А начиналось все в 1994 г., когда в Красноярском крае возникла частная авиакомпания «Сибавиатранс», создателями которой стали братья Борис и Александр Абрамовичи. У Бориса к тому времени за спиной был не только Рижский институт инженеров гражданской авиации, но и опыт работы в авиации: по окончании вуза он трудился инженером, начальником смены, цеха АТБ Красноярского объединенного авиаотряда, был главным инженером завода №67 гражданской авиации, а в 1989 г. возглавил авиационно-техническую базу местного аэропорта «Черемшанка». В 1993 г. стал главным инженером Красноярского управления гражданской авиации, откуда до собственного бизнеса остался один шаг.
Но региональные перевозки, на которых специализировалась «Сибирская авиатранспортная компания», не устраивали его масштабом. Поэтому в 1998 г., не без поддержки тогдашнего губернатора Александра Лебедя, он сумел возглавить крупнейшую красноярскую авиакомпанию – «Красноярские авиалинии» («КрасЭйр»), которая объединяла в себе и перевозочный, и аэропортовый бизнес. В этот период, очевидно, и были заложены идеологические основы объединения – крупная авиакомпания, способная противостоять «Аэрофлоту» на внутренних линиях и предлагающая пассажиру авиатранспортную альтернативу – перелет со стыковкой не в Москве, а в Красноярске.
Первая попытка собрать единомышленников была предпринята в 2000 г., когда авиационный «альянс четверых» мог бы стать первым объединением, способным пошатнуть монополию «Аэрофлота». Однако, построенный на договоренностях руководителей Красноярских и Домодедовских авиалиний, Челябинского авиапредприятия и компании «Авиаэкспресскруиз», он оказался нежизнеспособным. Тогда идеологи альянса, братья Абрамовичи, решили создать объединение не на правах инициаторов и активистов, а будучи совладельцами объединяемых компаний. В 2004 г они приобрели пакет акций «ДАЛа», а в мае 2005-го структуры, аффилированные с руководством «КрасЭйра», купили у омского предпринимателя Левана Турманидзе контрольный пакет ОАО «Авиакомпания «Омскавиа». Наконец, финальным штрихом стало приобретение пакета акций находившейся в тяжелом состоянии авиакомпании «Самара». Так родился альянс «ЭйрЮнион» (AiRUnion).
Конечно, необходимо напомнить и о модели бизнеса, которая тогда активно развивалась в Красноярске. С подачи руководства перевозчика начала выстраиваться сеть маршрутов, которая объединялась с помощью веерного расписания. Схема предусматривала формирование в Красноярске транзитного узла, в который подвозили пассажиров как авиакомпании альянса, так и их партнеры. Прилеты и вылеты рейсов были согласованы по времени (два раза в неделю), что позволяло формировать дополнительные транспортные связи с умеренным временем стыковки. Однако основной по нагруженности и доходности линией оставалось московское направление, на котором безраздельно властвовали «КрасЭйр» и «Домодедовские авиалинии». За счет повышенных тарифов на этом направлении авиакомпаниям удавалось субсидировать убыточные линии, поддерживая функционирование «веера». Важнейшим фактором, обеспечивавшим существование такой ситуации, было то, что «КрасЭйр» была так называемым неразделенным авиаотрядом, т.е. в его состав входил и аэропорт, пробиться в который авиакомпании «со стороны» не могли. Эта монополия альянса была разрушена лишь с приходом в Красноярск «Аэрофлота».
Приобретение активов в Москве и Самаре позволило говорить о перспективе создания еще двух узлов – в столичном «Домодедово» и самарском «Курумоче». Таким образом, альянс приобретал мощные и, казалось, уверенные позиции на земле. Время подтвердило, что ставка на транзит может сработать и в России: так, калининградская авиакомпания «КД Авиа» построила свой бизнес на создании хабовой схемы, воспользовавшись географическим положением между Россией и Европой и таможенными льготами, предусмотренными при ввозе транспортных средств в регион. А «Сибирь» выстроила многоопорную сеть, в которой были базовые аэропорты в Москве, Новосибирске, Иркутске и Перми.
| «Красноярские авиалинии» | |
| «Боинг» 767-200ER | 4 |
| «Боинг» 757-200 | 4 |
| «Боинг» 737-300 | 6 |
| Ил-96-300 | 2 |
| Ил-86 | 4 |
| Ту-154М | 14 |
| Ту-214 | 1 |
| «Домодедовские авиалинии» | |
| Ил-96-300 | 3 |
| Ил-62М | 4 |
| Ту-154М | 2 |
| «Самара» | |
| Ту-154М | 9 |
| Ту-134А | 4 |
| «Омскавиа» | |
| Ту-154М | 2 |
| «Сибавиатранс» | |
| Ту-134А/Б | 4 |
| Ан-24РВ | 6 |
| Ан-32 | 1 |
| Як-40 | 1 |
| Ми-8Т/МТ/АМТ/МТВ-1 | 10 |
| «Белл» 407 | 1 |
* Данные приводятся по «Справочнику авиакомпаний» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» в редакции на 24 апреля 2008 г. ( www.matfmc.ru/documents ), с поправками по фактическому составу парка ВС, имеющих летную годность
| Авиакомпания | Перевозки пассажиров | Пассажирооборот | ||||
| место | млн чел. | доля,% | место | млрд пасс.-км | доля, % | |
| Аэрофлот | 1 | 8,17 | 18,1 | 1 | 24,7 | 22,3 |
| Сибирь | 2 | 5,7 | 12,6 | 2 | 13,9 | 12,5 |
| ГТК «Россия» | 3 | 3,27 | 7,3 | 4 | 6,8 | 6,1 |
| Трансаэро | 4 | 3,24 | 7,2 | 3 | 11,8 | 10,6 |
| ... | ||||||
| 1 КрасЭйр | 7 | 1 1,68 | 3,7 | 6 | 5,1 | 4,6 |
| ... | ||||||
| ДАЛ | 16 | 6 | 2,0 | 9 | 3,8 | 3,5 |
| ... | ||||||
| Самара | ||||||
| 26 | 5 | 0,8 | 28 | 0,6 | 0,5 | |
| ... | ||||||
| ВСЕГО | 45,1 | 100 | 111,0 | 100 | ||
| по всем авиакомпаниям РФ | ||||||
| 1 * по данным Транспортной клиринговой палаты (www.tch.ru) | ||||||