«Атлант-Союз» презентует Ил-96-400Т
Авиакомпания правительства Москвы «Атлант-Союз» провела 18 марта на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО) презентацию для своих будущих международных партнеров по грузовым авиаперевозкам новых самолетов Ил-96-400Т. Первые два таких самолета, построенные на ВАСО на средства лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.», которая передает их в финансовый лизинг «Атлант-Союзу», в настоящее время проходят заключительные этапы сертификационных испытаний и вскоре поступят в эксплуатацию. Первый из них (RA-96102), получивший в марте в память о недавно скончавшемся председателе совета директоров «Атлант-Союза», а ранее – знаменитом летчике-испытателе, шеф-пилоте РСК «МиГ» – имя «Валерий Меницкий», летает с августа прошлого года. Второй (RA-96101) впервые поднялся в небо в середине марта 2008 г. А в течение 2009-2010 гг. ВАСО построит по заказу ИФК для «Атлант-Союза» еще три Ил-96-400Т. На этих пяти машинах грузоподъемностью 92 т каждая московская авиакомпания планирует с 2011 г. перевозить ежегодно до 120 тыс. т грузов, получая доход свыше 0,25 млрд. долл. А.Ф.
Артём КОРЕНЯКО
Дело пахнет керосином
Стремительный рост цен на авиакеросин – несомненно, важная и чаще всего обсуждаемая в авиационном сообществе верхушка айсберга проблем российского рынка «воздушного топлива». Экономический базис, конечно, первичен, но проблемы со стандартами топлива, слабый приток молодежи, постепенное превращение топливозаправочных комплексов аэропортов в тривиальные «заправки» и, наконец, слабая техническая оснащенность, а также устаревшее оборудование большинства из них, дает повод говорить не только об экономике. -
Очередной скачок ценКак следует из доклада руководителя Росавиации Евгения Бачурина, сделанного на расширенной коллегии возглавляемого им ведомства в середине марта этого года, среднегодовая цена за тонну авиационного керосина в 2007 г. составила 20 893 руб., превысив аналогичный показатель 2006 г. (16 913 руб. за тонну) на 23% (все цены в официальной статистике традиционно приводятся без учета НДС, т.е. фактически их нужно увеличить еще на 18%). Особо резкое подорожание произошло в конце года: державшиеся на протяжении января-мая на уровне примерно 19,5 тыс. руб. за тонну и возросшие в среднем до 20 тыс. руб. в летние месяцы, цены на керосин сильно поползли вверх в ноябре, превысив 22,5 тыс. руб., а в декабре они достигли уже почти 25 тыс. руб. за тонну. Ноябрьское подорожание составило 11,6%, декабрьское – 10,5%. Печальная тенденция сохранилась и в начале этого года: в течение января 2008 г. тонна авиакеросина подорожала еще на 3,9% – примерно на тысячу рублей. Все это не могло не сказаться на росте стоимости авиаперевозок и соответственно – на ценах на авиабилеты. Из-за этого, например, первый российский авиадискаунтер – компания «Скай Экспресс» – ввела с нового года отдельный топливный сбор, который необходимо прибавить к столь привлекательным «распродажным» 500-рублевым ценам на ее билеты. Индексируя величину топливного сбора пытаются в рекламных целях удерживать на относительно невысоком уровне тарифы на свои билеты и некоторые другие авиакомпании.
Рост цен на авиакеросин за последние 10 лет (рублей за 1 тонну, без НДС)И это неудивительно, ведь доля затрат на горюче-смазочные материалы (ГСМ) в себестоимости авиаперевозок российских авиакомпаний уже давно превысила одну треть (у западных перевозчиков – как правило около 25%). Например, расходы на ГСМ в авиакомпании «Аэрофлот» по отчету за 2006 г составили 35,7%. У «Скай Экспресса», как сообщил «Взлёту» технический директор авиакомпании Виктор Банбан, доля затрат на ГСМ составляет порядка 40%. А в «Трансаэро», по словам председателя советадиректоров Александра Плешакова, сегодня она приближается уже к половине. Причем, еще пять лет назад эта доля составляла всего 20%.