| Авиакомпания | Тип самолета | Регистрация | Серийный № | Дата поставки | Год выпуска |
| «Аэросвит» | B767-383ER | UR-VVO | 24475/273 | 24.08.2007 | 1989 |
| B767-383ER | EI-DOF | 27610/605 | 1.06.2008 | 1996 | |
| B737-4Q8 | UR-VVP | 26290/2482 | 31.05.2007 | 1993 | |
| B737-5L9 | UR-VVQ | 29235/3076 | 1.06.2007 | 1998 | |
| B737-3Q8 | UR-VVR | 24699/1886 | 1.07.2008 | 1990 | |
| МАУ | B737-5Y0 | UR-GAW | 24898/2079 | 20.04.2007 | 1991 |
| B737-528 | UR-GAT | 25237/2464 | 14.07.2007 | 1993 | |
| B737-4C9 | UR-GAV | 26437/2249 | 1.11.2007 | 1992 | |
| B737-3Y0F | UR-FAA | 24462/1691 | 26.06.2008 | 1989 | |
| «Донбассаэро» | A320-233 | UR-DAC | 733 | 26.04.2008 | 1997 |
| A320-233 | UR-DAD | 747 | 26.04.2008 | 1997 | |
| «Днеправиа» | B737-5L9 | UR-DNC | 28995/2947 | 14.11.2007 | 1997 |
| B737-5L9 | UR-DND | 28722/2868 | 11.01.2008 | 1997 | |
| ERJ-145EU | UR-DNA | 88 | 1.10.2007 | 1998 | |
| ERJ-145EU | UR-DNB | 94 | 1.10.2007 | 1998 | |
| ERJ-145EU | UR-DNE | 357 | 26.12.2007 | 2000 | |
| ERJ-145EP | UR-DNG | 394 | 29.04.2008 | 2001 | |
| ERJ-145EU | UR-DNF | 404 | 29.04.2008 | 2001 | |
| ERJ-145EU | UR-DNL | 42 | 23.07.2008 | 1998 | |
| * по данным интернет-портала airfleets.net | |||||
Отечественный преемник Ан-24 на рынке региональных авиаперевозок Украины – турбовинтовой Ан-140-100. Но Харьковский завод за почти десятилетие смог поставить украинским авиакомпаниям только восемь таких машин, из которых сегодня летает лишь четыре, не считая показанного на снимке UR-14006, в пассажирских перевозках пока не участвующего
Большие надежды украинские авиакомпании связывали с созданием нового отечественного реактивного регионального самолета Ан-148. Однако задержки с освоением его серийного производства на киевском заводе «Авиант» и обязательства перед стартовыми заказчиками из Казахстана вряд ли позволяют надеяться на то, что такие машины появятся на украинском рынке в ближайший год-два. Этим летом, правда, АНТК им. O.K. Антонова торжественно выкатил доработанный до уровня серийного сертифицированного Ан-148-100 ранее выпущенный первый опытный самолет данного типа (U R-NTA), который будет передан лизинговой компании «Лизингтехтранс» для последующей коммерческой эксплуатации (см. «Взлёт» №9/2008, с. 19). Считается, что самолет будет летать в авиакомпании 410-го завода (ARP 410), однако ныне действующее ее руководство пока не испытывает в этом отношении особого оптимизма.
Парк грузовых самолетов гражданской авиации Украины два года назад включал немногим более сотни машин. Помимо эксплуатирующихся «Авиалиниями Антонова» тяжелых «Русланов», «Антеев» и «Мрии», он состоял из нескольких десятков довольно старых Ан-12 и Ан-26 и почти полусотни Ил-76, имевших по большей части военное происхождение (в основном они были аккумулированы в созданной в 1997 г. Минобороны Украины «Украинской авиационно-транспортной компании»). Относительно «свежих» транспортных машин типа Ан-32 и Ан-74 имелось только десяток. Проблемы с поддержанием летной годности Ан-12, Ан-26 и Ил-76 привели к тому, что сейчас реально эксплуатируемый украинскими компаниями парк грузовых самолетов заметно сократился.
Нелетное состояние огромного количества остающихся на балансе украинских авиакомпаний и предприятий самолетов и вертолетов советского производства стало поводом для издания Госавиаадминистрацией Украины приказа от 13 августа 2008 г., согласно которому из Государственного реестра гражданских воздушных судов Украины будут исключаться все летательные аппараты, собственники которых в течение предыдущих двух лет не могли восстановить или продлить сертификаты их летной годности. Под нынешний приказ разом попало ни много ни мало почти четыре сотни (!) самолетов и вертолетов, в т.ч. 254 самолета, 112 вертолетов и 26 сверхлегких ЛА. Среди них десять Ил-76, два Ил-78, десять Ту-134, 11 Як-40, два Як-42, 24 Ан-24, пять Ан-26, четыре Ан-30, один Ан-12. Особенно сильно поредели ряды самолетов и вертолетов местных воздушных линий, сельскохозяйственной и спортивной авиации: из реестра исключили 137 бипланов Ан-2, 95 легких многоцелевых Ми-2 и одиннадцать Ка-26 (среди других выводимых из Госреестра машин – 22 чешских турбовинтовых Л-410, шесть вертолетов Ми-8, два десятка учебно-тренировочных Як-18Т, Як-52, Су-29, «Вильга» и др.). Логично предположить, что в свете Эксплуатационной директивы от 18 декабря 2007 г. подобных приказов об «очистке» Госреестра Украины от пылящегося и ржавеющего на аэродромах страны «балласта», которому, видимо, уже никогда не суждено больше подняться в воздух, будет в скором будущем еще немало…