Не менее важно в сложившихся на сегодняшний день реалиях на рынке авиатопливообеспечения воздушного транспорта РФ стимулировать с помощью государственных рычагов модернизацию старых и строительства новых нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) и ТЗК.
Кроме того, стоит продифференцировать весьма чувствительные таможенные пошлины за ввоз на территорию нашей страны импортного оборудования для переработки сырья. Если большие пошлины препятствуют появлению у нас импортного оборудования, аналогичного отечественному, то это справедливо. В противном случае их наличие только тормозит развитие отрасли: многие российские НПЗ не горят желанием оставлять немалые средства на таможне и предпочитают работать по старинке, не стремясь к глубокой переработке нефти. Но не все так мрачно. Справедливости ради заметим, что сейчас начата реконструкция ряда крупных предприятий. Среди них Новоярославский НПЗ, принадлежащий ОАО «Газпромнефть» (здесь она уже завершилась), Кировский, Кстовский и Волгоградский НПЗ (ОАО «Лукойл»), Рязанский НПЗ (ОАО «ТНК-ВР Холдинг») и др. В то же время нельзя не отметить, что процесс модернизации движется крайне медленными темпами.
Что касается ТЗК, то большинство из них морально устарело. Здесь очень слабо идет внедрение информационных технологий, сопровождающих, например, процесс заправки топливом непосредственно в крыло. «Зачастую работники региональных ТЗК не знают, что такое компьютер», – сетует коммерческий директор ООО «САОН-Система» (разработчик систем автоматизированного отпуска нефтепродуктов) Александр Фокин.
Например, внедрение комплекса автоматизированного управления технологическими процессами налива и коммерческого учета нефтепродуктов на складах ГСМ аэропортов «АССОЛЬ Аэро» разработки ООО «САОН-Система» предоставляет возможность оперативно получать объективные данные по отпуску, приему и количеству нефтепродуктов на складе и непосредственно в центральном офисе предприятия. Это позволяет формировать решения для эффективного управления бизнесом. А применение современных систем управления оборудованием и ведение автоматизированного документооборота сводит к минимуму влияние человеческого фактора на различные технологические процессы. Установка данного комплекса обходится в 3,5-8,5 млн руб. в зависимости от функциональных возможностей в каждом конкретном случае. Однако, на сегодня, по словам г-на Фокина, не более 15 российских аэропортов располагают подобными комплексами.
Источник «Взлёта» из ГосНИИ ГА, на условиях анонимности, напоминает, что сегодня некоторые участники рынка начали забывать, что вся структура авиатопливообеспечения воздушного транспорта является неотъемлемой частью технического обслуживания ВС. Кроме того, собеседник полагает, что сегодня многие заправочные комплексы превратились в тривиальные бензоколонки, где зачастую отсутствует взаимодействие и взаимопонимание между эксплуатантами ЛА и работниками ТЗК.
Кадровый голодЕще одной проблемой в сфере авиатопливообеспечения является нехватка молодых специалистов. Вопрос подготовки молодых кадров среднего звена и переподготовки имеющихся стоит очень остро. Так, по словам Николая Белова из Егорьевского авиационного технического колледжа (ЕАТК) ГА им. В.П. Чкалова, в последние годы приток молодых специалистов – выпускников колледжа на предприятия существенно уменьшился. Одной из причин является сокращение набора на специальность «Обслуживание летательных аппаратов горюче-смазочными материалами» с 200 до 50 человек, т.е. в 4 раза (а до выпуска доходит около 30 человек). Другой – отсутствие обязательного распределения выпускников после окончания колледжа.
На базе ЕАТК ГА постоянно работают курсы повышения квалификации авиатехников по ГСМ. Работники этой категории должны проходить переподготовку каждые три года. За период с 2005 по 2007 гг. на таких курсах обучалось 829 человек из 301 организации. Анализ анкет слушателей показывает, что из общего числа прошедших обучение лишь 133 человека (16%) имеют профильное образование, а 340 человек (41%) – только среднюю школу или ПТУ. Большинство сотрудников, имеющих за плечами высшее образование, – военные пенсионеры. Многие слушатели курсов не имеют достаточного опыта работы, 311 человек (37,5%) работают в должности авиатехника по ГСМ менее 3 лет.