Сообщается, что эта бомба общей массой 1525 кг, оснащаемая фугасной боевой частью массой 1170 кг (масса взрывчатого вещества 440 кг), предназначается для поражения неподвижных наземных и надводных малоразмерных целей, железнодорожных и шоссейных мостов, военно-промышленных объектов, а также кораблей и транспортных судов, складов боеприпасов, железнодорожных узлов и т.п. Она может применяться с самолетов фронтовой авиации – истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков, оснащенных системами лазерного подсвета цели, в любое время суток. Бомба комплектуется контактным взрывательным устройством с тремя видами замедления. Точность наведения на цель (Екво) достигает всего 4-7 м. Габаритные размеры КАБ-1500ЛГ-Ф-Э: длина – 4,28 м, диаметр – 580 мм, размах оперения – 0,85 м (сложенное) и 1,3 м (раскрытое). Сброс бомбы может осуществляться с высот от 1 до 8 км при скорости самолета-носителя от 550 до 1100 км/ч.
Кампания по продвижению новых образцов оружия корпорации «Тактическое ракетное вооружение» уже началась. Например, на прошедшем в конце мая – начале июня берлинском салоне ILA 2008 Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» уже включила в описание предлагаемого ей глубоко модернизированного многоцелевого истребителя МиГ-35 значительное число новых, до этого не рекламировавшихся систем оружия. Причем, помимо рассмотренных выше ракет Х-38МЭ (МЛЭ, МКЭ, МТЭ, МАЭ) и Х-59МК2, информация по которым уже появилась на сайте корпорации «ТРВ», в буклете МиГ-35, распространявшемся на ILA 2008, упоминались и другие новые образцы вооружения «воздух-поверхность» и «воздух-воздух». Вероятно, скоро следует ожидать появления более подробной информации и по ним.
Ми-26ТС теперь принадлежит Китаю
26 мая в Ростове-на-Дону генеральным директором ОАО «Роствертол» Борисом Слюсарем и главой китайской авиакомпании «Летающий дракон» (China Flying Dragon Special Aviation) подписан контракт о продаже тяжелого транспортного вертолета Ми-26ТС. Эта машина, получившая в КНР регистрационный номер B-7802, уже успела себя зарекомендовать самым лучшим образом при тушении прошлогодних пожаров в провинции Внутренняя Монголия, а совсем недавно – при ликвидации последствий разрушительного землетрясения. Она эксплуатируется китайской компанией «Летающий дракон» с сентября прошлого года, когда была поставлена ей «Роствертолом» в рамках подписанного в 2006 г. договора трехлетнего лизинга (см. «Взлёт» №1-2/2008, с. 43).
Страшное землетрясение 12 мая в провинции Сычуань силой в 8 баллов по шкале Рихтера унесло жизни свыше 65 тыс. человек, еще более 360 тыс. получили травмы, а не менее 23 тыс. человек числилось пропавшими без вести. Но количество жертв могло быть еще больше: из-за раскола и осыпания в реку части горного массива уровень воды в ней поднялся на 35 м, и под угрозой затопления оказался густонаселенный район провинции. Для ликвидации последствий землетрясения и предотвращения новых жертв в район бедствия по распоряжению китайского правительства была переброшена специальная техника, и в ее числе – эксплуатируемый «Летающим драконом» Ми-26ТС.
20 мая экипаж вертолета во главе с заслуженным летчиком-испытателем России В. Максимовым в течение дня эвакуировал более 230 человек – население целой деревни, находившейся под угрозой затопления. Одновременно им перевозились спасательное оборудование и предметы первой необходимости. Ситуация обострялась начавшимся дождем: образованное завалами озеро длиной 9 км и шириной 250 м грозило разлиться еще шире.
Российским летчикам было поручено доставлять в места завалов специальную технику для проведения земляных работ. Главной задачей было срочно прорыть водоотвод, чтобы не дать реке смыть плотину. Первую строительную машину с ювелирной точностью опустили на площадку размером всего 4,5х3 м. Затем площадку увеличили в два раза, и работа пошла быстрее. Действуя в тесном сотрудничестве с Народно-освободительной армией Китая, в условиях ограниченной видимости, Ми-26ТС в течение всего одного дня 26 мая перевез 15 единиц строительной техники общей массой более 200 т, а 28 мая – еще 18 единиц техники массой около 300 т.
Работа Ми-26ТС на ликвидации последствий землетрясения демонстрировалась по всем каналам китайского телевидения. В результате, под впечатлением высокой эффективности российского вертолета в условиях чрезвычайных ситуаций, китайской стороной и было решено, не дожидаясь истечения срока лизинга, приобрести Ми-26ТС в собственность.
« Аэрофлот-Карго» начала полеты на MD-11f
Авиа компания «Аэро флот-Карго», дочернее предприятие «Аэрофлота», в июне наконец смогла приступить к коммерческой эксплуатации своих новых тяжелых грузовых самолетов MD-11F. Напомним, а начале года она взяла в лизинг у компании «Боинг Кэпитал» три такие машины, а вскоре намерена приобрести на вторичном рынке в собственность еще три однотипных самолета, которые должны полностью заменить в ее парке доставшиеся от материнской компании четыре DC-10-40F (первый из них уже выведен из эксплуатации и возвращен лизингодателю в декабре прошлого года).
Поставка первого MD-11F (заводской №48502, зарегистрирован под номером VP-BDP) осуществлена 17 января 2008 г., второго (№48504, VP-BDQ) – в феврале, третьего (№48503, VP-BDR) планировалась на май. Однако из-за ужесточения требований Министерства транспорта России к эксплуатации в нашей стране «иномарок» старше 15 лет (а все три взятые в лизинг MD-11F выпущены в 1992-1993 гг.), машины «зависли» за границей, на базе в Хане (Финляндия). И вот, наконец, все формальности удалось уладить, и «Аэрофлот-Карго» смог приступить к полетам на своих новых «грузовиках».
Первый коммерческий рейс на самолете MD-11F (VP-BDQ) по маршруту Хельсинки – Москва – Хельсинки состоялся 4 июня: в этот день новинка «Аэрофлот-Карго» впервые прибыла в московский аэропорт «Шереметьево». Пилотировал машину экипаж во главе с Михаилом Хижняком. Первые рейсы из столицы Финляндии в Москву и обратно выполнены с полной коммерческой нагрузкой. Стоит заметить, что «Аэрофлот-Карго» стала первой российской авиакомпанией, приступившей к эксплуатации самолетов MD-11F, которые рассчитаны на перевозку 90 т грузов на расстояние 5500 км. На очереди – регулярные полеты на MD-11F по маршруту Хан – Москва – Алматы – Гонконг – Алматы – Хан.
Первый приступивший к коммерческим полетам грузовой MD-11F (№48504) построен в пассажирском варианте в июле 1993 г. С декабря того же года эксплуатировался индонезийской компанией «Гаруда», а с ноября 1998 по апрель 2006 гг. – бразильским «Варигом». Аналогичную историю имеют и два других MD-11F, взятых в лизинг у «Боинг Кэпитал» (они выпущены в ноябре 1992 и январе 1993 гг.).
Следующие три однотипных самолета (№48512, 48513 и 48449) предполагается приобрести в собственность у «Финнэйр Эркрафт Финанс» (первые два, 1993 и 1994 гг. выпуска) и «Бэбкок энд Браун» (третий, 1990 г. выпуска) в ноябре 2008 г., июле и апреле 2009 г. соответственно. Планируется, что их конвертация в грузовой вариант из нынешнего пассажирского, в котором их сейчас эксплуатирует «Финнэйр», должна завершиться в феврале, ноябре и июле 2009 г., после чего они смогут приступить к коммерческим грузовым полетам под флагом «Аэрофлот-Карго». А.Ф.
Андрей ФОМИН
"Сухой" подводит итоги
В середине июня российская независимая аналитическая организация, специализирующаяся на оценке состояния и подготовке прогнозов экспорта военной техники и вооружений – Центр анализа стратегий и технологий – обнародовала свой ежегодный рейтинг крупнейших компаний России по объемам производства военной продукции в 2007 г. Холдинг «Сухой» занял в рейтинге Центра АСТ по итогам минувшего года 1-е место среди российских авиастроительных компаний, увеличив свои доходы более чем в два раза. Согласно опубликованному 23 июня на официальном сайте компании (www. sukhoi.org) годовому отчету ОАО «АХК «Сухой» за 2007 г., выручка компании «Сухой» по итогам прошедшего года достигла 47,7 млрд рублей (более 1,9 млрд долл.), что в 2,6 раза превысило показатель предыдущего года и составило почти половину всего валового дохода Объединенной авиастроительной корпорации России, в которую входят все ведущие российские производители самолетов военного и гражданского назначения, а также более 20% выручки от продаж всей авиационной промышленности России. Чистая прибыль «Сухого» увеличилась почти в 12 раз и достигла 4,0 млрд рублей (более 160 млн долл.), что составляет почти половину прибыли всех предприятий ОАК (8,5 млрд руб.) и более четверти – отечественной авиапромышленности в целом (14,5 млрд руб.). Столь высокие производственные и коммерческие результаты достигнуты компанией «Сухой», в первую очередь, благодаря ее прошлогодним экспортным успехам – в минувшем году зарубежным заказчикам было поставлено около 50 самолетов семейства Су-30МК, а также росту объемов работ, выполняемых по Гособоронзаказу. 1*