Таиланд стал первой азиатской страной, подписавшей в феврале этого года контракт на закупку шести истребителей «Грипен». В контракт входит также поставка самолета ДРЛО «Сааб» 340 «Эриай» и еще одного такого же «Сааб» 340 в транспортном варианте. Самолеты на замену устаревших истребителей F-5 Королевских ВВС Таиланда будут поставляться с начала 2011 г. Парламент страны в принципе одобрил последующую закупку еще шести «Грипенов» и одного дополнительного самолета ДРЛО «Эриай». ВВС Таиланда привлек комплексный подход шведов к этой сделке и проверенное эффективное взаимодействие «Грипенов» и «Эриайев».
Норвежцы серьезно озабочены ростом стоимости программы перспективного американского истребителя F-35, который они поначалу выбрали для замены своих F-16. Поэтому правительство Норвегии официально послало запросы на информацию производителям возможных альтернативных вариантов. В апреле этого года шведы предоставили Норвегии всю необходимую информацию о возможном контракте на 48 самолетов новой модификации «Грипен» NG. Решение о его разработке для собственных ВВС в Швеции еще не принято, но официально обещано норвежцам, что если те выберут новый «Грипен» для себя, шведы также примут его на вооружение. Шведское предложение включает весьма широкую кооперацию с норвежской промышленностью.
25 августа «Сааб» передал правительству Нидерландов пакет документации по возможному контракту на 85 самолетов «Грипен» NG, которые смогут заменить в голландских ВВС истребители F-16, включая запчасти, обслуживание и подготовку летчиков и техников, а также оффсетное предложение на сумму более 100% возможной стоимости контракта.
Так же, как и две предыдущие европейские страны, Дания рассматривает возможную замену своим 48 находящимся в строю F-16A/B после 2015 г. Шведы передали датчанам свои предложения еще в 2007 г. Официального соглашения, по которому Нидерланды, Норвегия и Дания сделали бы единый выбор, не существует, хотя межправительственные консультации, конечно, проводятся. Можно с уверенностью предположить, что если Норвегия или Нидерланды сделают свой выбор в пользу «Грипена», датчане последуют за ними. Парламенты и правительства европейских стран, как ожидается, примут решение по тому, какой самолет придет на замену F-16, к середине 2009 г.
Нейтральная Швейцария основательно подошла к выбору истребителя на замену своим «ветеранам» F-5E. В январе 2008 г. Армасюис, швейцарское правительственное агентство по закупке вооружений, выпустило запрос на предложения. Уже в июле два «Грипена» JAS39D прилетели на авиабазу «Эммен» около Люцерна для всесторонних испытаний на земле и в воздухе. Двухместные самолеты пилотируют смешанные экипажи, причем в передней кабине находятся швейцарские летчики.
Шведы не остались в долгу по части основательности, открыв в интернете странички «Грипена» на всех трех официальных языках Швейцарской конфедерации: немецком, французском и итальянском. А вообще «Сааб» поддерживает интернет-страницы уже на 12 языках существующих и возможных будущих заказчиков.
Шведские предложения по контракту на 12 истребителей «Грипен» C/D переданы правительству Хорватии в марте текущего года. Ожидается, что выбор будет сделан во второй половине следующего или в 2010 г
Тендер на поставку 126 средних многоцелевых боевых самолетов MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) является наиболее значительным контрактом, за который сейчас борются производители истребителей. Россия предлагает Индии МиГ-35, американцы, на выбор, F/A-18E/F и F-16C/D, французы – «Рафаль», а немцы, которым консорциум «Еврофайтер» поручил ведущую роль в этом контракте, – «Тайфун».
Шведы в апреле 2008 г. передали Индии несколько объемистых коробок с документацией по своему предложению «Грипен» IN на основе перспективной модели NG, но с индийскими особенностями. В этом году «Сааб» открыл в Дели свое представительство, а также подписал соглашение о создании в Индии инженерного авиационного центра совместно с отделением гиганта новой индийской экономики – концерна «Тата».
Отношения Индии с США за последние годы стали существенно теплее, чем раньше. А в военно-техническом сотрудничестве России и Индии как раз наметился ряд осложнений. Эксперты сходятся во мнении, что политические мотивы будут играть громадную роль при выборе индийцами победителя тендера MMRCA. Резко отворачиваться от России в сторону США индийцы, вероятно, не захотят. Но и «обижать» американцев, тоже, похоже, будет неудобно. И здесь, как считают в Швеции, в дополнение ко всем своим завидным техническим, эксплуатационным и экономическим характеристикам, «Грипен» может оказаться достойным нейтральным вариантом. В его пользу говорит и то, что индийские ВВС именно такой самолет заказали для себя у собственных авиастроителей, только вот разработка «Теджаса» идет уже лет двадцать, и нельзя сказать, что с большим успехом.
Помимо перечисленных возможных контрактов, шведские истребители рассматриваются как участники тендеров для ВВС Болгарии, Греции, Румынии и Бразилии. В официальной презентации рыночных перспектив «Грипена» на выставке в Фарнборо в качестве потенциальных заказчиков впервые были названы и страны Балтии (Латвия, Литва и Эстония), с которыми проводятся предварительные консультации.
Примерно через год будет понятно, насколько успешной станет глобальная маркетинговая кампания шведов.
Трагедия в Перми
14 сентября в 5 ч 10 мин утра местного времени (03.10 МСК), при заходе на посадку в аэропорт «Большое Савино», в черте г. Пермь потерпел катастрофу самолет «Боинг» 737-505 (VP-BKO) авиакомпании «Аэрофлот-Норд», выполнявший регулярный рейс компании «Аэрофлот» SU821 по маршруту Москва («Шереметьево») – Пермь. На борту находилось 82 пассажира и 6 членов экипажа (два человека – летный экипаж и четыре человека – бортпроводники). В результате катастрофы все они погибли.
По предварительным данным, до выхода из четвертого разворота полет проходил в штатном режиме, замечаний от экипажа на работу материальной части и от диспетчеров УВД по соблюдению установленных траекторий движения не поступало. После выхода из четвертого разворота (курс 212°), на удалении 13 км, находясь на высоте 600 м, самолет начал интенсивно набирать высоту. На удалении 8 км и высоте полета 1100 м, в связи с выходом ВС за пределы установленной траектории для захода на посадку, диспетчер дал команду экипажу выполнять повторный заход на посадку. Получение данной команды экипаж не подтвердил, и самолет начал интенсивно снижаться с разворотом влево, вопреки установленной для аэропорта «Б.Савино» схеме захода на посадку, предусматривающей правый разворот. Вскоре после этого метка самолета исчезла с экранов локатора. Самолет был обнаружен полностью разрушенным в черте г. Пермь в районе прохождения линии Транссибирской железной дороги. В результате падения лайнера жертв на земле и серьезного ущерба для строений не произошло, разрушена часть железнодорожного полотна. После проведения необходимых первоочередных действий комиссии по расследованию авиационного происшествия и ремонтных работ на путях движение по Транссибу было восстановлено к вечеру того же дня.
Метеоусловия на момент происшествия: видимость 300х10 000 (нижняя граница облачности 300 м, горизонтальная видимость 10 км), ветер 5 м/с, дождь, температура +7°С.