1961 г. Гостями выставки стали советские авиаконструкторы Олег Антонов и Сергей Ильюшин
1962 г. Впервые показаны реактивные пассажирские самолеты D.H. 125, D.H. 121 «Трайдент» и «Виккерс» VC10, а также СВВП «Харриер» (P.1127) и экспериментальный реактивный самолет «Бристоль 188»
1964 г. С показательной программой выступил прямой предшественник группы «Рэд Эрроуз» – пилотажная группа «Йеллоуджэкс» (Yellowjacks), образованная летом 1963 г. на базе 4-й летной школы британских ВВС. Группа использовала «спарки» «Нэт» (Gnat T1), окрашенные в ярко-желтый цвет
1966 г. Впервые в авиашоу в Фарнборо принимают участие летательные аппараты из других стран Европы, а также выступает пилотажная группа «Рэд Эрроуз»
1968 г. 50-летний юбилей Королевских ВВС Великобритании на авиашоу был отмечен пролетом в едином строю 20 различных самолетов, состоявших в разные годы на вооружении британской авиации. Разрешено участие зарубежных компаний и организаций, демонстрация ими своей продукции. Выставка де-юре становится международной
1970 г. Дебют сверхзвукового авиалайнера «Конкорд»
1972 г. Выставка прошла под лозунгом «Фарнборо – Европа»: полностью сняты все ограничения на участие иностранных компаний, но пока только для Европы
1974 г. Первое полномасштабное международное участие в выставке: на авиашоу прибыл самолет-разведчик ВВС США «Локхид» SR-71A, который выполнил перелет по маршруту Нью-Йорк – Фарнборо за 1 ч 55 мин и побил существовавший до того рекорд, установленный на маршруте Нью-Йорк – Лондон
1978 г. Мероприятие переименовано в «Фарнборо Интернэшнл» 1980 г. Группа «Рэд Эрроуз» впервые выступила на самолетах «Хок» (Hawk T.1), а в работе выставки приняли участие новейшие самолеты «Мираж 2000», «Супер Мираж 4000» и прототип «Торнадо» F.2, а также три американских истребителя. Организаторам пришлось построить новые шале и увеличить выставочные площади до 16 364 м2 . Вновь, после перерыва с 1968 г., на авиашоу прибыли японские самолеты. Впервые на статической стоянке и в воздухе показаны самолеты бразильской компании «Эмбраер»
1982 г. «Звездами» авиасалона стали американские бомбардировщик В-1В и разведчик TR-1, а также гражданские лайнеры «Боинг» 757 и 767, «Эрбас» A310.
1984 г. Впервые в выставке приняла участие советская авиапромышленность: были показаны (на статической стоянке и в показательных полетах) самолеты Ан-72 и Ил-86, а также самый большой в мире вертолет Ми-26
1986 г. На статической стоянке был выставлен самый тяжелый на то время в мире транспортный самолет – советский Ан-124 «Руслан»
1988 г. В эксплуатацию введен новый выставочный павильон, а на авиашоу впервые прибыли советские боевые самолеты – истребители МиГ-29 и МиГ-29УБ. Кроме того, в полете был показан Ан-124 «Руслан»
1990 г. Советская делегация вновь стала фаворитом авиасалона, сорвав шквал аплодисментов в ходе показательных полетов истребителей Су-27 и МиГ-29 и удивив мир самым большим самолетом – Ан-225 «Мрия»
1992 г. Как пишут сами британцы, на этот раз посетителям был предложен «большой набор раритетов бывшей советской военной мощи». Впервые продемонстрированы модернизированные российские истребители Су-35 и МиГ-29М, а также сверхзвуковой СВВП Як-141
1994 г. Россия продемонстрировала истребители МиГ-29М и МиГ-29УБ, Су-30МК и Су-27ПД, высотный самолет М-55
1996 г. Дебют сверхманевренного истребителя Су-37 (самолет №711), пилотаж которого в исполнении Евгения Фролова по общему признанию стал главным номером авиашоу. Первый показ учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ
1998 г. В честь 50-летнего юбилея выставки на стоянках и в воздухе были продемонстрированы многочисленные самолеты периода 50-60-х гг., а также сразу два «Конкорда» компании «Бритиш Эруэйз»
2000 г. Россия впервые продемонстрировала в Фарнборо многофункциональный ударный самолет Су-32, а США – полноразмерные макеты прототипов истребителя пятого поколения JSF – Х-32 компаний «Боинг» и Х-35 фирмы «Локхид-Мартин». Сумма контрактов, заключенных на выставке достигла 42 млрд долл.
2002 г. В показательных полетах приняли участие в едином строю сразу четыре истребителя «Еврофайтер». Впервые продемонстрированы образцы советских самолетов, модернизированных израильской авиапромышленностью – грузинский штурмовик Су-25КМ «Скорпион» и румынский истребитель МиГ-21 «Лансер». Украина впервые показала новый региональный турбовинтовой самолет Ан-140
2004 г. Дебют перспективных американских боевых БЛА X-45C и X-47B, представленных в виде полноразмерных макетов, премьера нового бразильского регионального лайнера «Эмбраер» E190
2006 г. Дебют в Великобритании самого большого пассажирского авиалайнера в мире А380, совершавшего пролеты совместно с пилотажной группой «Рэд Эрроуз». Первый показ в Фарнборо американского конвертоплана «Оспри»
Первое послевоенное авиашоу SBAC состоялось в сентябре 1946 г. – местом его проведения был выбран аэродром компании «Хэндли Пейдж» в Радлетте, небольшой деревушке к северу от Лондона, в графстве Хартфоршир. Интересно, что местечко это было облюбовано компанией в 1930 г. после того, как там совершил вынужденную посадку ее старший летчик-испытатель майор Джим Кордс. Территория же в Криклвуде, где ранее находился сборочный цех «Хэндли Пейдж», была продана властям Лондона, в северной части которого начался строительный бум. С тех пор, кстати, британское авиашоу проводилось в сентябре – так продолжалось до 2000 г., когда англичане решили «проучить» немцев с их ILA и перенесли выставку в Фарнборо на июль.
Выставка 1946 г., по воспоминаниям современников, получилась просто потрясающей. Еще бы – ведь на ней были представлены все новейшие, «обкатанные» в годы войны на противнике, разработки в области авиации. Наибольший интерес у посетителей вызвал первый британский реактивный истребитель и первый авиационный реактивный двигатель, находившиеся до того под густым покровом секретности. В работе выставки
приняли участие 194 компании и организации, площадь крытой экспозиции в ангарах превысила 5000 м2 , на статической стоянке находился 61 самолет, а в ходе демонстрационных полетов небо туманного Альбиона сотрясали 44 машины. Широкую публику, правда, на этот раз не пускали – также, как и в следующем 1947 г.
И вот, наконец, в 1948 г. выставка переехала в Фарнборо (графство Хэмпшир), где в то время располагалось Научно-исследовательское отделение Королевских ВВС Великобритании (Royal Aircraft Establishment). Там же находится и штаб-квартира одной из крупнейших британских компаний «BAE Системз». Теперь авиашоу длилось шесть дней и приобрело формат, почти в неизменном виде дошедший до наших дней: три дня – для специалистов, один – для авиатехников и инженеров (полеты в этот день не проводились), а два дня – для широкой публики.
Крытая экспозиция была организована в двух ангарах и заняла 5574 м2 , количество участников достигло 187, а количество представленных летательных аппаратов – 71, из них в полетах принимали участие 48. Впервые на выставке был показан самый скоростной в мире вертолет «Фэйри Джиродайн» пилотируемый Бэзилом Аркеллом он 28 июня 1948 г. установил мировой рекорд скорости для вертолетов в 200,04 км/ч. Интересно, что в «публичные» дни летная программа была более насыщенной, чем в дни для «профи».
Впервые название Фарнборо стали связывать с летательными аппаратами (в то время еще – легче воздуха) в 1908 г., когда туда из Гринвича переехала мастерская по изготовлению воздушных шаров (HM Balloon Factory). Там же, в Фарнборо, позднее разместились и разработчики самолетов – большинство британских аэропланов, принявших участие в первой мировой войне, были созданы именно здесь. В Фарнборо располагались и испытательные центры.