» 737
Дочернее предприятие «Аэрофлота» – специализирующаяся на грузовых перевозках авиакомпания «Аэрофлот-Карго» – в начале этого года приступила к эксплуатации первого в стране грузового самолета «Боинг» 737-300F. Контракт с лизинговой компанией GECAS на поставку двух таких машин на условиях операционного лизинга сроком 5 лет был подписан в прошлом году. Первый самолет, получивший регистрационный номер VP-BCN, прибыл в московский аэропорт «Шереметьево» 19 января.
Он выпущен в модификации 737-3Y0 в 1986 г. (заводской №23500, серийный №1243), первоначально эксплуатировался в Бразилии, затем в США и КНР, а после переоборудования в грузовой вариант 737-3Y0F – в Исландии и Мексике. В настоящее время первый «Боинг» «Аэрофлота-Карго» выполняет регулярные грузовые коммерческие рейсы из Москвы в Манчестер, Хельсинки и Париж. Он способен перевозить 17 т груза на расстояние до 4600 км. В ближайшее время компания должна получить второй самолет данного типа, прорабатывается также вопрос приобретения к концу года еще двух аналогичных машин. Кроме того, в течение года «Аэрофлот-Карго» рассчитывает приступить к эксплуатации трех новых для нее широкофюзеляжных грузовых самолетов MD-11F, способных доставлять 90 т на расстояние 5500 км (пока она использует в этих целях три DC-10-40F грузоподъемностью 60-65 т). А на осень намечены первые поставки компании новых отечественных грузовых самолетов Ил-96-400Т грузоподъемностью 92 т, строящихся в настоящее время на ВАСО. Всего, в рамках заключенного 20 июня 2007 г. контракта с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс», «Аэрофлот-Карго» получит в финансовый лизинг шесть таких машин. Планируется, что первые три из них поступят перевозчику в сентябре, октябре и декабре этого года, а остальные – в течение 2010 г. А.Ф.
Ту-204-300 станет больше
Как сообщила в феврале пресс-служба авиакомпании «Владивосток Авиа», четыре эксплуатируемых ей новых лайнера Ту-204-300 по итогам прошлого года налетали рекордное число часов для самолетов такого типа. Средний годовой налет на каждый из них составил около 3500 ч, что соответствует среднемесячному налету более 290 ч. В связи с этим авиакомпания приняла решение провести дополнительное обучение летного состава, чтобы увеличить число экипажей на каждый самолет и заранее подготовиться к получению новых лайнеров данного типа.
Все четыре самолета Ту-204-300, построенные ульяновским ЗАО «Авиастар-СП», поставлены «Владивосток Авиа» в 2005 г. на условиях финансового лизинга компанией «Ильюшин Финанс Ко.». Они выполнены в двухклассной компоновке (134 кресла экономкласса и 8 мест бизнес-класса), имеют современную систему аудио- и видеоразвлечений пассажиров в полете и эффективно эксплуатируются на маршрутах протяженностью от 2000 до 8500 км. С 27 июня 2005 г. Ту-204-300 выполняют регулярные полеты из Владивостока в Москву, 30 июня того же года выполнен первый международный рейс Владивосток-Сеул.
В настоящее время, в соответствии с контрактом с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс», заключенным 27 ноября 2006 г. (см. «Взлёт» №12/2006, с. 24), в Ульяновске завершается постройка двух следующих Ту-204-300. Оба самолета (RA-64044, 64045) должны поступить в распоряжение «Владивосток Авиа» летом этого года на условиях финансового лизинга сроком 15 лет. А.Ф.
Ульяновское училище получает Як-18Т и новый тренажер
В феврале в Ульяновском высшем авиационном училище гражданском авиации (УВАУ ГА) завершились работы по монтажу нового комплексного тренажера учебно-тренировочного самолета Як-18Т серии 36. Четырехместный самолет Як-18Т с двойным управлением – основной тип машины для первоначального обучения летчиков гражданской авиации России. В прошлом году на Смоленском авиационном заводе в серийное производство запущен модернизированный вариант самолета с обновленной приборной панелью и современным навигационным оборудованием, получивший название Як-18Т серии 36. Уже в этом году партия таких самолетов должна поступить в учебные заведения российской гражданской авиации, в частности в УВАУ ГА. В соответствии с государственным контрактом всего в Смоленске должно быть выпущено 60 новых самолетов Як-18Т, первая машина серии 36 была продемонстрирована на авиасалоне МАКС-2007 в августе прошлого года.
Для подготовки и тренировок будущих пилотов к полетам на новом самолете санкт-петербургской фирмой «НИТА» разработан и изготовлен новый комплексный тренажер Як-18Т серии 36. Он позволяет членам экипажа отрабатывать все необходимые задачи, в числе которых подготовка к полету, руление, взлет, полет по маршруту, посадка, действия в особых случаях, при отказах и неисправностях. В состав тренажера входят кабина пилотов, в точности повторяющая интерьер кабины реального самолета, рабочие места инструкторов, система имитации и моделирования (вычислительный комплекс), системы имитации визуальной и акустической обстановки.
Система имитации и моделирования включает модели аэродинамических характеристик, динамики полета, силовой установки, шасси и самолетных систем, с высокой точностью соответствующие реальным характеристикам самолета. Модель определяет параметры динамики полета самолета при различных эксплуатационных условиях с учетом влияния отказов систем и бортового оборудования.
Важной отличительной особенностью нового тренажера является принципиально новый имитатор визуальной обстановки. В соответствии с квалификационными требованиями ICAO изображение визуальной обстановки должно быть коллимированным, т.е. сформированным пучками параллельных лучей диаметром 2-5 мм, что соответствует диаметру зрачка человеческого глаза, при этом зрительно уже нельзя непосредственно определить расстояние до элементов коллимированного изображения и создается эффект «пребывания в пространстве» – эффект полета. Для этого впервые в России создана система, обеспечивающая широкоформатное коллимированное изображение с углами обзора 180° по горизонтали и 40° по вертикали. Система включает три проектора – центральный, по направлению полета, а также левый и правый, развернутые на 60°, сферический экран обратной проекции и сферическое отражающее зеркало. Большое внимание также уделено реалистичному воспроизведению акустической обстановки в кабине пилотов.