Всего в настоящее время на «Авиастаре» находятся в постройке девять пассажирских и грузовых самолетов Ту-204различных модификаций для российских и зарубежных заказчиков.
Американская компания «Боинг» задержит поставки «Аэрофлоту» дальнемагистральных пассажирских самолетов нового поколения модели 787«Дримлайнер» более чем на два года. Об этом заявил журналистам в конце мая генеральный директор авиакомпании Валерий Окулов. По его словам, месяц назад «Аэрофлот» получил уведомление «Боинга» о том, что сроки поставок авиалайнеров сдвигаются на 28 месяцев. Как известно, «Аэрофлот» заказал у «Боинга» 22 дальнемагистральных самолета модели 787. Поставки должны были начаться в 2014 г. Теперь же первые «Дримлайнеры» поступят российскому перевозчику не ранее 2016 г. Перенос сроков поставок связан с задержками в программе создания нового лайнера: первый его полет по действующим на сегодня планам состоится не раньше четвертого квартала это года, т.е. как минимум на 15месяцев позже первоначально предполагавшегося срока.
Как сообщило Федеральное агентство воздушного транспорта России, в соответствии с программой Росавиации по подготовке отраслевых кадров и оснащении учебных заведений гражданской авиации авиационной техникой начались поставки в Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (УВАУ ГА) новых учебно-тренировочных самолетов Як-18Т серии 36. Первые два самолета поступили в училище 28 марта, а в ближайшие месяцы их общее количество в УВАУ ГА будет доведено до 20. Производство и поставку Як-18Т серии 36 обеспечивает Смоленский авиационный завод.
Первый полет перспективного среднего транспортного вертолета Ми-54, предназначенного для перевозки 12 пассажиров или 1500 кг грузов может состояться в 2011 г., а программу его сертификационных испытаний планируется завершить в 2012 г. Об этом сообщил на выставке HeliRussia 2008 главный конструктор МВЗ им. М.Л. Миля Николай Павленко. Ми-54 включен в перспективный модельный ряд ОАО «Вертолеты России» и будет оснащаться двумя турбовальными двигателями ВК-800мощностью 800л.с. Максимальная взлетная масса вертолета – 4500 кг, максимальная грузоподъемность (на внешней подвеске) – 1700 кг. Он сможет совершать полет на дальность до 600 км с крейсерской скоростью 260км/ч (максимальная скорость – 280 км/ч). Статический потолок составит 2500 м, практический – не менее 5500 м.
Среди новинок выставки HeliRussia 2008 внимание специалистов привлекла концептуальная модель перспективного винтокрылого БЛА, разрабатываемого МВЗ им. М.Л. Миля и названного «Многоцелевым роботизированным вертолетным комплексом» (МРВК). Представленная концепция МРВК предусматривает реализацию новых идей конструкторов МВЗ по увеличению скоростей полета вертолетов за счет обеспечения бессрывного обтекания лопастей несущего винта и применения дополнительного движителя – толкающего винта в кольцевом канале в хвостовой части аппарата. Аналогичную схему планируется применить на перспективном скоростном пассажирском вертолете Ми-Х1. Проект МРВК находится на самых ранних стадиях проработки, поэтому характеристики его пока не разглашаются. Но, как стало известно на выставке, в настоящее время он рассматривается в классе взлетной массы 3000 кг с силовой установкой из двигателя ВК-800.
На выставке HeliRussia 2008 стало известно о производственных планах на ближайшие годы двух крупнейших российских вертолетостроительных заводов – Улан-Удэнского (УУАЗ) и Казанского (КВЗ). Как сообщил корреспонденту агентства «АвиаПорт.Еи» представитель УУАЗ, в 2007г. предприятие выпустило 48 вертолетов семейства Ми-8АМТ(Ми-171). План на 2008 г. предусматривает постройку 56 таких машин, в 2009 г. объем производства должен возрасти до 65, а в 2010 г. – до 75 вертолетов. В свою очередь генеральный директор ОАО «КВЗ» Вадим Лигай заявил, что в Казани в этом и следующем годах планируют построить примерно по 60 вертолетов семейства Ми-8МТВ (Ми-17-1В, Ми-17-В5, Ми-172), к которым в 2009 г. добавятся еще 15 вертолетов «Ансат».
Информацию о нескольких новых проектах турбовальных двигателей впервые представили на HeliRussia 2008 запорожские моторостроители – ЗМКБ «Ивченко-Прогресс» и ОАО «Мотор Сич». Среди них – модификация самого мощного в мире вертолетного двигателя Д-136, названная АИ-136Т1, у которой помимо обычного взлетного режима, на котором развивается мощность 11400л.с., введен дополнительный чрезвычайный режим (12180 л.с.). Модернизированный двигатель, как и его серийный прототип, предназначен для применения на тяжелых транспортных вертолетах Ми-26Т. Запорожцы планировали организовать на HeliRussia 2008 премьеру АИ-136Т1, для чего хотели привезти сюда его натурный образец. Но, к сожалению, сделать это не удалось из-за бюрократических сложностей российско-украинского таможенного законодательства. Среди других новых предложений «Ивченко-Прогресс» и «Мотор Сич», показанных на вертолетной выставке, – двигатель АИ-450М взлетной мощностью 400л.с. для модернизированного вертолета Ми-2АМ и АИ-450В-2 взлетной мощностью 630л.с., который может стать альтернативой канадским двигателям на вертолете «Ансат».
25 мая в 12.26 МСК при заходе на вынужденную посадку вблизи аэродрома «Северка» в 14 км северо-западнее г. Коломна (73 км от Москвы) потерпел катастрофу двухместный учебно-тренировочный самолет Як-52 (RA-0872G), принадлежащий ООО «Агро-Авиа». Находившиеся на борту 52-летний летчик-инструктор Александр Самойлов и 40-летний Юрий Палехов погибли. По предварительным данным, из-за отказа двигателя сразу после взлета экипаж предпринял попытку вынужденной посадки с обратным курсом, но в процессе выполнения маневра разворота из-за потери скорости самолет столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Проводится расследование.
8 апреля в Тазовском районе Ямало-Ненецкого АО, в 98 км от с. Антипаюта, при выполнении санитарного рейса из стойбища Нгарка-Яха в пос. Тазовский в условиях ливневого снега и метели потерпел аварию вертолет Ми-8Т (RA-24602) авиакомпании «Ямал» (заводской №8228, год выпуска – 1981). На борту находилось три члена экипажа и шесть пассажиров. Вертолет был обнаружен спустя 3 ч после невыхода на плановую радиосвязь лежащим на левом боку с разрушенным несущим и рулевым винтами и оторванной хвостовой балкой. Никто из находившихся на борту серьезно не пострадал, но несколько человек получили травмы. По информации экипажа, в полете произошел отказ двигателя. Работает комиссия по расследованию происшествия.
16 апреля в Лысьвинскомрайоне Пермского края (90 км от Перми) при облете газопровода потерпел катастрофу вертолет Ми-2 (RA-15732) авиакомпании «Газпромавиа» (заводской №546102039, год выпуска – 1979). На борту находилось два члена экипажа и два пассажира, трое из них погибло. По предварительным данным, после взлета с площадки Березовка вертолет передней опорой шасси столкнулся с проводом ЛЭП, перешел в снижение и в 160 м от ЛЭП столкнулся с деревьями и землей. Проводится расследование.
21 мая Федеральное космическое агентство официально объявило причину баллистического спуска корабля «Союз ТМА-11» 19 апреля этого года – ей было определено несвоевременное отделение приборно-агрегатного отсека от спускаемого аппарата. В свою очередь причиной нештатного отделения стало позднее срабатывание одного из соединяющих отсеки пироболтов. Это подтвердил глава Роскосмоса Анатолий Перминов: «Действительно, один из пяти имеющихся разрывных пороховых пироболтов вовремя не сработал, и разделение на отсеки корабля «Союз» при возвращении на Землю прошло позже запланированного по циклограмме полета времени».
Анатолий Перминов уточнил, что очень высокая температура при прохождении плазмы – порядка 2000°С – «так или иначе взорвала бы пироболт, произошло бы отделение и безопасное, хотя и менее комфортное, возвращение экипажа на Землю».
В НАСА остались довольны темпом и ходом проводимого в России расследования причин второго подряд баллистического спуска космонавтов с МКС. Заместитель руководителя НАСА Билл Герстенмаер побывал в РКК «Энергия», где находится спускаемый аппарат «Союза ТМА-11», на котором 19 апреля на Землю возвратились астронавт НАСА Пегги Уитсон, российский космонавт Юрий Маленченко и первая представительница Южной Кореи в космосе Ли Со Ён.