Взлёт 2008 06
6/2008 (42) июнь
19 мая произошло событие, которого так долго ждали. В свой первый полет поднялся опытный образец нового российского пассажирского самолета – перспективного регионального авиалайнера «Суперджет 100», создаваемого компанией «Сухой» в широкой кооперации с зарубежными партнерами из США и Западной Европы. С «Суперджетом» во многом связывают будущее российского гражданского самолетостроения и возможность для нашей страны отвоевать хоть часть утраченных позиций на мировом рынке авиалайнеров. Поэтому теме начала испытаний новой машины мы уделяем одно из центральных мест в этом номере журнала, а заодно вспоминаем как развивалась программа «Суперджет» с момента ее старта в конце 2001 г.
Создатели самолета ставят амбициозную цель: больше половины лайнеров должно пойти на экспорт, причем не куда-нибудь, а в развитые страны Запада. Попасть и закрепиться на этом рынке будет непросто – на нем уже активно работают компании, хоть и уступающие пока по объемам поставок и заказов лидерам мирового самолетостроения «Эрбасу» и «Боингу», но уже довольно прочно занявшие третью и четвертую строчки в табели о рангах производителей авиалайнеров. Речь о канадской «Бомбардье» и бразильском «Эмбраере». На эти четыре компании, а также немного отстающего от лидеров еще одного поставщика региональных самолетов – западноевропейский концерн ATR – в минувшем году пришлось почти 99% всего объема выпуска новых пассажирских лайнеров с числом мест более 20. Поэтому в этом номере мы рассказываем о прошлогодних успехах и планах на будущее трех ведущих мировых производителей региональных пассажирских самолетов. Ведь именно с «Бомбардье» и «Эмбраером» и придется столкнуться в жесткой конкурентной борьбе на мировом рынке создателям «Суперджета».
Начало испытаний перспективного регионального лайнера «Сухого» – не единственное важное событие прошедшего мая. В середине месяца в московском выставочном центре «Крокус Экспо» прошла первая международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2008. Вопреки сомнениям скептиков, HeliRussia стала не просто «еще одной» авиационной выставкой, коих в нашей стране в последнее время становится все больше и больше, а заметным событием в авиационной жизни. В ней приняли участие не только большинство российских разработчиков, изготовителей и эксплуатантов винтокрылой техники, но и такие мировые лидеры, как, например, «Еврокоптер» и «Агуста-Уэстлэнд». Созданное недавно ОАО «Вертолеты России», которое ставит своей целью сплотить в едином холдинге всех отечественных создателей вертолетов, отметилось на выставке целым букетом новинок знаменитых во всем мире марок «Миль» и «Камов». И пусть многие из них были представлены пока только в виде моделей, это свидетельствует о нерастраченном потенциале и многообещающих перспективах отечественного вертолетостроения.
Нечасто на авиационных выставках можно так обстоятельно и неформально пообщаться с непосредственными создателями техники, а HeliRussia такую возможность предоставила, организовав презентации практически всех актуальных и перспективных программ отрасли. Конечно, организаторам выставки еще есть что совершенствовать в своей работе. Так, задержка с получением необходимых разрешений от официальных инстанцией практически не позволила в этот раз демонстрировать на выставке вертолеты военного назначения. Кроме того, HeliRussia только выиграет, если будет проходить не в универсальном московском выставочном центре, а, например, в создаваемом на базе ЛИИ в Жуковском Транспортно-выставочном комплексе, где есть реальная возможность демонстрации авиатехники как на земле, так и в полете. Но как бы там ни было, можно с уверенностью утверждать: первый блин не вышел комом, и читатели, которые не смогли сами посетить HeliRussia 2008, могут сами убедиться в этом, познакомившись с нашим репортажем с выставки, который мы публикуем в этом номере.
С наилучшими пожеланиями,
Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлёт»
Коротко
28мая в доме Правительства РФ под председательством Заместителя Председателя Правительства РФ, Председателя Совета директоров ОАО «ОАК» Сергея Иванова состоялось очередное заседание Совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации. В ходе подготовки к годовому общему собранию акционеров ОАО «ОАК» Совет директоров предварительно утвердил годовой отчет за 2007г. и годовую бухгалтерскую отчетность корпорации. Было отмечено, что в прошлом году корпорация начала свою работу с капиталом в 97 млрд руб., а к концу 2007г. капитализация ОАО «ОАК» оценивалась уже в 110 млрд руб., т.е. стоимость одной акции выросла на 13%. По предварительным данным, консолидированная выручка ОАО «ОАК» за 2007г. составила около 100 млрд руб. Общая прибыль, полученная входящими в корпорацию предприятиями, составила почти 8,5 млрд руб.
На состоявшемся 27 мая годовом общем собрании акционеров ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» было утверждено решение о передаче функций единоличного исполнительного органа управления предприятием открытому акционерному обществу «Вертолеты России». Это решение стало продолжением политики по централизации функций управления вертолетостроительной отрасли России. Ранее в этом году ОАО «Вертолеты России» уже было утверждено в качестве управляющей компании ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», ОАО «Камов», ОАО «ММЗ «Вперёд», ОАО «Ступинское машиностроительное производственное предприятие». Должность генерального директора ОАО «УУАЗ» сохранил за собой Леонид Белых.
27 апреля с аэродрома Казанского авиационного производственного объединения им. С.П. Горбунова поднялся в первый полет новый самолет Ту-214(RA-64515). Он построен в варианте самолета-ретранслятора Ту-214СР по заказу Управления делами администрации президента РФ и стал первым в линейке шести новых самолетов семейства Ту-214, предназначенных для обслуживания высших должностных лиц Российской Федерации. Как сообщает газета «Коммерсантъ», после проведения всех испытаний в августе машина должна быть передана заказчику и войдет в состав «президентского» авиаотряда, структурно входящего в ГТК «Россия».
Построен второй Ил-76ТД-90 для Азербайджана
В начале мая на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) совершил первый полет новый транспортный самолет Ил76ТД-90SW (серийный №9309), оснащенный двигателями ПС-90А-76 производства ОАО «Пермский моторный завод». Самолет построен на ТАПОиЧ по заказу азербайджанской авиакомпании «Силк Уэй Эрлайнз» (Silk Way Airlines) и является уже второй машиной данного типа заказанной этим перевозчиком. Первый Ил-76ТД-90SW (№9307), отличающийся от предыдущих серийных самолетов данного типа применением пермских двигателей ПС-90А-76, был построен в Ташкенте в 2006 г. и в прошлом году передан в эксплуатацию азербайджанской компании, получив регистрационный номер 4K-AZ100 (на снимке).
Летные испытания второй азербайджанской машины по плану продлятся до середины июня, после чего она отправится к своему заказчику. В Азербайджане она уже получила регистрационный номер 4K-AZ101. «Силк Уэй Эрлайнз» – одна из крупнейших частных авиакомпаний Азербайджана. Она занимается чартерными и регулярными грузовыми перевозками по всему миру на самолетах типа Ил-76ТД и Ан-12.
Стоит заметить, что нынешний самолет – уже четвертый построенный в Ташкенте за последние три года l л-76, оснащенный новыми двигателями ПС-90А-76, позволяющими беспрепятственно совершать полеты в Европу и Северную Америку. Два других аналогичных самолета – Ил-76ТД-90ВД – успешно эксплуатируются российской авиакомпанией «Волга-Днепр».
В июне ЗАО «Авиастар-СП» готовится передать авиакомпании «Авиалинии 400» (работает под брендом Red Wings) новый среднемагистральный пассажирский самолет Ту-204-100В (RA-64043). Он построен на заводе по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко», с которой у «Ред Вингс» в августе прошлого года был подписан контракт на поставку шести новых Ту-204. Готовящийся к поставке лайнер вышел со сборки и приступил к испытаниям в Ульяновске в марте. По желанию заказчика он выполнен в варианте с максимальной плотностью компоновки пассажирских салонов.