Однако, продолжает г-н Белов, этого явно недостаточно. Для улучшения кадрового обеспечения предприятий необходима неформальная заинтересованность самих работодателей. Одним из путей решения проблемы может стать целевая контрактная подготовка. Положительным примером служит инициатива ТЗК в аэропорту г. Читы. Руководство данного предприятия пригласило выпускников школ, с которыми заключило контракты. Ребята обучаются в колледже на бюджетной основе, ТЗК оплачивает проезд в период каникул и выплачивает стипендию. Естественно, после окончания учебного заведения они будут обязаны прийти на работу в ТЗК. К сожалению, этот пример является единичным.
Битва стандартовС увеличением доли в российском небе воздушных судов иностранного производства несколько лет назад в РФ, благодаря настойчивым требованиям иностранных производителей авиадвигателей, стал внедряться международный стандарт топлива «Джет-А1» (Jet-A1). Поэтому, несмотря на признаваемое и за рубежом более высокое качество отечественных топлив, в 2003 г. вступил в силу российский стандарт ГОСТ Р 52050 на топливо «Джет-А1», переизданный в 2006 г. с более широким списком поставщиков обязательного для России зарубежного оборудования, который сразу превратил отечественные авиатоплива в неконкурентоспособные. Дошло до того, что в свое время топливо западного образца отечественные НПЗ поставляли в московский аэропорт «Домодедово» и нижегородский аэропорт «Стригино», в которых были выделены специальные емкости для его хранения. Однако на сегодняшний момент наступление западного стандарта удалось прекратить. Как сообщил «Взлёту» представитель пресс-службы «Домодедово» Эльдар Тузмухаметов, в настоящий момент, все самолеты в аэропорту заправляются только отечественным топливом ТС-1 или РТ, соответствующим ГОСТ-10227.
Отметим, что исходя из требований данного стандарта, наиболее качественное и дорогое в производстве отечественное топливо марки РТ превосходит все существующие марки топлив по большинству показателей: характеристикам горения, термоокислительной стабильности (ТОС), противоизносным свойствам и др. Помимо РТ в соответствии со стандартом ГОСТ-10227 в России производится еще две марки топлива ТС-1: высшего и первого сортов. Следует особо отметить, что и ТС-1 по качеству превосходит зарубежные аналоги. Сегодня отечественным керосином РТ или ТС-1 заправляются во всех российских аэропортах все воздушные суда – в т.ч. все лайнеры зарубежного производства, эксплуатируемые отечественными и иностранными авиакомпаниями. Например, по словам Виктора Банбана, самолеты авиакомпании «Скай Экспресс» (а это, напомним, восемь «Боингов» 737), летают именно на керосине типа ТС-1 или РТ, сертифицированного к применению как производителем самолета, так и его двигателей (CFMI). Однако не вызывает сомнения, что западные промышленники и в дальнейшем будут искать веские аргументы для внедрения на российской территории собственных стандартов.
На чем летать в будущем?
С учетом прогнозируемого в отдаленной перспективе исчерпания природных запасов нефти уже сейчас в России и за рубежом начаты экспериментальные работы по поиску альтернативных авиационных ГСМ. В будущем на смену керосину в авиации могут прийти газовое, синтетическое и биологическое топливо.
Например, 24 февраля этого года рейс из Лондона в Амстердам совершил первый в мире самолет, один из двигателей которого использовал для работы биотопливо, полученное путем переработки латиноамериканских кокосовых орехов. «Боинг» 747 авиакомпании «Вирджин Атлантик» вылетел из лондонского аэропорта «Хитроу» и успешно приземлился в Амстердаме, продемонстрировав техническую возможность использования для работы газотурбинных двигателей в реальном полете биологического топлива.
А в марте стратегический бомбардировщик B-1B военно-воздушных сил США впервые совершил полет со сверхзвуковой скоростью на топливной смеси с добавкой синтетического горючего. По заявлению представителей ВВС США, в ходе успешного испытания, прошедшего над Техасом, была проверена работа реактивных двигателей самолета в разных режимах, включая выполнение боевых маневров. Баки бомбардировщика были заправлены смесью, состоящей на 50% из традиционного керосина и на 50% из синтетического топлива. Таким образом, поставленная перед ВВС задача перевести все свои самолеты на новое горючее к 2016 г. становится все более реальной.