Но компании Нового Света надежды не теряют. «С учетом того, что мы все более активно работаем с заказчиками на международном рынке, несколько меньше концентрируемся на рынке США и наблюдаем увеличение потребности в более вместительных и экономичных самолетах, у нас есть все основания полагать, что модельный ряд «Бомбардье», состоящий из семейств региональных самолетов и самолетов бизнес класса, продолжит пользоваться спросом на всех рынках»,- подчеркивает вице-президент «Бомбардье Аэроспейс» по стратегии и развитию бизнеса Майред Лейвери.
Впрочем, аналитики «Бомбардье» сделали в своем отчете-прогнозе небольшую сноску, в которой указали – представленный ими прогноз на 10- и 20-летний периоды не учитывает все факторы риска, которые могут оказать влияние на будущие показатели роста и результаты деятельности авиаперевозчиков, что может изменить их намерения и скорректирует объем закупок в ту или иную сторону. «Несмотря на то, что корпорация предполагает, что ее прогнозы являются достоверными и исходит из того, что они основаны на всей располагаемой в настоящее время информации, существует риск, что данные прогнозов окажутся неточными. Поэтому заявления относительно прогнозируемых событий не следует рассматривать в качестве абсолютно достоверных», – подчеркивается в прогнозе канадской компании. Истинная правда! Как говорится, если хочешь рассмешить Бога – расскажи ему о своих планах.
Ил-96-400Т сертифицирован
4 мая Авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета официально объявил об оформлении одобрительных документов по ряду сертификационных работ, которые проводились в последние месяцы. Среди них – долгожданная сертификация нового дальнемагистрального транспортного самолета Ил-96-400Т, разработанного АК им. С.В. Ильюшина, производимого ВАСО и продвигаемого на рынок лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.». Как сообщил МАК, Авиарегистром «завершены работы, связанные с сертификацией Главного изменения типовой конструкции самолета Ил-96-300 – введение новой модели Ил-96-400Т. Оформлено Дополнение к Сертификату типа №22-96-300/Д20 от 7 апреля 2008 г.». Одновременно создателям Ил-96-400Т выдан Сертификат типа по шуму на местности № СШ175-96-400Т от 14 марта 2008 г. Таким образом, все формальные препятствия к началу эксплуатации самолетов Ил-96-400Т сняты, и ВАСО готово передать первые два серийных самолета (RA-96101 и RA-96102) заказчику – лизинговой компании ИФК для последующей передачи их эксплуатанту – авиакомпании правительства Москвы «Атлант-Союз».
Вместе с тем, как стало известно редакции, «Атлант-Союз», ставший в свое время стартовым заказчиком Ил-96-400Т (твердый контракт на первые две машины данного типа был подписан им 27 июня 2005 г., а еще на три – 20 июня 2007 г.), пока не торопится приступать к эксплуатации этих самолетов. В этой ситуации финансирующая постройку Ил-96-400Т лизинговая компания «Ильюшин Финанс» рассматривает возможность изменения графика их поставок заказчикам. Как известно, большую заинтересованность в скорейшем получении Ил-96-400Т проявляет авиакомпания «Аэрофлот-Карго», заказавшая 20 июня 2007 г. у ИФК шесть таких самолетов с поставкой трех из них в сентябре-декабре этого года и трех оставшихся – в течение 2010 г. Причина состоит в том, что из-за введения в начале этого года Министерством транспорта России серьезных ограничений на ввоз в страну зарубежных воздушных судов старше 15 лет, у «Аэрофлота-Карго» «зависли» за границей давно готовые к поставке грузовые дальнемагистральные MD-11F и второй среднемагистральный «Боинг» 737-300F, что поломало все производственные планы компании.
В этой ситуации она обратилась к ИФК с просьбой рассмотреть возможность ускорения поставок Ил-96-400Т (возможно, также с надеждой на то, что начало эксплуатации в авиакомпании отечественных «Илов» смягчит позицию российских чиновников, и они снимут запрет на ввоз ее подержанных «иномарок»). В результате, в мае «Аэрофлот-Карго» официально сообщила, что получила от ИФК подтверждение новых сроков поставки ей Ил-96-400Т: «Авиакомпания «Аэрофлот-Карго» получила официальное письмо от лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.», в котором уточняются сроки поставки заказчику грузовых самолетов Ил-96-400Т, строящихся на авиастроительном заводе в г. Воронеже, – говорится в пресс-релизе авиакомпании. – Согласно полученному официальному документу, «Аэрофлот-Карго» получит первый самолет в июле 2008 г., второй – в августе, третий – в декабре 2008 г. Первый самолет будет в кратчайшие сроки введен в эксплуатацию на маршрутах средней дальности внутри России и за рубежом. Сеть маршрутов для данного самолета в настоящее время корректируется с учетом подтвержденных сроков поставки».
В сообщении не уточняется, о каких именно самолетах Ил-96-400Т идет речь, но, учитывая называемые сроки первых поставок и фактическое состояние готовности следующих изготавливаемых на ВАСО машин данного типа, можно предположить, что «Аэрофлоту-Карго» могут перейти два уже построенных для «Атлант-Союза» самолета. Но как оно случится на самом деле, станет ясно уже совсем скоро – ведь до декларируемого срока первой поставки в июле остается всего один месяц. А.Ф.
9 мая, Красная площадь
9 мая этого года в ознаменование 63-й годовщины Победы на Красной площади Москвы прошел грандиозный парад войск Российской армии. Впервые за долгие годы в авиационной части Парада Победы самое широкое участие приняла боевая авиационная техника Военно-воздушных сил, которые продемонстрировали в полете над центральной площадью столицы 32 самолета и вертолета, стоящих на вооружении ВВС России. Наши корреспонденты побывали как на самом параде, так и на нескольких тренировках к нему, во время которых отрабатывалась слаженность действий экипажей, кому предстояло провести в парадном строю свои самолеты над Красной площадью 9 мая.
Последний масштабный воздушный парад над Красный площадью с участием авиационной техники ВВС состоялся более полувека назад, 1 мая 1951 г. После этого боевые самолеты летали на воздушных праздниках над Москвой только над аэродромом Тушино. А с июля 1967 г., когда в подмосковном аэропорту «Домодедово» прошел знаменитый парад с участием как серийных, так и новейших на то время опытных образцов советских боевых самолетов, традиция праздничной демонстрации военной авиатехники в Советском Союзе была надолго прервана. Возобновить ее удалось только в конце 80-х, сначала на популярных «среди своих» воздушных праздниках в Жуковском, а затем снова Тушино.
Над центральной же частью столицы боевые самолеты снова появились лишь 9 мая 1995 г., когда в ознаменовании 50-летия Победы состоялся грандиозный парад над Поклонной горой Москвы. В нем приняло участие 79 летательных аппаратов. Авиацию всех четырех видов Вооруженных Сил России – ВВС, ВМФ, Войск ПВО и Сухопутных войск – на празднике в Москве представляли 53 самолета и 26 вертолетов.
Но над Красной площадью Москвы боевые самолеты смогли снова появиться только пять лет назад: тогда, в честь празднования Дня независимости России 12 июня 2003 г. демонстрационный пролет над центром Москвы совершила смешанная десятка авиационных групп высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи» и «Стрижи» на шести истребителях Су-27 и четырех МиГ-29. В ознаменование 60-летия Победы «Витязи» и «Стрижи» снова выступили над Красной площадью 9 мая 2005 г. В этот раз вслед за девяткой кубинских пилотажников (пять Су-27 и четыре МиГ-29) над Кремлем пролетело и звено из трех штурмовиков Су-25 из Бутурлиновки с разноцветными дымами, символизирующими цвета российского флага. В очередной раз девятка «Витязей» и «Стрижей» салютовала Параду Победы на Красной площади 9 мая 2007 г.