| Тип двигателей | Spey Mk202 (WS-9) |
| Тяга на взлете, кгс | 2х9300 |
| Длина самолета, м | 22,325 |
| Размах крыла, м | 12,705 |
| Высота самолета, м | 6,575 |
| Площадь крыла, м2 | 52,3 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 28 500 |
| Масса боевой нагрузки, кг | 7000 |
| Запас топлива, кг | 6540 |
| Максимальная скорость полета, км/ч: | |
| - на большой высоте | 1800 |
| - у земли | 1200 |
| Максимальное число М | 1,7 |
| Практический потолок, м | 15 600 |
| Максимальная | 7,0 |
| эксплуатационная перегрузка | |
| Максимальная дальность полета, км | 3650 |
| JL-8 (K-8) | JL-9 (FTC-2000) | L-15 | |
| Тип двигателей | АИ-25ТК (TFE731-2A) | WP-13F | АИ-222К-25Ф |
| Тяга на взлете, кгс | 1х1720 (1630) | 1х6600 | 2х4200 |
| Длина самолета, м | 11,6 | 14,55 | 12,27 |
| Размах крыла, м | 9,63 | 8,32 | 9,48 |
| Высота самолета, м | 4,21 | 4,1 | 4,81 |
| Площадь крыла, м2 | 17,02 | 26,15 | |
| Масса пустого, кг | 2910(2760) | 4960 | |
| Взлетная масса, кг: | |||
| - нормальная | 3970 (3700) | 7850 | 6800 |
| - максимальная | 4690(4470) | 9800 | 9800 |
| Масса боевой нагрузки, кг | 1060 (950) | ||
| Запас топлива, кг | 780 | 2060 | |
| Максимальная скорость полета, км/ч: | |||
| - на большой высоте | 1600 | 1500 | |
| - у земли | 800 | 1100 | 1200 |
| Максимальное число М | 1,5 | 1,4 | |
| Практический потолок, м | 12 000 (13 600) | 16 000 | 16 000 |
| Максимальная скороподъемность, м/с | 30 | 260 | 200 |
| Максимальная эксплуатационная перегрузка | 7,3 | 8 | 8 |
| Максимальная дальность полета, км | 1900 (1560) | 2200 | 2800 |
3 июля 1954 г. в Наньчане в воздух поднялся двухместный поршневой учебно-тренировочный самолет CJ-5 (лицензионный вариант советского Як-18), ставший первым самолетом, построенным авиационной промышленностью КНР. В дальнейшем, до 1958 г., Наньчанский завод выпустил 379 таких самолетов, после чего перешел на производство разработанного в Китае на его базе более совершенного CJ-6 с трехопорным шасси и более мощным двигателем HS-6A (лицензионной версией советского АИ-14Р) – аналога Як-18А. Завод в Наньчане построил около 2400 таких самолетов, широко применявшихся для первоначальной подготовки китайских летчиков, а в экспортном варианте PT-6 поставлявшихся в ряд зарубежных стран.
Для повышенной подготовки и тренировки летчиков НОАК на базе строившихся китайскими заводами копий советских истребителей МиГ-17 (J-5), МиГ-19 (J-6) и МиГ-21 (J-7) были самостоятельно разработаны и находились в массовом производстве двухместные учебно-боевые самолеты JJ-5 (в 19661983 гг. на заводе в Чэнду построено 974 самолета), JJ-6 (в 1976-1986 гг. в Шэньяне выпущено 624 машины) и JJ-7. Производство последнего, освоенное в 1986 г. на заводе в Гуйчжоу, продолжалось до самого недавнего времени. Вместе с одноместными F-5, F-6 и F-7 аналогичные экспортные версии двухместных FT-5, FT-6 и FT-7 широко поставлялись традиционным зарубежным заказчикам китайских самолетов.
В дальнейшем, для замены устаревших JJ-5 (FT-5) и в целях наиболее полного удовлетворения современным требованиям подготовки пилотов боевых самолетов совместно с Пакистаном в Наньчане компанией «Хунду» был разработан специализированный реактивный учебно-тренировочный самолет К-8 (в НОАК получил обозначение JL-8), по-прежнему находящийся в серийном производстве и поставляемый ВВС нескольких стран. А перспективным требованиям повышенной подготовки летчиков должны отвечать созданные в Гуйчжоу и Наньчане на конкурсной основе новые реактивные учебно-тренировочные самолеты JL-9 (FTC-2000) и L-15, проходящие в настоящее время испытания.
K-8 (JL-8)
Производитель: HAIG (Наньчан)
Первый полет: 1990