В свою очередь командующий 4-м оперативным флотом ВМС США контр-адмирал Джозеф Кернан заявил зарубежным СМИ, что его подчиненные будут отслеживать действия российских стратегических бомбардировщиков в подконтрольном его флоту регионе (это Карибский бассейн и Южная Америка), но отметил, что «если русские посадили свои самолеты в этом регионе из-за угрозы со стороны Соединенных Штатов, тогда они напрасно израсходовали топливо».
Командиром летной группы был назначен заместитель командующего Дальней авиацией ВВС России генерал-майор Александр Афиногентов, пилотировавший бомбардировщик «Василий Сенько». Второй самолет, «Александр Молодчий», пилотировал экипаж во главе с заместителем командира полка летчиком 1-го класса подполковником Андреем Сенчуровым.
На территории Венесуэлы российские самолеты осуществляли временное базирование на военно-воздушной базе «Либертадор», расположенной недалеко от Каракаса. По оценке российских летчиков, по имеющейся инфраструктуре «Либертадор» хорошо подходит для Ту-160: длина взлетно-посадочной полосы составляет 3000 м, у нее хорошее покрытие, имеется все необходимое оборудование.
13 сентября бомбардировщики выполнили первый из запланированных на данную «командировку» тренировочных полетов над Карибским морем, в сторону Панамы, и затем вернулись на аэродром временного базирования. «Полет прошел нормально, его продолжительность составила около шести часов, облетели вдоль стран Карибского моря, – сообщил позже генерал-майор Афиногентов. – Никаких эксцессов и замечаний, техника работала хорошо».
Второй полет, также продолжительностью шесть часов, российские летчики выполнили 14 сентября – уже в направлении Бразилии, над нейтральными водами на удалении от береговой линии. В ходе обоих учебно-тренировочных полетов истребители ВВС зарубежных государств Ту-160 не сопровождали. «Все поставленные перед экипажами задачи выполнены», – сообщил начальник штаба Дальней авиации ВВС России генерал-майор Анатолий Жихарев.
18 сентября, в 10 утра по московскому времени, взлетев с аэродрома в Каракасе, оба бомбардировщика отправились в длительный обратный путь – его продолжительность составила около 15 часов. На заключительном этапе полета, в акватории Норвежского моря впервые за последние годы экипажи Ту-160 произвели ночную дозаправку топливом в воздухе от самолета-заправщика Ил-78. В районе Норвегии самолеты Ту-160 около 5 минут сопровождались истребителями F-16 норвежских ВВС. Посадка обоих Ту-160 на авиабазе «Энгельс» была успешно произведена в 1 ч 20 мин ночи 19 сентября. Экипажам была оказана торжественная встреча, в которой участвовал командующий Дальней авиацией генерал-майор Андросов.
«Все полеты самолетов Военно-воздушных сил России выполнялись и выполняются в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами, не нарушая границ других государств», – сообщила по поводу состоявшегося перелета пресс-служба ВВС России. ВЩ.
Военная авиация Украины демонстрирует свою мощь
24 августа, в ознаменование Дня независимости Украины, в центре Киева состоялся парад войск Вооруженных сил страны, включавший и проход над Крещатиком колонны авиатехники ВС Украины. Воздушная часть парада, начавшаяся в 11 ч 02 мин утра по местному времени, продолжалась пять минут. Открыл ее пролет трех вертолетов Ми-8 с нанесенными на борта флагами Сухопутных войск, Воздушных сил и ВМС Вооруженных сил Украины и четверки Ми-24П, за которыми проследовала колонна самолетов Воздушных сил: транспортный Ан-26 в сопровождении пары истребителей МиГ-29, Ил-76МД с парой Су-27, звено из четырех штурмовиков Су-25, затем четверки истребителей МиГ-29, фронтовых бомбардировщиков Су-24М и, наконец, истребителей Су-27 в строю «пеленг», замыкавших парад и салютовавших собравшимся отстрелом тепловых ловушек. Общее количество участвовавших в параде летательных аппаратов ВС Украины составило, таким образом, 29 машин.
А несколькими днями раньше, 20 августа, министр обороны Украины Юрий Ехануров посетил в сопровождении журналистов с рабочей поездкой Крым, где проверил уровень боеготовности базирующихся здесь частей и подразделений ВМС и войск ПВО Воздушных сил Вооруженных сил Украины. Министру, в частности, были продемонстрированы действия по тревоге дежурного звена истребителей МиГ-29 базирующейся под Севастополем бригады тактической авиации Воздушных сил, а также готовность к боевым действиям и поисково-спасательным операциям самолетов и вертолетов морской авиации ВМС Украины.
Так, Юрию Еханурову и журналистам показали погрузку торпед на борт самолета-амфибии Бе-12, вооруженный авиабомбами транспортный самолет Ан-26 и оснащенный различными средствами поражения транспортно-боевой вертолет Ка-29, а также полеты вертолета Ка-27 и вертолета-амфибии Ми-14 с демонстрацией поднятия на борт «потерпевшего».
Находясь в Севастополе, министр обороны Украины заявил, что правительство страны намерено увеличить в следующем году военный бюджет Украины до 32 млрд гривен (более 6,5 млрд долл). Более чем трехкратный рост оборонного бюджета (в текущем году на нужды Вооруженных сил Украины было выделено всего 9,9 млрд гривен, т.е. около 2 млрд долл) позволит ускорить работы по модернизации Вооруженных сил Украины и, в частности, военной авиации. А.Ф.
Виктор ДРУШЛЯКОВ Фото автора
МиГ-29К – снова на «Нитке»
1 сентября на крымском учебно-тренировочном комплексе «Нитка» начались испытания оборудования первого аэрофинишера, предназначенного для установки на авианосце «Викрамадитья», работы по которому во исполнение российско-индийского контракта на ремонт и модернизацию тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» по заказу индийских ВМС осуществляет северодвинское предприятие «Севмаш». Для практической отработки первого аэрофинишера на полигон «Нитка» на крымском аэродроме «Саки» из России прибыл опытный истребитель МиГ-29К №312. На испытаниях в Крыму побывал наш корреспондент Как известно, после завершения работ по ремонту и модернизации авианосец ВМС Индии «Викрамадитья» будет способен принимать на борт и обеспечивать полеты новых палубных многоцелевых истребителей МиГ-29К/КУБ, изготовление первой серийной партии которых в настоящее время ведется производственным центром РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах. Сегодняшние МиГ-29К/ КУБ являются глубокой модернизацией палубного истребителя МиГ-29К, который испытывался уже почти два десятилетия назад, в 1989-1991 гг., в Черном море на ТАКР «Тбилиси» – нынешнем единственном российском авианосце «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Самолет тогда не был принят на вооружение, но в ходе испытаний на корабле показал высокую точность приземления на блок аэрофинишеров, поэтому при разработке проекта модернизации корабля 1143.0 для ВМС Индии было принято решение установить на его палубе только три тормозных устройства, а не четыре, что имеются на «Кузнецове».
По техническим условиям новые аэрофинишеры, которые разработаны и производятся санкт-петербургским предприятием «Пролетарский завод», перед установкой на корабле должны пройти наземную отладку с использованием реального самолета. Для этой цели было решено задействовать опытный МиГ-29К №312, в свое время летавший на «Тбилиси», и который в настоящее время используется РСК «МиГ» в интересах программы испытаний нового МиГ-2 9К/КУБ. Подобную задачу в настоящее время можно решить только на комплексе «Нитка», расположенном в Крыму и принадлежащем Министерству обороны Украины. С этой целью между российской госкомпанией «Рособоронэкспорт» и украинским «Укроборонсервисом» был заключен контракт по организации и проведению испытаний новых аэрофинишеров.
Летом этого года оборудование первого аэрофинишера было доставлено железнодорожным транспортом в Крым и смонтировано на «Нитке». В середине августа туда прибыл и МиГ-29К №312, перелет которого осуществил шеф-пилот РСК «МиГ» Павел Власов. В условиях разгоревшегося конфликта на Кавказе и обострения обстановки вокруг базирующегося в Севастополе Черноморского Флота РФ, испытания на «Нитке» были поставлены на грань срыва, но тем не менее, хоть и с недельной задержкой, все же состоялись.
1 сентября МиГ-29К под управлением летчика-испытателя РСК «МиГ» Михаила Беляева совершил первый успешный «наезд» с зацепом тормозным гаком за трос нового аэрофинишера. Спустя несколько дней, после череды зацепов, в ходе которых варьировалась масса и скорость самолета, а специалистами завода-изготовителя проводилась отладка аэрофинишера, эту работу продолжил летчик-испытатель РСК «МиГ» Николай Диордица, который имеет огромный опыт посадок на авианосец «Адмирал Кузнецов» еще со времен испытаний и освоения палубного истребителя Су-33.
Неоценимую помощь в подготовке и проведении испытаний новых аэрофинишеров, несмотря на все имеющиеся трудности, оказал опытный и высокопрофессиональный коллектив полигона «Нитка» под руководством Александра Плешкова. Эти специалисты уже не один год успешно решают задачу по обеспечению тренировок летчиков 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка Северного Флота ВМФ России.
Очередная такая тренировка летчиков-североморцев на «Нитке» должна была начаться и в минувшем августе. Палубники с «Кузнецова» уже готовились к перелету на своих Су-33 и Су-25УТГ в Крым, в Саки на Ан-12 уже прибыла передовая команда техников из Североморска… Но из-за очередного обострения российско-украинских отношений по вопросу базирования кораблей российского Черноморского флота в Севастополе – на этот раз на фоне событий в Осетии и занятой украинской стороной позиции безоговорочной поддержки Грузии – на самом высоком уровне в Украине в последний момент было принято политическое решение: российских палубников в Крым не пускать. 9 августа МИД Украины выступил с официальным заявлением, в котором назвал «нецелесообразной» в сложившихся условиях тренировку российских летчиков на тренажере в Крыму. В Киеве, по всей видимости, посчитали, что российские палубные истребители (прилетающие на «Нитку», естественно, без всякого оружия!) смогут помешать задуманному Украиной «воспрепятствованию возвращению российских боевых кораблей» на базу в Севастополе. На решение «не пущать» не повлияла даже уже сделанная российской стороной, по данным РИА «Новости», предоплата из общей суммы в 17 млн долл. за использование в этом году украинского полигона. В результате, североморские палубники в этом году, как и двумя годами раньше, по воле украинской стороны опять остались без тренировки на наземном комплексе. Нынешней осенью им придется восстанавливать навыки палубных посадок и взлетов уже только непосредственно на «Кузнецове», что затруднит ввод в строй молодых летчиков.