Необходимость международной сертификации обусловлена, в первую очередь, контрактными обязательствами, которые имеются на сегодня у корпорации «Иркут» перед компанией «Эрбас», с которой имеется соглашение о выпуске ряда комплектующих по программе авиалайнера А320.
Данный сертификат – большое достижение для компании, которое потребовало от ее руководства и сотрудников значительных усилий и не одного года напряженной работы по модернизации производства и внесения изменений в технологические процессы. Например, пришлось полностью перестраивать – для соответствия западным стандартам – технологию гальванического производства. Но целью этой работы было не просто стремление расширить международную кооперацию – одной из главных задач стало получение дополнительных возможностей при реализации программы создания перспективного пассажирского самолета МС-21 на 150-210 мест, по которому иркутская компания является головной. «Получение сертификатов, подтверждающих, что наша система менеджмента качества соответствует международным требованиям, позволит корпорации еще более эффективно конкурировать на рынке и наилучшим образом подготовиться к развертыванию производства перспективного авиалайнера МС-21», – подчеркнул Олег Демченко.
Ведь, как заявил глава «Иркута» в среднесрочной перспективе, после 2015 г., корпорация сосредоточится на двух основных проектах – гражданском лайнере МС-21 и учебно-боевом самолете Як-130, предварительное заключение ВВС России по которому получено в ноябре 2007 г. (фактически уже завершен этап госиспытаний по его учебно-тренировочному варианту). Перспективы рынка тяжелых истребителей, к которым относятся производимые сегодня в Иркутске самолеты Су-30МКИ/МКМ/МКА, по мнению экспертов корпорации, после 2015 г. будут не такими обнадеживающими, как сегодня, а потому надо успеть вовремя диверсифицировать свой бизнес. Таким образом, через семь лет истребители в России будут выпускать только компания «Сухой» (в лице КнААПО) и РСК «МиГ», но рынок легких истребителей, по мнению ее генерального директора Анатолия Белова, намного более перспективный и более емкий, чем у машин размерности Су-27/30.
Зато весьма привлекательно выглядит сегмент учебно-боевых и учебно-тренировочных самолетов: по оценкам специалистов корпорации «Иркут», мировой рынок учебно-боевых самолетов имеет емкость до 2500 машин, значительную часть из которых «Иркут» готов «забрать» себе. Начиная с января 2009 г. компания начнет поставки 16 самолетов Як-130 в Алжир, а от других заказчиков у корпорации есть еще 150 заявок на такие машины. Причем нижегородский завод «Сокол», занятый выпуском установочной партии из 12 машин по заказу ВВС России, больше так активно привлекать к этой программе не предусматривается – к концу этого года производство «Яков» будет полностью перенесено на Иркутский авиазавод. В.Щ.
Словацкие летчики довольны обновленным МиГ-29
Отсутствие новых боевых самолетов из России на нынешней выставке ILA 2008 отчасти компенсировал прилетевший из Словакии истребитель МиГ-29AS, недавно прошедший модернизацию по программе, разработанной и реализуемой РСК «МиГ» в широком сотрудничестве с рядом зарубежных компаний (наш журнал уже подробно писал о ней – см. «Взлёт» N<?4/2008, с. 62-65).
Выступая в ходе выставки на пресс-конференции, организованной РСК «МиГ», полковник Йозеф Добротка – командир словацкой военно-воздушной базы Сляч, где базируются модернизированные истребители МиГ-29AS и МиГ-29UBS, – сделал небольшой экскурс в историю и, в частности, отметил, что после обретения Словакией государственной независимости командование национальной ВВС столкнулось с необходимостью принятия весьма серьезного решения: либо модернизировать свой парк авиатехники под строгие стандарты НАТО, куда устремилось военно-политическое руководство новой республики, либо же приобретать технику у своих перспективных союзников – или новую, но дорогостоящую, или же более дешевую, но подержанную. В конце концов выбор пал на первый вариант – благо к тому времени РСК «МиГ» уже предложила приемлемый по содержанию и цене проект модернизации истребителей – суммарная стоимость модернизации составила для словацкого Минобороны около 78 млн долл.
«При правильном выборе варианта модернизации бортового оборудования самолеты МиГ-29 смогут еще долго служить в странах, где они находятся, – подчеркнул генеральный директор Российской самолетостроительной корпорации «МиГ» Анатолий Белов. – А в качестве пилотного проекта я бы назвал модернизацию самолетов МиГ-29 из состава ВВС Словакии».
Теперь, после практического подтверждения высокой эффективности данной программы, у предлагаемой РСК «МиГ» модернизации истребителя МиГ-29 есть все шансы зашагать победной поступью по Европе, где такие самолеты в достаточно немалом количестве (более 120 машин) состоят на вооружении военно-воздушных сил стран НАТО, бывших ранее членами Организации Варшавского Договора. Тем более что по данным Анатолия Белова объемы сотрудничества возглавляемой им компании с европейскими странами составляет несколько десятков миллионов евро и продолжают нарастать.
К сожалению, в демонстрационных полетах модернизированный словацкий МиГ-29 участия не принимал – по словам полковника Йозефа Добротки, это было вызвано напряженной подготовкой летчиков авиаэскадрильи к многонациональным учениям ОВС НАТО в зоне Балтийского моря. Однако окрашенный в приметный «цифровой» камуфляж истребитель был неизменно окружен вниманием специалистов и представителей СМИ. Еще бы – ведь это первый случай, когда российская компания проводит столь масштабные работы с авиатехникой страны, уже вступившей в военно-политический блок НАТО.ВЩ.
«Три кита» РСК «МиГ»
Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» в среднесрочной перспективе намерена упрочить свои позиции в качестве одного из главных мировых производителей истребительной авиации. Об этом заявил на авиасалоне ILA 2008 генеральный директор РСК «МиГ» Анатолий Белов. «На ближайшие 10 лет мы связываем будущее РСК «МиГ» с тремя основными программами: базовая модификация истребителя МиГ-29К/КУБ (в варианте корабельного базирования), ее сухопутный вариант МиГ-29М/ М2 и глубоко модернизированный МиГ-35», – сообщил корреспонденту «Взлёта» глава «МиГа». – «У нас, конечно, есть и ряд других перспективных наработок и проектов».
При этом компания постепенно наращивает объемы сотрудничества с европейскими странами – членами НАТО, имеющими на вооружении истребители МиГ-29 различных модификаций. Сегодня объем таких программ уже составляет десятки миллионов долларов и продолжает расти. Основная причина – в достаточно большой экономии средств при проведении модернизации имеющихся МиГ-29 против закупки новых самолетов любых типов: по словам Анатолия Белова, разница может составлять от 5 до 10 раз, в зависимости от глубины проводимых работ. Кроме работ по модернизации самолетов РСК «МиГ» – а таких программ уже разработано несколько – самое серьезное внимание уделяет послепродажной поддержке своих машин.
«Мы уже отработали все элементы обслуживания МиГ-29 по техническому состоянию, внедрив его в некоторых странах, и в дальнейшем планируем применять его во всех государствах, где есть самолеты этого семейства», – отметил Анатолий Белов. Как заявил заместитель гендиректора компании Владимир Выпряжкин, обслуживание по техническому состоянию уже внедрено в полном объеме в Словакии, завершается процесс по его внедрению в Польше, Болгарии, Венгрии и Словении.