В заключение, как легко определить марку бензина, если есть сомнения с содержимым канистры или бочки? Ответ довольно простой: по цвету. Отечественные авиационные бензины Б-91/115 и Б-92 окрашивались специальными красителями в зеленый цвет (а уже давно забытый Б-95/130 – в желтый). Такой же зеленый оттенок имеет этилированный «Аввгаз» 100, но в настоящее время из употребления он практически вышел. Наиболее популярный за рубежом малоэтилированный «Аввгаз» 100LL содержит краситель голубого (синего) цвета, а низкооктановый неэтилированный «Аввгаз» 82UL – пурпурного. После запрета в нашей стране на этилированные автомобильные топлива все марки бензина на АЗС, независимо от октанового числа, внешне выглядят одинаково и должны быть бесцветными, однако личный автомобильный опыт автора свидетельствует о том, что небольшой желтый оттенок в традиционном «92-м» или «95-м» все же присутствует.
Но, конечно же, уповать на один только цвет не стоит. Залогом безопасности полетов является использование бензина достоверно известной марки, тщательно проверенного перед заправкой в самолет на наличие примесей, осадка и воды и, главное, – приобретенного у надежного и авторитетного поставщика. Ведь покупка пары канистр на первой попавшейся автобензоколонке может стоить очень дорого: самолет не автомобиль, и, обочины, на которую можно срулить, если неожиданно заглохнет двигатель, в небе, увы, нет…
Масляное голодание
Артём КОРЕНЯКО
Рынок авиационных масел невелик. Однако и его, по всей видимости, отечественному производителю суждено потерять. Государство практически не финансирует научные разработки новых авиамасел, а российские авиаперевозчики за неимением реальных альтернатив предпочитают закупать все больше и больше иностранных воздушных судов. Заправляют их системы маслами импортного производства, поскольку отечественные смазочные материалы к применению на них производителями не допускаются. Соответственно с увеличением российского парка «иномарок» в стране растет и доля применяемых иностранных масел. Из-за этого вопрос дальнейшего применения российских авиамасел в отечественной авиации остается открытым, а их неконкурентоспособность на мировом рынке лишает их и экспортных перспектив. По данным Инфо-ТЭК за январь-ноябрь 2007 г. в России было произведено 2,45 млн т нефтяных масел и смазок, что на 12,1% меньше, чем за аналогичный период 2006 г. Однако доля масел, приходящихся на нужды авиации, в общем объеме производимых масел мала и никем достоверно не подсчитана. И хотя объемы масел, потребляемых гражданской и военной авиацией из года в год достаточно стабильны, они все равно гораздо меньше, чем были в советское время. Однако обо всем по порядку.
Основные виды авиационных масел, производимых в РоссииВ зависимости от вида техники авиамасла условно делят по областям применения – на масла для поршневых авиамоторов, для газотурбинных двигателей самолетов, а также для различных агрегатов вертолетов. Для различных видов ГТД также применяются разные масла: так, если в ТРД используют маловязкие масла, то в ТВД – более вязкие, что обусловлено наличием у последних редуктора воздушного винта.
Масла для поршневых двигателей работают в тяжелых условиях, создаваемых высокими температурами в зоне поршневых колец, внутренней части поршней, клапанов и других деталей. Для обеспечения смазывания двигателя в условиях высоких температур, давлений и нагрузок применяют высоковязкие масла, подвергнутые специальной очистке. Отечественное производство сегодня предлагает для поршневой авиации масло селективной очистки МС-20. Оно применяется в поршневых двигателях самолетов сельскохозяйственной, малой и спортивной авиации, в частности, Ан-2, Як-18Т, Як-52, «Вилга-35», Zin-142 и т.п. Но к настоящему времени в стране существует дефицит малосернистой нефти, которая может обеспечить получение качественного масла МС-20 с низким содержанием серы и кокса.