ТВ3-117ВМА сер. 02 (1993 г.) – модификация ТВ3-117ВМА мощностью 2200 л.с. (ЧР – 2400 л.с.) для вертолетов Ка-32А различных вариантов. Сертифицирована АР МАК в составе вертолетов Ка-32А 24 июня 1993 г., а также в Канаде (в составе Ка-32А11ВС, 1998 г.) и Швейцарии. Серийно выпускается с 1993 г.
ТВ3-117ВМА-СБМ1В (2007 г.) – модернизированный вариант ТВ3-117ВМА взлетной мощностью 2000-2500 л.с. (в зависимости от настройки системы управления) с газогенератором и свободной турбиной ТВД ТВ3-117ВМА-СБМ1. Предназначен для применения на новых и ранее выпущенных вертолетах Ка-50, Ми-8МТВ (Ми-171, Ми-172), Ми-24 (Ми-35), Ка-32 и др. Сертифицирован АР МАК в сентябре 2007 г.
Основные данные вертолетных турбовальных двигателей АИ-450 ВК-800В РД-600В ВК-1500В ТВ3-117ВМА ВК-2500 ТВ7-117В Д-136 Мощность (ВЗЛ), л.с. 465 800 1300 1600 2200 2400 2800 11 400 Мощность (ЧР), л.с. - 1000 1550 1900 - 2700 3750 - Cуд(ВЗЛ), кг/л.с.ч 0,260 0,238 0,218 0,240 0,230 0,210 0,199 0,193 Тr, К 1200 1250 1300 1510 1516 πк 12,7 7,4 9,45 10 17 18,4 Gв, кг/с 4 7,3 8,75 9,3 9,2 36 D, мм 515 580 740 650 660 640 1124 L, мм 1085 1000 1567 1714 2055 2055 1614 3715 Gсyx, кг 103 140 220 250 285 295 360 1077 γ, кг/л.с. 0,222 0,123 0,169 0,156 0,130 0,175 0,129 0,094Разработчик: «Климов»
Изготовитель: «Климов», «Мотор Сич»,
ММП им. Чернышева
Год освоения: 2001
Применение: Ми-17, Ми-24, Ми-28Н, Ка-50, Ка-52
ТВаД мощностью 2400 л.с. (ЧР – 2700 л.с.) с осевым 12-ступенчатым компрессором, кольцевой КС, двухступенчатой ТК и двухступенчатой СТ. Система управления – цифровая электронная, типа БАРК-78. Разрабатывался с 1994 г. под названием ТВ3-117ВМА-СБ3 как дальнейшее развитие серийного ТВ3-117ВМА с повышенной мощностью для применения на вертолетах типа Ми-17, Ми-24, Ми-28 и Ка-50. Помимо применения новой САУ отличается от прототипа новой конструкцией турбины компрессора с лопатками из жаропрочного сплава с направленной кристаллизацией, что вместе с другими усовершенствованиями позволило увеличить температуру газа перед турбиной на 30К и соответственно обеспечить прирост мощности на максимальном режиме и ЧР. Летные испытания на модернизированном вертолете Ми-24 начаты в 2000 г., в том же году два опытных двигателя поставлены фирме «Камов» для установки на вертолет Ка-50. В 2001 г. опытный вертолет Ми-17В-6 с двумя ВК-2500 прошел специальные летные испытания в горах Тибета. Двигатель ВК-2500 (ТВ3-117ВМА-СБ3) сертифицирован АР МАК 29 декабря 2000 г. Серийное производство начато в 2001 г. на Заводе им. Климова и ОАО «Мотор Сич». Серийными двигателями ВК-2500 с 2003 г. комплектуются вертолеты Ми-17В-5, а с 2006 г. и Ми-35М, поставляемые на экспорт в ряд стран. В ближайшее время предусмотрено оснащение двигателями ВК-2500 вертолетов Ка-50, Ка-52, Ми-28Н и Ми-24ПН.
Двухвальный ТВаД четвертого поколения мощностью 2500-2800 л.с. (ЧР – до 3750 л.с.) с комбинированным осецентробежным компрессором (пять осевых ступеней и одна центробежная), кольцевой КС, двухступенчатой турбиной компрессора и двухступенчатой свободной турбиной с выводом мощности вперед или назад (в зависимости от модификации).
Система управления – цифровая электронная типа FADEC, на базе единого блока автоматического регулирования и контроля БАРК-12 или БАРК-57 (в зависимости от модификации двигателя).
Разрабатывается на базе серийного ТВД ТВ7-117С, степень унификации достигает 90%.
Модификация ВК-3000ВМ (взлетная мощность 2800 л.с., мощность на ЧР продолжительностью 30 мин – 3000 л.с., 2,5 мин – 3500 л.с., 30 с – 3750 л.с.) с выводом вала отбора мощности вперед предназначена для применения на модификациях вертолета Ми-38 (транспортно-пассажирском Ми-382 и транспортно-десантном Ми-383).
Вариант ВК-3000ВК (взлетная мощность 2500 л.с., мощность на ЧР продолжительностью 30 мин – 2800 л.с.) с выводом мощности назад разрабатывается для ремоторизации вертолетов Ми-28Н, Ка-50 и Ка-52.
Разработчик: «Ивченко-Прогресс»
Изготовитель: «Мотор Сич»
Год освоения: 1982
Применение: Ми-26
Ремонт: «Мотор Сич», «Ивченко-Прогресс», 695 АРЗ
Трехвальный ТВаД мощностью 11 400 л.с. с осевым двухкаскадным компрессором (6-сту- пенчатый КНД, 7-ступенчатый КВД), кольцевой КС, одноступенчатыми ТВД и ТНД, двухвальной СТ. Система управления гидроэлектронная. Разработан для тяжелого вертолета Ми-26 с редуктором ВР-26. Самый мощный вертолетный газотурбинный двигатель в мире. Стендовые испытания начаты в 1977 г., летные испытания на опытном Ми-26 – в 1979 г., выпускается серийно с 1982 г. Эксплуатируется на серийных вертолетах Ми-26 с 1980 г., на вооружении ВВС с 1981 г. На гражданских вертолетах Ми-26Т эксплуатируется с 1983 г. Сертифицирован