Летом этого года оборудование первого аэрофинишера было доставлено железнодорожным транспортом в Крым и смонтировано на «Нитке». В середине августа туда прибыл и МиГ-29К №312, перелет которого осуществил шеф-пилот РСК «МиГ» Павел Власов. В условиях разгоревшегося конфликта на Кавказе и обострения обстановки вокруг базирующегося в Севастополе Черноморского Флота РФ, испытания на «Нитке» были поставлены на грань срыва, но тем не менее, хоть и с недельной задержкой, все же состоялись.
1 сентября МиГ-29К под управлением летчика-испытателя РСК «МиГ» Михаила Беляева совершил первый успешный «наезд» с зацепом тормозным гаком за трос нового аэрофинишера. Спустя несколько дней, после череды зацепов, в ходе которых варьировалась масса и скорость самолета, а специалистами завода-изготовителя проводилась отладка аэрофинишера, эту работу продолжил летчик-испытатель РСК «МиГ» Николай Диордица, который имеет огромный опыт посадок на авианосец «Адмирал Кузнецов» еще со времен испытаний и освоения палубного истребителя Су-33.
Неоценимую помощь в подготовке и проведении испытаний новых аэрофинишеров, несмотря на все имеющиеся трудности, оказал опытный и высокопрофессиональный коллектив полигона «Нитка» под руководством Александра Плешкова. Эти специалисты уже не один год успешно решают задачу по обеспечению тренировок летчиков 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка Северного Флота ВМФ России.
Очередная такая тренировка летчиков-североморцев на «Нитке» должна была начаться и в минувшем августе. Палубники с «Кузнецова» уже готовились к перелету на своих Су-33 и Су-25УТГ в Крым, в Саки на Ан-12 уже прибыла передовая команда техников из Североморска… Но из-за очередного обострения российско-украинских отношений по вопросу базирования кораблей российского Черноморского флота в Севастополе – на этот раз на фоне событий в Осетии и занятой украинской стороной позиции безоговорочной поддержки Грузии – на самом высоком уровне в Украине в последний момент было принято политическое решение: российских палубников в Крым не пускать. 9 августа МИД Украины выступил с официальным заявлением, в котором назвал «нецелесообразной» в сложившихся условиях тренировку российских летчиков на тренажере в Крыму. В Киеве, по всей видимости, посчитали, что российские палубные истребители (прилетающие на «Нитку», естественно, без всякого оружия!) смогут помешать задуманному Украиной «воспрепятствованию возвращению российских боевых кораблей» на базу в Севастополе. На решение «не пущать» не повлияла даже уже сделанная российской стороной, по данным РИА «Новости», предоплата из общей суммы в 17 млн долл. за использование в этом году украинского полигона. В результате, североморские палубники в этом году, как и двумя годами раньше, по воле украинской стороны опять остались без тренировки на наземном комплексе. Нынешней осенью им придется восстанавливать навыки палубных посадок и взлетов уже только непосредственно на «Кузнецове», что затруднит ввод в строй молодых летчиков.
Группа специалистов комплекса «Нитка», «Пролетарского завода», «Севмаша» и РСК «МиГ», участвовавших в испытаниях нового аэрофинишера. Пятый справа – летчик-испытатель РСК «МиГ» Николай Диордица
Вернемся, однако, к сентябрьским испытаниям на «Нитке», которые в отличие от демарша Украины в части тренировок российских военных летчиков, все-таки состоялись. После двухнедельной отработки, в т.ч. с использованием опытного МиГ-29К, первый аэрофинишер предстояло демонтировать и отправить на «Севмаш», а ему на смену позднее будет доставлен второй, а затем и третий. Этот процесс займет определенное время, а впереди – испытания на наземном комплексе новых МиГ-29К/КУБ, летная подготовка лидерной группы индийских летчиков и, после выхода «Викрамадитьи» в море, – первые посадки на блок аэрофинишеров и взлеты с трамплина обновленного корабля.
Александр ВЕЛОВИЧ
Шведская альтернатива
Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №6/2008, с. 34-37), 27 мая с заводского аэродрома шведской компании «Сааб» в Линчопинге в воздух впервые поднялся опытный самолет «Грипен Демо», который стал демонстрационным образцом глубоко модернизированного истребителя «Грипен» ng. На прошедшем в июле авиасалоне в Фарнборо компания-разработчик представила презентацию активизировавшейся маркетинговой программы по продвижению «Грипена» на мировой рынок, во время которой подробно рассказала как об уже достигнутых успехах «Сааба» на рынке, так и о ряде возможных будущих контрактов. На презентации побывал наш обозреватель Александр Велович
Со времен второй мировой войны, когда Швеция испытывала нехватку боевых самолетов для защиты своего нейтралитета, эта страна решила полагаться на собственную авиапромышленность. Авиастроители компании «Сааб» создали целый ряд оригинальных боевых машин, хорошо зарекомендовавших себя в ВВС Швеции. Однако на мировом рынке только нейтральные Австрия, Дания и Финляндия закупали шведские самолеты, да и то в основном по политическим соображениям.
Сейчас «Грипен» уже состоит на вооружении ВВС Швеции, Венгрии, Чешской республики и Южной Африки. А маркетинговую кампанию по продвижению этого самолета на мировой рынок иначе как глобальной не назовешь. Рассмотрим вкратце, где этот истребитель «Сааб» уже несет свою службу и куда может отправиться в ближайшей перспективе.
Шведское правительство заказало постройку 204 истребителей «Грипен», из них в строю сейчас уже 138 самолетов. В настоящее время в шведских ВВС существуют три авиакрыла, летающих на «Грипенах»: F7 на авиабазе «Сотенас» недалеко от Линчопинга в центральной Швеции, в провинции Скараборг, F17 на авиабазе «Каллинге» на юге, у Роннебю, в провинции Блекинге, и F21 на севере на авиабазе «Каллакс» у города Лулеа, в провинции Норрботтен. Однако с исчезновением «советской угрозы» в стране проходят дискуссии о возможном сокращении числа боевых авиакрыльев «Грипенов» до двух. Решение по этому вопросу пока не принято. Если останутся всего два авиакрыла, то число истребителей в боевом составе ВВС сократится примерно до сотни. Это в свою очередь дополнительно подстегивает шведов энергично искать новых экспортных заказчиков. Все ранее выпущенные «Грипены» модификаций А/В шведских ВВС проходят модернизацию до уровня C/D, который и является стандартом для самолетов, предлагаемых на экспорт.
Чешские ВВС стали первым иностранным заказчиком, который ввел в строй полученные в апреле-августе 2005 г. 12 «Грипенов» (два двухместных и 14 одноместных) на авиабазе «Часлав». Межправительственное лизинговое соглашение было подписано в июне 2004 г. сроком до 2015 г. Выкуп самолетов по окончании срока лизинга предусмотрен, но пока не оформлен.
Одной из решающих причин выбора чехами «Грипена» стало щедрое оффсетное соглашение, которое обещало более 1 млрд евро реинвестиций и подрядов для чешской экономики. За первые три года шведы уже выполнили свои оффсетные соглашения на 450 млн евро, т.е. 44% общей суммы, идя даже впереди первоначально согласованного графика.
Межправительственное соглашение о лизинге на 10 лет (на 2006-2016 гг.) с правом последующего выкупа 14 «Грипенов» A/B было подписано в декабре 2001 г. В феврале 2003-го заключено дополнительное соглашение об изменении комплектации закупаемых машин на вариант C/D, а также подтвержден выкуп самолетов по окончании срока лизинга. Первый «Грипен» прилетел в Венгрию на авиабазу «Кечкемет» в марте 2006 г., а к декабрю 2007-го заказчику переданы все 14 самолетов.
ЮАР заказала 26 истребителей «Грипен» C/D (17 одноместных и 9 двухместных) для замены в рамках Стратегической программы закупки вооружений от 1999 г своих устаревших «Миражей» F1 и «Чита». Контракт был подписан с англо-шведским консорциумом, образованным компаниями «Сааб» и «BAE Системз». Он также включает поставку английских учебно-боевых самолетов «Хок». К сентябрю этого года в Южную Африку прибыли первые четыре «Грипена», и на авиабазе «Махадо» в провинции Лимпопо начато формирование 2-й авиаэскадрильи ВВС ЮАР. Полностью все самолеты будут поставлены к 2012 г