Как представляется, после запуска в серийное производство «общеевропейский» военно-транспортный самолет сможет составить достойную конкуренцию такому гранду военно-транспортной авиации как С-130, завоевавшему практически всю нишу тактических ВТС грузоподъемностью около 20 тонн, хотя обе машины и находятся в немного разных «весовых категориях» – европейский А400М тяжелее своего заокеанского «собрата» (максимальная взлетная масса, соответственно, 141 и 79 т). К преимуществам А400М относят также его способность совершать взлет и посадку на аэродромах с ВПП длиной всего 920 м, выполнять на месте разворот с радиусом всего 28,6 м.
Особую привлекательность для потенциальных заказчиков, по мнению разработчиков А400М, представляет его универсальность и способность решать широкий круг задач, в т.ч. сброс грузов (грузовых паллет) с малых и сверхмалых высот. Типовая миссия, которую будет способен выполнять А400М, включает, например, переброску сил быстрого реагирования из Европы в Персидский залив и обратно (дистанция переброски – около 5500 км, численность группировки А400М – 50 самолетов, длительность миссии – 15 суток, количество самолето-вылетов – 620, длительность одного перелета по маршруту – 20 часов, количество переброшенных грузов и военнослужащих – 7200 солдат и офицеров и 17 300 т грузов). Другая типовая миссия – операция по эвакуации заложников (маршрут Европа – Северная Африка – Европа, дистанция – 3700 км, численность группировки А400М – 16 самолетов, длительность миссии – 7 суток, численность десанта – 700 военнослужащих и 20 единиц легкой бронетехники, особенности миссии – выброска десанта на сверхмалой высоте).
Косвенным подтверждением того, что в будущем А400М станет угрожать американским интересам на традиционных рынках, где присутствует «Геркулес», является решение командования Королевских ВВС Великобритании о постепенной замене устаревших модификаций С-130 на «общеевропейский» ВТС, при этом в перспективе последние возможно сменят и недавно приобретенные модернизированные C-130J. В британских официальных документах особый упор делается именно на то, что А400М будет обладать элементами стратегического военно-транспортного самолета. К тому же, как ожидает командование британских ВВС, эксплуатация А400М окажется намного менее хлопотной и дорогостоящей по сравнению с C-130J.
Выкатка первой машины, как уже сообщал наш журнал, состоялась в испанской Севилье 26 июня нынешнего года. К этому событию разработчики шли достаточно долго – почти десять лет, постоянно сдвигая «в даль» сроки выкатки, первого полета и начала поставок серийных машин заказчикам.
«Сегодняшнее событие доказывает способность EADS спроектировать и организовать производство современного военно-транспортного самолета большой дальности, который в ближайшем будущем создаст новые стандарты в области авиаперевозок и откроет для нас новые перспективные внешние рынки. Кроме того, это подтверждение нашей высокой репутации, на которую сделали ставку заказчики, разместив у нас предварительные заявки на данную машину», – отметил в своем выступлении глава концерна Луи Галуа.
Впрочем, для прохождения одного из главных рубежей программы – первого полета – разработчикам понадобится еще не менее нескольких месяцев. Состоится это событие никак не ранее конца 2008 г. – хотя уже появились прогнозы и более пессимистичные, датируемые первым кварталом 2009 г. И это при том, что изначально руководство военного отделения компании «Эрбас» планировало поставить А400М на крыло к концу лета этого года. На нынешнем этапе задержка связана с отставанием от графика летных испытаний турбовинтового двигателя TP400-D6, который должен пройти отработку на летающей лаборатории С-130, а также с определенными трудностями в доводке ряда элементов конструкции планера.
Причем это не первая задержка в программе А400М за последний год. Так, в прошлом году вследствие крупных просчетов компании-разработчика и проблем с организацией производства на предприятиях концерна EADS и компаний-смежников график программы был кардинально пересмотрен, а убытки «Эрбаса» от срыва обязательств составили 1,4 млрд евро. А ведь первоначально предполагалось, что подразделения ВВС европейских стран, укомплектованные этим ВТС, достигнут состояния начальной оперативной готовности уже к 2004-2005 гг. Не получилось: задержка поставок серийных машин составила уже полдесятилетия и стартовый заказчик – Королевские ВВС Великобритании – получат первые А400М не в 2007-м, а только в 2010-2011 гг.
« Аэрофлот-Карго» принимает Ил-96-400Т
2 сентября на Воронежском акционерном самолетостроительном объединении (ВАСО) специалистами авиакомпаний «Аэрофлот» и «Аэрофлот-Карго» началась техническая приемка в эксплуатацию двух новых дальнемагистральных грузовых самолетов Ил-96-400Т. Заказчиком самолетов является дочерняя компания ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» – «Аэрофлот-Карго», поставщиком – лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.».
Договор на поставку в финансовый лизинг на 15 лет шести самолетов Ил-96-400Т был заключен между ИФК и «Аэрофлот-Карго» в июне 2007 г. Согласно подписанному документу, ИФК должна поставить авиакомпании три авиалайнера в 2008 г. и три – в 2010 г. Первые два самолета (RA-96102 и 96101), изготовленные на ВАСО летом прошлого и весной нынешнего года и первоначально предназначавшиеся для передачи авиакомпании «Атлант-Союз» (см. «Взлёт» №7-8/2008, с. 12), практически полностью готовы к коммерческой эксплуатации, первый из них уже прошел перекраску в цвета «Аэрофлот-Карго». По графику поставок до конца 2008 г. авиакомпания получит третий авиалайнер, достраиваемый в настоящее время на ВАСО.
До получения первых Ил-96-400Т парк авиакомпании «Аэрофлот-Карго» включал только самолеты зарубежного производства. В настоящее время перевозчик эксплуатирует три широкофюзеляжных MD-11F, три DC-10-40F и два среднемагистральных грузовых «Боинг» 737-300F. По мере возвращения лизингодателям DC-10-40F в следующем году компания планирует начать полеты еще на трех MD-11F, приобретаемых в собственность. Перевозки грузов «Аэрофлот-Карго» в настоящее время осуществляет на собственных регулярных рейсах в Германию, Финляндию, Норвегию, Францию, Японию, Республику Корея, КНР, Гонконг, Великобританию и Казахстан. А.Ф.
«Аэрофлот» разводится с «дочками»
Катастрофа в Перми выполнявшего рейс «Аэрофлота» самолета «Боинг» 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» (подробнее о ней – см. отдельный материал этого номера на с. 54) стала причиной быстрых и неожиданных решений руководства материнской компании, направленных, по словам главы «Аэрофлота» Валерия Окулова, на укрепление ее бренда после серьезного удара, нанесенного торговой марке национального перевозчика.
Уже в день катастрофы Валерий Окулов официально заявил о том, что «Аэрофлот» расторгает ранее заключенный договор «Об условиях эксплуатации самолетов В737-500 авиакомпанией «Аэрофлот-Норд» при выполнении перевозок под кодом ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии». В результате уже с 15 сентября обе авиакомпании выполняют все рейсы только под собственным кодом и флагом. Это потребовало оперативного внесения изменений в расписание. Так, все рейсы авиакомпании «Аэрофлот» из Москвы в Пермь, Екатеринбург, Сургут и Тюмень, ранее выполнявшимися на самолетах «Аэрофлот-Норда», с 15 сентября переводятся на обслуживание исключительно парком самого «Аэрофлота». Одновременно рейсы «Аэрофлот-Норда» из Москвы в Новосибирск, Екатеринбург, Самару, Калининград и Волгоград, выполнявшиеся под флагом «Аэрофлота», переводятся в сеть авиакомпании «Аэрофлот-Норд» под ее код 5N. Данные изменения, по мнению Валерия Окулова, помогут пассажирам более четко определять фактического перевозчика на конкретном маршруте. Вместе с тем, глава «Аэрофлота» подчеркнул, что компания продолжит тесное коммерческое и операционное сотрудничество с дочерними авиакомпаниями группы «Аэрофлот» в рамках общей стратегии развития, уделяя особое внимание вопросам безопасности полетов и качеству продукта.
16 сентября генеральный директор ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» Валерий Окулов и генеральный директор ЗАО «Аэрофлот-Норд» Владимир Коротяев подписали протокол о формах коммерческого сотрудничества компаний в новых условиях. Основным направлением здесь будет соглашение о совместных перевозках по принципу «код-шеринг». При этом «Аэрофлот» продолжит оказывать содействие ЗАО «Аэрофлот-Норд» в части, касающейся внедрения электронного билета, современных систем регистрации пассажиров и багажа, оказания представительских функций в аэропортах и т.п.