Первый Ка-62 будет построен в 2009 г.
Входящая в состав ОАО «Вертолеты России» фирма «Камов» сосредоточит свои усилия в ближайшие годы на создании многоцелевого среднего транспортно-пассажирского вертолета Ка-62 взлетной массой 6,5 т. Об этом заявил на первой выставке HeliRussia 2008 главный конструктор компании Александр Вагин. Он подчеркнул, что несмотря на большое внешнее сходство с уже построенным в двух опытных экземплярах армейским транспортным вертолетом Ка-60, Ка-62 в значительной степени является новым проектом, что определяется существенно отличающимися требованиями по обеспечению безопасности, надежности и экологичности вертолета гражданского назначения. Ка-62 включен в перспективную программу развития вертолетной техники ОАО «Вертолеты России» и предусматривает создание транспортно-пассажирской машины грузоподъемностью 2 т (на внешней подвеске – 2,7 т), не уступающей, а по ряду параметров превосходящей лучшие зарубежные вертолеты такого класса – S-76C++ компании «Сикорски» и AW-139 фирмы «Агуста-Уэстлэнд». Например, российский вертолет опередит их по грузоподъемности на внешней подвеске, объему кабины, продолжительности полета и статическому потолку. При этом в базовой комплектации Ка-62 окажется на 35-40% дешевле этих своих западных аналогов.
Основными требованиями, предъявляемыми к Ка-62, являются сертификация как по самым современным российским нормам летной годности АП-29, так и по американским и европейским нормам FAR-29 и JAR-29, обеспечение продолженного взлета с максимальной взлетной массой при отказе одного из двух двигателей, авариестойкость конструкции, в т.ч. кресел экипажа и пассажиров, возможность безопасной посадки при отказе хвостовой трансмиссии или рулевого винта (с пробегом со скоростью 80 км/ч). Эксплуатация вертолета будет осуществляться по состоянию, назначенный ресурс определяется в 18 000 ч, срок службы – в 25 лет.
Ка-62 будет перевозить 12-14 пассажиров на расстояние до 500-700 км в любых метеоусловиях, в т.ч. при обледенении и над водной поверхностью, а также до 2 т грузов внутри кабины или на внешней подвеске (в последнем случае грузоподъемность машины может быть увеличена до 2,7 т). Предусматривается также поисково-спасательный вариант вертолета, оборудованного спасательной лебедкой грузоподъемностью 300 кг и дополнительной аппаратурой ночного видения, РЛС, поисковым прожектором и т.п.
На выставке HeliRussia 2008 было впервые объявлено, что будущее проекта Ка-62 в значительной степени связано с применением на нем новых французских двигателей «Ардиден» 3G компании «Турбомека» взлетной мощностью 1640 л.с. (мощность на ЧР в течение 2,5 мин – 1870 л.с.). Соответствующее соглашение с «Турбомекой» было подписано в ходе выставки, на которой французские партнеры демонстрировали макетный образец такого двигателя. Удельный расход топлива «Ардидена» на взлетном режиме составляет 0,215 г/л.с.ч, межремонтный ресурс – 3200 ч. Силовая установка Ка-62 сможет запускаться при минимальной температуре окружающего воздуха запуска -40°С (при повторном запуске до -50°С) и устойчиво работать в жарких условиях до температур +50°С.
По желанию заказчиков Ка-62 может оснащаться и российскими двигателями РД-600В мощностью 1300 л.с. (на ЧР – 1550 л.с.) разработки НПО «Сатурн» (г. Рыбинск), которыми в настоящее время укомплектованы два опытных вертолета Ка-60 (Александр Вагин сообщил, что на сегодня в Рыбинске изготовлено 32 таких двигателя, сертифицированных АР МАК еще в декабре 2003 г.).
Серийную постройку вертолетов решено осуществлять в Арсеньевской АК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина. Первый опытный Ка-62 (с двигателями РД-600В) фирма «Камов» планирует изготовить уже в 2009 г., а следующий экземпляр предполагается выпустить уже с двигателями «Ардиден». Всего для программы сертификационных испытаний планируется построить пять опытных образцов Ка-62 – четыре летных экземпляра и один планер для статических испытаний. Окончательную сборку опытных вертолетов из агрегатов, изготовленных в Арсеньеве, предполагается вести в опытном производстве ОАО «Камов». Сертификационные испытания Ка-62 планируется завершить в 2011 г., и с 2012 г. АК «Прогресс» сможет приступить к серийному производству и поставкам таких вертолетов.
В ходе выставки были подписаны первые соглашения о поставках Ка-62 стартовым заказчикам. Ими могут стать базирующаяся на Сахалине авиакомпания «Авиашельф», заключившая протокол о намерениях закупить четыре Ка-62, а также Нарьян-Марский объединенный авиаотряд, которому в 2012 г. планируется поставить пять таких вертолетов. Интерес к приобретению до пяти Ка-62 проявляют также в еще одной дальневосточной авиакомпании. А.Ф.
Ка-226 получает новый двигатель
Натурными экспонатами первой выставки HeliRussia 2008 стали сразу два образца легкого многоцелевого вертолета Ка-226 (один из них построен по заказу «Газпрома», а второй в опытном порядке оснащен бортовой оптико-электронной обзорно-пилотажной системой), а также два сменных модуля кабины для него – санитарная и пассажирская в VIP-конфигурации. Строящиеся серийно двумя авиазаводами (в Кумертау и Оренбурге) вертолеты Ка-226 сегодня оснащаются турбовальными двигателями «Аллисон» 250-C20R/2 компании «Роллс-Ройс», развивающими взлетную мощность 460 л.с. Однако для повышения летных характеристик вертолета – особенно в условиях высокогорного и жаркого климата – фирма «Камов» в настоящее время ведет работы по созда нию модификации Ка-226Т с более мощными двигателями «Ариус» 2G2 французской компании «Турбомека» (взлетная мощность – 550 л.с., на ЧР – 705 л.с.). Соответствующее соглашение с французскими партнерами было подписано в ходе нынешней выставки.
Как заявил на HeliRussia 2008 главный конструктор ОАО «Камов» Леонид Ширяев, сертификационные испытания Ка-226Т планируется завершить в 2010 г. Всего в них будет задействовано четыре опытных машины (три летных и одна – для наземной отработки). Первый опытный Ка-226Т планируется изготовить к концу этого года и поднять в полет в начале 2009 г. Серийный выпуск Ка-226Т предполагается развернуть на КумАПП.
Ранее «Камов» уже провел предварительные испытания экспериментального образца Ка-226Т с двигателями «Арриус» (см. «Взлёт» №2/2005, с. 14). Полеты этой машины, начатые в 2004 г., продемонстрировали существенное повышение летных характеристик вертолета: достигнута высота полета более 7000 м (у серийного Ка-226 – 5000 м) и даже при отказе одного двигателя – не менее 4000 м. Кроме того, запас мощности силовой установки позволяет поднять максимальную взлетную массу Ка-226Т с нынешних 3400 кг до 4000 кг, а, следовательно, повысить и полезную нагрузку.
«Как показывает мировой опыт, на вертолетном рынке всегда предлагаются вертолеты одного типа с несколькими вариантами двигателей, – заявил Леонид Ширяев. – Такой же подход будет и для отечественных вертолетов. Уже имеющийся серийно выпускаемый Ка-226 оснащен двумя двигателями фирмы «Роллс-Ройс», а в ближайшие годы на рынок будет предложен и вертолет Ка-226Т с двигателями «Арриус». Главный конструктор заметил, что для расширения предложения на авиарынке в перспективе планируется использовать на Ка-226 и двигатель АИ-450 мощностью 465 л.с. разработки Запорожского МКБ «Ивченко-Прогресс», который создавался по техническому заданию, согласованному в т.ч. и с ОАО «Камов». А.Ф.
«Ансат» совершенствуется
В центре экспозиции ОАО «Вертолеты России» на выставке HeliRussia 2008 оказался натурный образец серийного вертолета «Ансат», разработанного и выпускаемого серийно Казанским вертолетным заводом. Как сообщил главный конструктор КВЗ Алексей Степанов, показанный на выставке экземпляр – 16-й серийный «Ансат». В 2004-2006 гг. шесть таких машин уже поставлено стартовому заказчику – Южной Корее.