Сборка Ан-140 на иранском заводе HESA осуществляется в соответствии с контрактом, подписанным в конце 1995 г. с этим предприятием АНТК им. О.К. Антонова при участии ХГАПП и ОАО «Мотор Сич». Первый иранский Ан-140, получивший здесь название IrAn-140 (№90-01), совершил первый полет 7 февраля 2001 г., второй (№90-02) – 17 марта 2003 г. В октябре 2003 г., получив регистрационные номера EP-SFD и EP-SFE, они были переданы в эксплуатацию в иранскую авиакомпанию «Сафиран». Третий IrAn-140 (№90-03), построенный в 2005 г. и также первоначально поступивший в «Сафиран», позднее был передан авиации полиции Ирана (см. фото вверху).
В интервью корреспонденту нашего журнала (см. «Взлёт» №6/2007, с. 22-23) зам. руководителя Организации авиационной промышленности Ирана Аббас Фалла, до этого долгое время возглавлявший HESA, заявил, что к тому времени на заводе удалось собрать четыре самолета, но в ноябре 2006 г. был заключен твердый контракт на поставку десяти IrAn-140 авиакомпании «Иран Эйртур». «Это наш основной заказчик, – сказал Аббас Фалла. – Поставки начнутся с четвертой по счету машины, собранной на HESA. Далее все новые машины, сходящие со сборочной линии, будут передаваться этому заказчику». Всего же в Иране планируется построить до сотни IrAn-140.
Как сообщила пресс-служба АНТК им. О.К. Антонова, в настоящее время на завершающем этапе постройки на HESA находятся еще три самолета. Фюзеляж очередного, девятого по счету иранского Ан-140, изготовленный на ХГАПП, был доставлен самолетом Ан-22 «Авиалиний Антонова» на сборку в Иран в декабре 2007 г. (фото внизу). А.Ф.
Михал СТОЛАР, Мирослав ДЬЮРОШИ, Словакия Фото Мирослава Дьюроши
Модернизированные МиГ-29 на вооружении ВВС Словакии
Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №3/2008, с. 44), 29 февраля на словацкой авиабазе Сляч прошла торжественная церемония принятия на вооружение ВВС Словакии всех 12 истребителей МиГ-29АС/УБС, модернизированных Российской самолетостроительной корпорацией «МиГ» на территории заказчика в широкой кооперации с местным авиаремонтным предприятием и рядом западных фирм. Во время церемонии министр обороны Словацкой Республики Ярослав Башка вручил начальнику Генерального штаба Вооруженных сил Словацкой Республики генералу Любомиру Булику символический ключ от новых истребителей. После этого модернизированные «МиГи» выполнили для собравшихся групповой демонстрационный полет: в воздух над Слячем поднялись сразу десять истребителей! На церемонии побывали наши корреспонденты.
Шеф-пилот РСК «МиГ» Павел Власов (слева) и командир авиабазы «Сляч» полковник Йозеф Добротка
«МиГи» – по стандартам НАТО
Принятие на вооружение модернизированных самолетов, увенчанное уникальным групповым взлетом сразу десятки обновленных «МиГов», стало заслуженным итогом долгого и подчас тернистого пути реструктуризации, реорганизации и модернизации словацких ВВС и их авиационной техники. Процесс модернизации десяти МиГ-29 до версии МиГ-29АС (MiG-29AS, где А – вариант экспортного исполнения МиГ-29 (вариант «А», 9-12А), а S – Словакия) и двух МиГ-29УБ до версии МиГ-29УБС (MiG-29UBS) стартовал еще в 2004 г. Доработки включали установку новых систем радиосвязи и госопознавания, нового навигационного оборудования и обеспечение совместимости самолета со стандартными системами, применяемыми в вооруженных силах стран НАТО. Одновременно в процессе ремонта самолетов на 10-15 лет был продлен срок их службы. На всю программу модернизации 12 «МиГов» Словакия потратила около 1,6 млрд. крон (порядка 78 млн долл.).
Наш журнал уже подробно рассказывал о содержании и ходе модернизации словацких «МиГов» (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 40-43). Напомним здесь лишь, что первый модернизированный МиГ-29АС (№6728) был поднят в первый полет с заводского аэродрома в словацком г. Тренчин старшим летчиком-испытателем РСК «МиГ» Павлом Власовым 1 декабря 2005 г., а спустя неделю он же облетал первую доработанную «спарку» МиГ-29УБС (№5304). К тому времени ВВС Словакии располагали в общей сложности 21 самолетом МиГ-29 (18 одноместных МиГ-29 варианта «А» и три «спарки»). Десять из них достались республике в 1993 г. после разделения Чехословакии на два независимых государства (они были переданы ЧССР Советским Союзом в 1989-1990 гг.), еще 14 были поставлены уже после распада СССР, в 19941995 гг., Российской самолетостроительной корпорацией «МиГ». Несмотря на принятие Словакии в НАТО, официально произошедшее 15 апреля 2003 г., самолеты советского (российского) производства решено было оставить в составе ее ВВС и более того – ввести в состав единых сил НАТО. В связи с этим 24 ноября 2004 г. был заключен контракт с РСК «МиГ» на проведение работ по модернизации и продлению сроков службы 12 словацких истребителей МиГ-29 и адаптации их под натовские стандарты. Заметим, что это первый случай, когда российская компания проводит работы с военной техникой страны НАТО.