Наибольшую известность, до начала проведения здесь авиашоу, Фарнборо принесло следующее событие: 29 сентября, а затем 14 и 16 октября 1908 г. здесь совершил первые полеты первый аэроплан британской армии (British Army Aeroplane No. 1), за штурвалом которого находился его создатель – американский гражданин Сэмюэль Коди. Однако в последнем полете произошла авария и самолет полностью разрушился.
И, наконец, в 1948 г. сюда переезжает знаменитая британская авиационная выставка (SBAC Airshow), которая в буквальном смысле получит здесь новое дыхание и в скором времени завоюет позиции одного из крупнейших аэрокосмических мероприятий в мире.
Постепенно авиашоу приобрело те черты, которые присущи ему и сегодня. Единственное, что менялось – это количество приглашенных гостей и простых посетителей: если в 1951 г. авиашоу посетило 180 тыс. чел., в т.ч. 2472 иностранных гостя из 79 стран, то в следующем году посетителей уже стало 338 тыс. чел., а число иностранных гостей возросло до 4126 чел. из 94 стран мира. И так – год за годом все больше и больше.
Выставка 1952 г. длилась уже полную неделю, но принесла посетителям и организаторам много огорчений – в ходе полетов разбились «Скоттиш Авиэйшн Прествик Пионер» и «Де Хэвиленд» D.H. 110. В последней катастрофе погибли оба пилота, а оторвавшийся двигатель стал причиной смерти 29 зрителей и ранил еще 60. Авиашоу полностью оправдало свой порядковый номер – это была тринадцатая выставка!
С 1960 г. организаторы стали проводить теперь уже традиционные предварительные дни для прессы и технических специалистов. Но более всего посетителям выставка того года запомнилась тем, что каждый день летную программу открывали британские ВВС – они демонстрировали свою мощь. Был, например, показан поступивший не так давно на вооружение бомбардировщик «Виккерс-Армстронг Вэлиент». Но все же, несмотря на возросшую популярность авиашоу, организаторам пришлось перейти на двухгодичный цикл его проведения и с 1962 г. мероприятие стало проводиться раз в два года – как и в наши дни. Следующая выставка прошла в 1964 г. – кстати, тогда впервые была организована массовая продажа и даже раздача посетителям авиашоу сувениров.
Пара советских МиГ-29 впервые прибывает на зарубежный авиасалон, Фарнборо, 1988 г.
1956 г., Фарнборо, 17-я британская авиационная выставка
1964 г., Фарнборо, 24-я выставка
Через четыре года, в 1968 г., двадцатилетний юбилей выставки в Фарнборо был отмечен разрешением принимать в ней участие и выставлять свою продукцию иностранным компаниям. Этим сразу же воспользовались японские авиаконструкторы, привезшие в Великобританию свой новый пассажирский авиалайнер NAMC YS-11 – единственный успешный гражданский самолет, созданный и построенный в Японии в прошлом веке.
Еще через четыре года выставка проходил под лозунгом «Фарнборо – Европа», в 1974 г. на ней впервые появляются американские боевые самолеты, а с 1978 г. мероприятие именуется «Фарнборо Интернэшнл». И, наконец, с 1984 г. в работе выставки стали принимать участие отечественные – тогда еще советские – авиационные компании и организации.
Уже в нашем веке, в 2004 г., аэрокосмическая выставка в Фарнборо претерпела еще одну «революцию» – теперь она стала проводиться по требованиям, предъявляемым не военными, а гражданскими властями. Таким образом, коммерческая составляющая фактически окончательно возобладала над военной: например, только за первые три дня для специалистов были заключены контракты на общую сумму 20 млрд долл., из которых значительная часть пришлась на гражданскую авиацию. Количество посетителей достигло 243 тыс. чел. Хотя уже через два года, в 2006 г., был получен новый рекорд – количеством профессионалов и простых зрителей составило около 263 тыс. чел. (в т.ч. 850 – VIP-гостей). Сумма заключенных контрактов превысила 42 млрд долл. Главным событием стал дебют в Великобритании гигантского пассажирского авиалайнера А380, летавшего в сопровождении самолетов знаменитой британской пилотажной группы «Рэд Эрроуз».
1984 г., 34-й авиасалон в; Фарнборо
Британцы искренне считают выставку в Фарнборо аэрокосмическим мероприятием «номер один» в мире. Но, стоит отметить, настолько же искренне ставят на первое место свои аэрокосмические салоны и французы, и жители ОАЭ. Например, в статье, посвященной подготовке к 60-летию авиашоу в Фарнборо, вышедшей в одном из выпусков традиционного «шоу-дейли» на прошлогодней выставке в Дубае, британское мероприятие именовалось не иначе как «аэрокосмическая выставка №2 в мире». Хотя, что конкретно подразумевал этой фразой автор материала на самом деле – все же непонятно: вполне вероятно, что речь просто шла о том, что британское международное авиашоу появилось вторым по порядку.
Но как бы то ни было, никто не может отрицать того факта, что выставка в Фарнборо – это мероприятие из ряда VIP, заслужившее за долгие десятилетия своего существования право называться одним из важнейших научно-практических мероприятий в аэрокосмической сфере, отличающимся, к тому же, высокой степенью зрелищности и неподражаемой «технической красоты».
По заверениям устроителей, в этом году британская выставка поразит всех своим размахом. Среди многочисленных «изюминок» аэрокосмического салона, обещанных профессионалам и зрителям, хотелось бы отметить летный показ 14 типов самолетов из числа тех машин, которые были продемонстрированы в 1948 г. на первой выставке, проводившейся в Фарнборо. В общем, выставка обещает стать грандиозной.
Одним из косвенных признаков того, что мероприятие привлечет повышенное внимание всех заинтересованных категорий посетителей и, вполне вероятно, выльется в многомиллиардные контракты, является то, что значительное количество компаний-участников, уже зарегистрировавшихся и оплативших выставочные стенды, начиная с конца 2007 г. стали, по словам директора компании-организатора «Фарнборо Интернэшнл Лтд.» Аманды Штайнер, в срочном порядке увеличивать площади своих экспозиций и перезаключать контракты на расширение открытых площадей. А у западных бизнесменов как-то не принято пускать деньги на воздух, пусть даже и открытый.
Алина ЧЕРНОИВАНОВА Фотографии и рисунки предоставлены компанией «Вирджин Галактик»
Билет в космос
В ближайшие годы компания «Вирджин Галактик» (Virgin Galactic, VG), входящая в группу «Вирджин» британского миллиардера Ричарда Брэнсона, собирается отправить на суборбиту (высотой 100-110 км) своих первых клиентов, среди которых могут оказаться и российские граждане. Об этом рассказали в конце июня на встрече в Москве представители VG, впервые побывавшие в России. Первая в мире коммерческая пилотируемая суборбитальная космическая система, разработанная компанией «Скейлд Композите» знаменитого американского конструктора Берта Рутана по заказу и при поддержке Брэнсона, практически готова к испытаниям. В конце июля этого года будущим туристам и прессе впервые покажут первый элемент системы – самолет-носитель «Уайт Найт Ту» (WhiteKnightTwo, WK2), а осенью начнутся его летные испытания. А в начале 2009 г. к испытательным полетам приступит суборбитальный корабль «СпейсШип Ту» (SpaceShipTwo, SS2), рассчитанный на двух пилотов и шесть пассажиров. На данный момент готовность первого космолета оценивается в 70%. На встрече представителей «Вирджин Галактик» с будущими российскими космическими туристами побывал наш корреспондент Алина Черноиванова.
Что такое суборбитальный туризм «Мы выпустили джинна из бутылки», – сказал 4 октября 2004 г. Питер Диамантис, глава финансовой группы, организовавшей конкурс X-Prize (см. «Взлёт» №1/2005, с, 46). В тот день «СпейсШип Уан» (SpaceShipOne, SS1), построенный компанией «Скейлд Композите» (Scaled Composites) Рутана и пилотируемый 51-летним летчиком-испытателем Брайеном Бинни, успешно выполнил второй, решающий полет в рамках X-Prize. По условиям конкурса, приз в 10 млн долл. получила конструкторская группа, создавшая на частные средства пилотируемый корабль, способный выполнить полет на высоту не менее 100 км дважды в течение двух недель и вернуться без существенных повреждений, доказав возможность повторного использования. Проект Рутана выиграл эти деньги, но главное, как сказал Диамантис, открыл эру промышленного производства коммерческих космических кораблей.