Доктор Пиллай заявил, что ракета «Брамос-2» будет создаваться «в вариантах наземного, воздушного, надводного и подводного базирования, на их разработку предположительно потребуется около пяти лет». Но даже если существующие наработки по ГПВРД удастся применить при создании КР «Брамос-2», то это однозначно будет «проект века», как по значимости и сложности, так и по срокам его реализации и цене.
Не стоит также полагать, что КР «Брамос-2» будет, как заявлялось, развитием нынешней сверхзвуковой ракеты «Брамос», скорость полета которой составляет порядка 3000 км/ч (М=2,5). Перспективная ракета с ГПВРД должна иметь совершенной другой технический облик.
Будем ждать развития событий. ЕЕ.
«Стабильность-2008»
Фото Алексея Михеева
В период с 22 сентября по 21 октября на территории России и Белоруссии прошли крупнейшие в этом году стратегические командно-штабные учения (СКШУ) «Стабильность-2008». В их рамках с 22 по 27 сентября была проведена проверка боевой готовности прикрывающих Москву и Центральный промышленный район частей и подразделений Командования специального назначения (КСпН), кульминацией которой стала практическая отработка вопросов управления соединениями и частями ВВС при нанесении авиационных ударов по войскам и объектам условного противника на полигоне «Кушалино» в Тверской области, проведение воздушных боев и специальных полетов соединением и частями корпуса ПВО при отражении ударов воздушного противника. На полигоне «Кушалино» побывал наш корреспондент.
Как сообщила Служба информации и общественных связей ВВС России, 26 сентября в рамках проводившегося в Вооруженных Силах РФ стратегического командно-штабного учения «Стабильность-2008» авиация войск КСпН успешно отработала вопросы обозначения воздушного противника и расчистку воздушного пространства, а группировка ПВО – вопросы перехвата и уничтожения условного воздушного противника. В точно назначенное время для выполнения поставленных задач с аэродрома в подмосковной Кубинке поднялось несколько групп самолетов. Летный состав авиации войск КСпН на штурмовиках Су-25 и фронтовых бомбардировщиках Су-24М провели практическое бомбометание на авиаполигоне «Кушалино» в Тверской области.
По словам командующего 16 ВА генерал-майора Александра Белевича, «летные экипажи отработали запланированные вопросы боевого применения на полигоне с оценкой «хорошо». Молодые пилоты, которые привлекались к применению в рамках СКШУ, получили необходимые навыки пилотирования при применении авиационных средств поражения».
Руководство авиацией и силами противовоздушной обороны в ходе учений осуществлял командующий войсками КСпН генерал-лейтенант Сергей Разыграев. Подводя итоги учений, он сообщил, что в течение пяти дней войска КСпН отработали вопросы управления соединением и частями воздушной армии и родов войск соединения ПВО, принятия решения и планирования действий, управления авиационными частями при перебазировании авиации на передовые аэродромы и соединениями и воинскими частями родов войск соединения ПВО при передислокации подразделений зенитных ракетных и радиотехнических войск на позиции. При этом особое внимание было уделено практическим действиям войск обозначения.
Полеты авиации проводились в течение двух суток. Летчики получили огромную практику в применении авиационных средств поражения, в воздушных боях, поддержке сухопутных войск с воздуха, расчистке воздушного пространства, перехвате и уничтожении условного противника. Всего в учениях приняло участие более 5500 военнослужащих КСпН и около 30 летательных аппаратов. Было выполнено более 70 самолето-вылетов, а радиотехническими войсками проведено около 2000 целей.
Подводя итог, командующий войсками КСпН генерал-лейтенант Сергей Разыграев сказал: «Эти учения стали отличной проверкой готовности наших частей. Войска КСпН всегда должны быть на чеку, т.к. постоянно несут боевое дежурство по охране и обороне нашей столицы и воздушных рубежей Центрального промышленного района РФ».
Логическим продолжением учений КСпН в рамках СКШУ «Стабильность-2008» стали маневры соединений и частей Дальней авиации, прошедшие в период с 6 по 12 октября под руководством главнокомандующего ВВС генерал-полковника Александра Зелина. В частности, 8 октября два экипажа дальних бомбардировщиков Ту-22М3 успешно выполнили плановый полет на воздушное патрулирование в акватории Японского моря. Самолеты поднялись с аэродрома в Приморском крае и совершили полет продолжительностью около 5 часов. Для обеспечения прикрытия боевых порядков Ту-22М3 были привлечены два истребителя Су-27, которые выполнили полет на максимальный радиус действия. В ходе патрулирования самолеты Ту-22М3 дважды сопровождались истребителями ВВС Японии – в течение 30 минут двумя F-15 с авиабазы «Титосе» и в течение 4 минут – двумя F-15 с авиабазы «Хякури». Все полеты самолетов ВВС России выполнялись в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами, не нарушая границ других государств.
А 9 октября части и подразделения Дальней авиации и авиации обеспечения успешно выполнили задачи по боевому применению. Экипажи самолетов Ту-95МС и Ил-78 из состава Дальней авиации совершили плановое перебазирование на восточные и северные оперативные аэродромы страны. Вопросы их прикрытия и сопровождения при этом выполнили летчики истребителей Су-27 и МиГ-31. Экипажи Ту-22М3 успешно провели плановое бомбометание на полигонах «Дубровичи» и «Кузьминское» в Рязанской и Новгородской областях. А еще два Ту-22М3 выполнили плановое воздушное патрулирование в южной части страны, проведя в воздухе около 4 часов. В общей сложности 9 октября в мероприятиях боевой подготовки частей и подразделений Дальней авиации было задействовано около 20 самолетов Военно-воздушных сил – Ту-95МС, Ту-22М3, Ил-78, Су-27 и МиГ-31.
Следующим этапом СКШУ «Стабильность-2008» стало участие самолетов и вертолетов ВВС России в учении Вооруженных Сил Республики Беларусь «Осень-2008». Для этого 13 октября на три белорусских военных аэродрома перелетели истребители МиГ-29, штурмовики Су-25 и вертолеты Ми-24 Военно-воздушных сил Российской Федерации. Обеспечение работы истребительной, штурмовой и армейской авиации в ходе учения выполнили военно-транспортные самолеты Ил-76 и вертолеты Ми-8 ВВС России. В соответствии с замыслом учения летные экипажи заступили на совместное боевое дежурство по противовоздушной обороне и отработали вопросы взаимодействия ВВС России и Белоруссии.
Сергей ЖВАНСКИЙ
РЕЙС №794: счастливая посадка в лужу
Поздним вечером 1 октября самолет «Боинг» 737-300 калининградской авиакомпании «КД авиа», выполнявший регулярный рейс Барселона – Калининград, совершил посадку на ВПП аэродрома «Храброво» с невыпущенными шасси. По совокупности счастливых обстоятельств жертв и пострадавших в результате происшествия удалось избежать, а самолет получил относительно незначительные повреждения. ЧП в «Храброво», случившееся всего спустя две недели после повлекшей многочисленные человеческие жертвы катастрофы однотипного самолета компании «Аэрофлот-Норд» в Перми (см. «Взлёт» №10/2008, с. 54), в очередной раз обнажило проблемы обеспечения безопасности полетов, подготовки летного состава и состояния парка российской гражданской авиации.
Все детали и первопричины авиационного происшествия в «Храброво» будут выясняться в ходе подробных официальных расследований, однако уже сейчас можно восстановить общую последовательность его развития. Самолет «Боинг» 737-3Y0 (регистрационный номер EI-DON) со 138 пассажирами и шестью членами экипажа, в т.ч. двумя пилотами (командир воздушного судна Азад Гатиятуллин, второй пилот Алексей Гайфутдинов) следовал рейсом KNI794 из Барселоны в Калининград по плану вечерней «волны» прилета самолетов из городов Европы в аэропорт-хаб «Храброво», через который «КД авиа» осуществляет международные и внутренние перевозки по схеме «ось-и-спицы». При подходе к аэродрому в 22 ч 02 мин местного восточноевропейского времени (23.02 МСК), когда самолет находился на высоте 400 м, экипаж доложил об отказе системы выпуска закрылков: при дальнейшем выдвижении из положения 14° началось их рассогласование, и автоматика своевременно заблокировала дальнейший выпуск. Таким образом, посадочного положения закрылки не достигли, но и симметрия в аэродинамике самолета не нарушилась. Экипаж прекратил снижение и на высоте 400 м пошел на второй круг, приняв решение совершить посадку с имеющейся конфигурацией механизации крыла, что в свою очередь требовало несколько более высокой посадочной скорости. Длина полосы аэродрома (2500 м) это сделать вполне позволяла. Тем не менее, учитывая нештатный режим посадки, к ВПП выдвинулись пожарные расчеты аэродрома. Посадку «боинга» осложняли метеоусловия: сплошная облачность с нижней кромкой чуть выше 200 м, ливневый дождь, дымка, горизонтальная видимость 2000 м и порывистый ветер со значительной боковой составляющей.