В настоящее время КВЗ завершает испытания и доводку учебно-тренировочного варианта вертолета, заказанного ВВС России. Он отличается от первых серийных машин наличием двойного управления, колесного шасси и некоторыми особенностями бортового оборудования, но также оснащается канадскими турбовальными двигателями PW207K взлетной мощностью 630 л.с. (на ЧР – 710 л.с.).
Отвечая на вопрос корреспондента «Взлёта», Алексей Степанов сказал, что заказчик не возражает против применения на «Ансате-У» импортных двигателей, поскольку «других вариантов пока нет». Вместе с тем, для удовлетворения требования Минобороны по использованию на поставляемой ему технике только отечественных комплектующих, КВЗ прорабатывает вопрос применения на «Ансате» перспективных российских двигателей ВК-800. Но это потребует модернизации трансмиссии для передачи повышенной мощности, несущей системы и системы управления. Правда при этом появится возможность повысить взлетную массу и полезную нагрузку вертолета. Пока же для летных училищ ВВС будут поставляться вертолеты с канадскими двигателями. Как заявил Алексей Степанов, в следующем году планируется построить партию из 12 заказан ных машин, и после завершения ведущихся сейчас государственных совместных испытаний они смогут поступить на вооружение.
На презентации программы «Ансат» на HeliRussia 2008 заместитель главного конструктора КВЗ Алексей Гарипов рассказал о ходе работ по испытаниям и доводке вертолета, а также об основных направления совершенствования серийной модели. Среди них назва ны увеличение взлетной массы с нынешних 3300 до 3600 кг с одновременным ростом полезной нагрузки, установка на гражданском варианте «Ансата» колесного шасси вместо полозкового, установка концевой балки, модернизация бортового оборудования – в частности замена электромеханических приборов в кабине пилота на систему электронной индикации и т.д. А.Ф.
Возобновляется выпуск Ми-34
Программой производства ОАО «Вертолеты России» предусмотрено возобновление серийного выпуска Арсеньевской АК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина легких многоцелевых вертолетов Ми-34. Как стало известно на выставке HeliRussia 2008, эти вертолеты планируется строить в двух новых вариантах – Ми-34СМ с модернизированным поршневым двигателем М-9ФВ мощностью 370 л.с. и Ми-34АС с газотурбинной силовой установкой (двигателем АИ-450 мощностью 460 л.с. разработки ЗМКБ «Ивченко-Прогресс» или «Арриус» французской фирмы «Турбомека).
В 1993-2002 гг. в Арсеньеве было выпущено 22 серийных вертолета Ми-34С с двигателем М-14В26В мощностью 325 л.с., которые эксплуатировались в России, Казахстане, Нигерии и Хорватии. Однако в конце 2002 г. их производство было приостановлено, а эксплуатация по мере исчерпания начального ресурса агрегатов (для некоторых из них он составлял всего 300 ч) постепенно сошла на нет. Вместе с тем, маркетинговый анализ, проведенный ОАО «Вертолеты России», показывает, что в ближайшие 10 лет рынком может быть востребовано до 400 таких машин: 70-75 вертолетов в 2010-2017 гг. могут найти своих заказчиков в России (в т.ч. около трех десятков – в силовых ведомствах), еще 120-125 – в республиках СНГ и 165-175 – в дальнем зарубежье.
О программе возобновления выпуска Ми-34 в новом техническом лице рассказал на презентации программы в ходе HeliRussia 2008 главный конструктор МВЗ им. М.Л. Миля Анатолий Белов. Оба новых варианта, как и прежний Ми-34С, будут иметь максимальную взлетную массу 1450 кг и перевозить до трех пассажиров при одном пилоте. Крейсерская скорость поршневой машины возрастет по сравнению с прежними 170 км/ч до 195 км/ч, а газотурбинной – до 235 км/ч (максимальная скорость Ми-34АС составит 260 км/ч). Применение газотурбинного двигателя АИ-450 позволит также существенно улучшить высотные характеристики вертолета: статический потолок возрастет с 1375 м у Ми-34СМ до 4025 м у Ми-34АС, а практический – с 4450 до 6000 м соответственно. Анатолий Белов подчеркнул, что новые версии Ми-34 будут превосходить по ряду параметров аналогичные им западные модели – весьма популярный в России поршневой R-44 американской компании «Робинсон» и газотурбинный EC120B европейского концерна «Еврокоптер». Так, Ми-34СМ будет иметь большую, чем R-44, дальность полета (610 км с полной заправкой при АНЗ на 30 минут полета против 535 км), а Ми-34АС – более высокие, чем EC120B, крейсерскую скорость (235 и 210 км/ч соответственно) и статический потолок (4025 и 3340 м).
Первые пять Ми-34СМ планируется собрать в Арсеньеве в 2010 г. Годом позже завод сможет освоить и производство газотурбинной версии Ми-34АС, и к 2017 г. здесь планируется изготовить уже по 200 машин каждого варианта. В производственной кооперации по серийному выпуску обновленных Ми-34 будут задействованы ОАО «Редуктор-ПМ» (изготовление главного и хвостового редукторов, трансмиссионных валов), ОАО «Ступинское МПП» (втулки несущего и рулевого винтов, автомат перекоса), Воронежский механический завод (разработка и производство двигателя М9ФВ для Ми-34СМ). АК «Прогресс» будет изготавливать фюзеляж, лопасти несущего и рулевого винтов и осуществлять общую сборку вертолетов.
На выставке HeliRussia 2008 демонстрировался макет фюзеляжа перспективной газотурбинной модификации Ми-34АС, а также серийный вертолет Ми-34С, предоставленный компанией «Русские вертолетные системы». А.Ф.
Ан-12 разбился под Челябинском
26 мая в 18.12 МСК (20.12 местного времени) вскоре после взлета с аэродрома Челябинска потерпел катастрофу самолет Ан-12Б (RA-12957) авиакомпании «Московия». На борту находились семь членов экипажа и два специалиста для технического обслуживания воздушного судна в аэропортах посадки. Все они погибли. Жертв и разрушений на земле нет.
Самолет выполнял полет по маршруту Челябинск-Пермь. Груза на борту не было. Через 8 мин после взлета экипаж доложил диспетчеру о появлении дыма в кабине, вскоре после чего метка от самолета на экране диспетчерского радиолокатора исчезла. Самолет был обнаружен на удалении 11 км от торца ВПП разрушенным и сгоревшим. Экипаж и обслуживающий персонал, находившиеся на борту, найдены на месте падения самолета погибшими.
По предварительным данным, после обнаружения задымления экипаж предпринял попытку возвращения на аэродром вылета для вынужденной посадки, но в условиях низкой облачности самолет столкнулся с проводами ЛЭП по курсу захода на посадку, что привело к его падению на вспаханное поле, разрушению и пожару.
В соответствии с Российским воздушным законодательством, на основании действующих Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими ВС на территории Российской Федерации, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 18 июня 1998 г., расследование катастрофы проводит комиссия Межгосударственного авиационного комитета. В работе комиссии принимают участие специалисты Ространснадзора, Росаэронавигации, АНТК им. O.K. Антонова и ГП «Ивченко-Прогресс» (Украина).
27 мая комиссией МАК, проводящей полевой этап расследования, на месте катастрофы обнаружены и извлечены из под обломков самолета бортовые самописцы, регистрирующие параметры полета и переговоры между членами экипажа и с диспетчером управления воздушным движением. Корпусы самописцев имеют следы воздействия значительных нагрузок и высокой температуры. 28 мая самописцы были доставлены в Москву, специалисты МАК выполнили работы по восстановлению и считыванию информации. Качество записей признано удовлетворительным, информация об авиационном происшествии имеется. Работы по обработке и расшифровке полетной информации продолжаются. Одновременно МАК сообщил, что к расследованию катастрофы самолета привлечены специалисты в области возникновения пожаров на воздушных судах ГосНИИЭРАТ МО РФ, специалисты которого 29 мая вылетели на место катастрофы.