Еще одной новинкой является имитатор навигационной обстановки который моделирует навигационную обстановку на воздушных трассах и в аэропортах. В его состав входят база навигационных данных и средства ее редактирования, система выработки навигационных параметров и система имитации бортового оборудования. Для ведения базы навигационных данных с системой поставляется специальный редактор, позволяющий как импортировать аэронавигационные данные в формате ARINC-424, так и редактировать и создавать нужные структуры воздушного пространства и аэродромов вручную.
В ближайшее время планируется интегрировать тренажер самолета с комплексным диспетчерским тренажером, также разработанным фирмой «НИТА». Это откроет принципиально новые возможности для отработки взаимодействия «диспетчер-экипаж» в ходе полета в районе аэродрома и на воздушных трассах, а также проведения тренировок с погружением в обстановку реального аэропорта с задаваемой интенсивностью движения в воздухе и на земле.
Андрей ФОМИН
«Иномарок» в российском небе стало еще больше
Год назад в традиционном ежегодном обзоре о воздушных судах зарубежного производства в российских авиакомпаниях (см. «Взлёт» №3/2007, с. 12-19) мы сделали прогноз, что темп пополнения отечественной гражданской авиации «иномарками» в 2007 г. сохранится на уровне порядка семи десятка самолетов, что приведет к дальнейшему укреплению их доли в общем составе парка. Так оно и оказалось. За год в страну поступило еще 73 лайнера иностранных марок, в результате чего их общее количество в России к началу 2008 г. возросло со 163 до 224, т.е. еще на 37%. С учетом продолжающегося списания устаревших самолетов отечественного производства и сохраняющихся ничтожно малых темпах поставок новых машин нашими заводами (за год было поставлено только четыре новых пассажирских самолета) доля «иномарок» среди среднемагистральных пассажирских лайнеров в российских авиакомпаниях к концу 2007 г. превысила уже 1/3 (36%), а среди дальнемагистральных – подобралась вплотную к половине (45%). По-прежнему подавляющее большинство закупаемых или арендуемых за границей самолетов (84%) являются «бывшими в употреблении», при этом половина из них выпущена более 15 лет назад. Правда, в минувшем году в этом плане наметились и положительные тенденции: новые «иномарки» теперь уже может себе позволить не только один «Аэрофлот», и несколько ведущих компаний заключили крупные контракты на поставку в последующие годы новых зарубежных самолетов – прямо с заводов-изготовителей. В числе таких новых приобретений – даже такие перспективные новинки американского и западноевропейского авиапрома, как «Дримлайнер» и А350.
1од назад наибольшее количество зарубежных воздушных судов в своем парке имели «Аэрофлот», «Сибирь» и «Трансаэро» (39, 26 и 23 самолета соответственно). Все они продолжили получать самолеты из-за рубежа и в 2007 г., при этом расстановка сил в первой тройке эксплуатантов «иномарок» не изменилась.
Ведущий национальный перевозчик приобрел еще девять среднемагистральных «Эрбасов» семейства А320, причем все эти машины поступили «Аэрофлоту» непосредственно с завода-изготовителя. Из них три А321 (как и четыре аналогичных самолета, полученных годом ранее) приобретены компанией на условиях финансового лизинга, т.е. по истечении его срока перейдут в собственность перевозчика. Остальные три А319 и три А320 поставки 2007 г. взяты «Аэрофлотом» в долгосрочный операционный лизинг и по его завершению будут возвращены владельцам – лизинговым компаниям GECAS и RBS. Остававшиеся к началу года на балансе «Аэрофлота» три грузовых DC-10-40F в течение первой половины 2007 г. были официально переданы его дочерней компании – «Аэрофлот-Карго» (первый из четырех «Дугласов» она получила от материнской компании еще в декабре 2006 г.). Продолжили пополнять свои парки и две другие «дочки» национального перевозчика – «Аэрофлот-Дон» и «Аэрофлот-Норд», получившие из-за границы еще три и четыре «Боинга» модели 737-500 соответственно (все – 15-17-летнего возраста). В результате, к концу года «Аэрофлот» подошел, имея в своем составе 45 «иномарок» (а с учетом дочерних компаний – 61), что упрочило его позиции на первом месте рейтинга российских эксплуатантов воздушных судов западного производства. Доля «иномарок» в парке «Аэрофлота» сейчас достигает уже 57%: после вывода из эксплуатации к началу 2008 г. всех «аэрофлотовских» Ту-134 отечественная составляющая его флота включает пока еще почти три десятка Ту-154М и шесть Ил-96-300. В дочерних компаниях (за исключением «Аэрофлот-Карго») доля «иномарок» пока не так велика и составляет около четверти.
Один из трех дополнительных «Боингов» 737-500, приобретенных в 2007 г. «Аэрофлот-Доном»
«Аэрофлот» продолжил в минувшем году пополнение парка своих среднемагистральных самолетов семейства А320, получив по три новых А319, А320 и А321 Вверху слева: авиакомпания «Сибирь» приобрела в 2007 г. десять довольно «молодых» А319, большинство из которых выпущено всего 3-4 года назад
Второе место в этой негласной табели о рангах сохранила за собой «Сибирь» (S7), получившая в течение года в операционный лизинг 10 среднемагистральных А319. В отличие от предыдущих импортных закупок компании, все эти машины имеют возраст не старше 8 лет, а пять из них и вовсе почти новые – они выпущены в 2004-2005 гг., что не может не радовать. Расставшись с пятью из 12 имевшихся в началу 2007 г. «Боингами» модели 737 и одним из восьми А310, «Сибирь» имела к концу года уже 30 западных самолетов, которые составили почти половину ее парка (кроме них под маркой S7 продолжает эксплуатироваться чуть более трех десятков Ту- 154М и Ил-86).
Один из двух «Боингов» 747, пополнивших в прошлом году флот «Трансаэро». Сегодня эта компания единственная в России осуществляет пассажирские перевозки на 747-х, имея уже восемь таких лайнеров
Один из четырех «Боингов» 737-500, пополнивших парк «Аэрофлот-Норд» в 2007 г.
Первопроходец в деле освоения «иномарок» в России – авиакомпания «Трансаэро» – в течение 2007 г. получила в операционный лизинг еще четыре «Боинга» модели 737-500, выпущенные в 1991-1998 гг., а также пару подержанных «Боингов» 747. При этом один из них (модели 747-300 выпуска 1986 г.) стал первым из пяти 747-х, приобретаемых «Трансаэро» в собственность у японской компании JALUX (подразделение авиакомпании JAL). До сих пор все «иномарки» эксплуатировались «Трансаэро» только на условиях лизинга. Сегодня компания единственная в России осуществляет пассажирские перевозки на «Боингах» 747, имея в своем составе уже восемь таких машин. Общее же число «иномарок» в парке «Трансаэро» достигло к началу этого года 29, что составляет 97% ее флота (из самолетов отечественных марок у компании пока имеется только один единственный Ту-214, также полученный в прошлом году).
| Авиакомпания | Тип самолета | Регистрационный номер (имя собственное) | Дата поставки | Серийный № | Дата первого полета | Предыдущая регистрация |
| Авиапрад |