Разбившийся самолет Ан-12Б (заводской №8345508) был выпущен в 1968 г., в этом году ему бы исполнилось 40 лет, из которых почти половину он эксплуатировался в условиях Крайнего Севера. Последние годы он принадлежал авиакомпании «Космос», пока совсем недавно не был передан авиакомпании «Московия» (новое название авиакомпании «Громов Эйр»). По данным Минтранса России, в авиакатастрофе под Челябинском погибли командир экипажа – пилот-инструктор 1-го класса Анатолий Сережкин, второй пилот Алексей Волков, штурман-инструктор Олег Севастьянов, бортмеханик Александр Пашков, бортрадисты Юрий Богдан и Виктор Тюменцев, бортоператор Андрей Макаров, инженеры Юрий Тюков и Григорий Бондаренко. Двое из них – жители Иркутска, остальные – москвичи.
Самолет был застрахован СОАО «Русский страховой центр». Как сообщил заместитель председателя правления РСЦ Андрей Сеченов, его компания обеспечивала страховую защиту разбившегося самолета по рискам КАСКО воздушных судов и гражданской ответственности авиаперевозчика перед третьими лицами, пассажирами и грузоотправителем. Как заявил председатель правления СОАО «РСЦ» Михаил Стадничук, после получения заключения комиссии по расследованию причин катастрофы Ан-12 «Русский страховой центр» готов в кратчайшие сроки и в полном объеме выполнить свои обязательства по заключенному договору страхования. А.Ф.
В Молдове потерпел катастрофу суданский Ан-32
Ночью 11 апреля при заходе на вынужденную посадку в сложных метеоусловиях в аэропорту г. Кишинев (Молдавия), потерпел катастрофу самолет Ан-32Б (ST-AZL) суданской авиакомпании КАТА Air Transport. Все находившиеся на борту воесемь человек (граждане Украины и Молдовы) погибли.
Самолет выполнял перегоночный полет по маршруту Кишинев- Анталья-Хартум (Судан) после прохождения в Кишиневе очередного технического обслуживания. На борту находилось около 2 т авиационных запчастей и технического масла. Через 5 минут после взлета экипаж сообщил об отказе радиолокационного ответчика системы опознавания и решении вернуться в аэропорт вылета. При выполнении визуального захода на посадку в ночных условиях самолет столкнулся с комплексом азимутально-дальномерного радиомаяка VOR/DME, упал на территории аэропорта, разрушился и загорелся. В результате погибли восемь человек: четыре члена экипажа, два авиатехника для технического обслуживания ВС в аэропортах посадки и при выполнении полетов в Судане и два летных специалиста авиакомпании «Южные авиалинии» (Одесса, Украина), следовавшие для работы в Судане.
Расследование проводится комиссией МАК с участием специалистов Государственной администрации гражданской авиации Республики Молдова, АНТК им. O.K. Антонова (Украина), ГП «Ивченко-Прогресс» (Украина), приглашены представители авиационной администрации Республики Судан. На месте авиационного происшествия обнаружены, изъяты и расшифрованы в лаборатории МАК бортовые самописцы. Записи параметров полета и радиопереговоров экипажа с диспетчером расшифрованы, переговоров между членами экипажа в полете бортовым магнитофоном не зафиксировано. Комиссия МАК пришла к предварительному выводу, что погодные условия не препятствовали полету, отказов систем ВС, двигателей, пожара по данным бортового самописца в полете до столкновения с препятствиями не было. Комиссия продолжает работу.
Самолет Ан-32Б (заводской №3009) был выпущен в 1992 г., первоначально имел регистрационный номер CCCP-48073. Эксплуатировался на Украине, в Молдове, Венгрии, затем снова в Молдове, пока не был продан в Судан. А.Ф.
Габаритно-весовой примерочный макет «Бурана» (образец 0.04) после косметического ремонта в январе 2007 г. установлен около музея «Байконура»
Алина ЧЕРНОИВАНОВА
«Буран» обрел новых хозяев в Германии
Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №5/2008, с. 49), 12 апреля, в День космонавтики, самолет-аналог советского многоразового космического корабля «Буран» – аппарат БТС-002 – прибыл на буксируемом понтоне по Рейну в немецкий городок Шпейер. Тем самым подошла к концу многолетняя эпопея со «скитаниями» уникального летательного аппарата, некогда являвшегося гордостью отечественной авиации и космонавтики. Вскоре «Буран» обретет свое новое и, будем надеяться, последнее пристанище – он станет главным «космическим» экспонатом крупнейших в Европе частных технических музеев в Шпейере и Зинсхайме. Для него здесь уже строят специальный ангар-павильон площадью 9000 м² и высотой 22 м. По данным самих новых владельцев, приобретение «Бурана», его транспортировка и строительство ангара обошлись музею почти в 10 млн евро. Открытие экспозиции намечено на осень этого года, когда будет отмечаться 20-летие первого и, увы, единственного космического полета «Бурана», состоявшегося 15 ноября 1988 г.
Итак, аналог «Бурана» наконец нашел нового и, хочется верить, лучшего для себя хозяина. А ведь за последние несколько лет легендарный челнок трижды менял владельцев, перепродавался по подложным документам и стал предметом десятков судебных споров. 10 марта германский технический музей в Шпейере официально подтвердил: многолетние приключения прототипа советского космического корабля «Буран» подходят к концу. В начале марта созданный в рамках программы «Энергия-Буран» самолет-аналог БТС-002 извлекли из ангара в порту Манамы (Бахрейн), погрузили на сухогруз и отправили в последнее путешествие – на сей раз обратно в Европу. Как говорят в немецком музее, теперь БТС-002 предстоит открыть новую страницу своей истории – стать центральным экспонатом будущей космической экспозиции крупнейшего в Европе частного технического музея.
Окончательно судьба советского челнока была решена еще в феврале этого года, но музей не спешил извещать об этом прессу до тех пор, пока судно с БТС-002 на борту не вышло в международные воды. Борьба за «Буран» сделала немецких музейщиков крайне осторожными во всем, что касается советского челнока в частности и России вообще. Ведь еще в начале 2005 г. музей опубликовал на своем сайте информацию о покупке «Бурана». Планировалось, что БТС-002 пополнит экспозицию музея уже весной того года. Но дорога «Бурана» из Бахрейна в Германию заняла гораздо больше времени, чем рассчитывали немцы.
Последние четыре года уникальный аппарат являлся предметом ожесточенных юридических споров между несколькими претендовавшими на него сторонами.
Впрочем, «земная» история самолета-аналога началась гораздо раньше – вскоре после закрытия программы «Энергия-Буран». Внешне БТС-002 практически ничем не отличается от выполнившего 20 лет назад свой легендарный орбитальный полет первого «Бурана». Разница состоит по сути только в том, что аналог оснащен четырьмя воздушно-реактивными двигателями (двумя бесфорсажными АЛ-31 и двумя ТРДДФ АЛ-31Ф – практически такими же, какие применяются на знаменитом истребителе Су-27). В рамках программы «Энергия-Буран» БТС-002 использовали для летных испытаний в атмосфере Земли: с 1985 по 1988 гг. аппарат осуществил 24 испытательных полета с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском по программе так называемых «Горизонтальных летных испытаний» (ГЛИ), в ходе которых отрабатывалась система посадки «Бурана». В процессе ГЛИ на БТС-002 было выполнено 19 заходов на посадку в режиме автоматического управления до высоты 10-20 м с последующим уходом на второй круг, два захода до касания взлетно-посадочной полосы (пробег проводился уже в ручном режиме управления) и 15 заходов с посадкой и пробегом до полной остановки корабля на ВПП в автоматическом режиме управления.
После закрытия программы БТС-002 несколько раз демонстрировали на авиакосмическом салоне МАКС. Но к концу 90-х гг. НПО «Молния», возглавлявшее в свое время кооперацию по созданию советского челнока, стало разваливаться. Один из полноразмерных макетов «Бурана», на котором проводились повторно-статические прочностные испытания, предприятие продало коммерсантам для установки в московском ЦПКиО им. Горького, где он работает как аттракцион и по сей день. На БТС-002 же решили заработать «по-крупному», для чего его отправили по свету.