К середине этого лета ГСС располагали 73 твердыми заказами на новый лайнер. Кроме того, во время июльского авиасалона в Фарнборо было объявлено о заключении договора о намерениях с пермской компанией «Авиализинг» на поставку 24 самолетов «Сухой Суперджет 100» (с опционом еще на 16), а СП «Суперджет Интернешнл» подписало со швейцарской лизинговой компанией AMO соглашение на поставку пяти и сообщило о контракте с неназываемым европейским заказчиком на поставку еще 20 таких машин (см. «Взлёт» №9/2008, с. 7).
А 21 октября Виталий Ванцев, рекомендованный на пост генерального директора авиакомпании с рабочим названием «Авиалинии России», создающейся на базе ГТК «Россия», бывших авиакомпаний альянса «Эйр Юнион», фактически прекратившей свою деятельность «Дальавиа», «Атлант-Союза», а также ряда других принадлежащих государству перевозчиков, заявил о намерении рассмотреть возможность размещения заказа на 30 «Суперджетов». При этом, правда, остается неясной судьба подписанных в декабре 2006 г. (и соответственно входящих в число упоминавшихся выше 73 твердых заказов) контрактов с «Эйр Юнионом» и «Дальавиа» на поставку 15 и шести SSJ соответственно. По крайней мере, г-н Ванцев сообщил, что с контрактом «Эйр Юниона» еще «надо разбираться». С учетом того, что скоро оба перевозчика перестанут существовать де-юре, по всей видимости, об их предыдущих договорах с ГСС можно уже забыть.
До сих пор не известен также конечный получатель десяти «Суперджетов», заказанных еще в августе 2005 г. лизинговой компанией ФЛК. А руководство «Аэрофлота» не раз обращалось в правительство с просьбой разрешить ему в связи с задержками начала поставок «Суперджетов» взять в лизинг самолеты аналогичного класса за границей (в соответствии с подписанным в декабре 2005 г. контрактом, поставки первых из 30 заказанных национальным перевозчиком SSJ должны были начаться в ноябре этого года). В условиях расширяющегося импорта авиакомпаниями России «иномарок» сохранить рынок для «Суперджета» может только интенсификация программы сертификации и развертывания его полномасштабного серийного производства. А.Ф.
«Камову» – 60 лет
В начале октября одна из ведущих вертолетостроительных фирм мира – входящее в состав холдинга «Вертолеты России» ОАО «Камов» – отметила свое 60-летие. Этому событию была посвящена пресс-конференция, на которой исполнительный директор компании Роман Чернышев и генеральный конструктор Сергей Михеев рассказали об основных текущих и перспективных программах «камовцев».
Как заявил Роман Чернышев, в настоящее время доля работ по тематике Гособоронзаказа достигает в ОАО «Камов» примерно 50%. Главным образом это связано с проводимыми сейчас государственными совместными испытаниями (ГСИ) перспективного боевого вертолета Ка-52. В июне этого года Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина была выпущена вторая опытная машина данного типа (см. «Взлёт» №7-8/2008, с. 20), а в сентябре завершалась сборка головного серийного Ка-52 и велась постройка следующих серийных машин. По словам г-на Чернышева, в августе Ка-52 был предъявлен на ГСИ, а в 2009 г. планируется приступить к серийным поставкам таких вертолетов по Гособоронзаказу. Кроме того, Сергей Михеев сообщил, что в настоящее время ведутся переговоры с рядом зарубежных стран по возможным экспортным поставкам вертолетов данного типа.
Другое направление работ по военной тематике «камовцев» связано с созданием нового вертолета корабельного базирования. В настоящее время основу вертолетного парка палубной авиации ВМФ России и ВМС ряда зарубежных стран (в первую очередь, Индии и Китая) составляют тяжелые корабельные вертолеты семейства Ка-27 (Ка-28, Ка-29, Ка-31). Однако, как заявил генеральный конструктор Сергей Михеев, в соответствии с тенденциями развития отечественного флота перспективным кораблям потребуется палубный вертолет более легкого класса: «В наших планах создание принципиально нового вертолета корабельного базирования. Уже сейчас ясно, что это будет не тяжелая машина типа используемого сейчас Ка-27, взлетная масса которого достигает 12 тонн, а вертолет, весящий менее десяти тонн. Над его созданием сейчас активно работаем», – подчеркнул г-н Михеев.
Линия же тяжелых корабельных вертолетов будет развиваться в направлении модернизации и создания новых модификаций семейства Ка-27. Такие работы уже ведутся «Камовым» в интересах инозаказчиков. Как сообщил Роман Чернышев, в ноябре ОАО «Камов» представит свои предложения на тендер по модернизации вертолетов Ка-28 индийских ВМС, в которой будут задействоваться и иностранные компании. Всего, по словам г-на Чернышева, ВМС Индии планируют произвести модернизацию и дополнительные закупки в общей сложности до трех десятков Ка-28. Вертолеты Ка-28 и Ка-31 (как ранее поставленные, так и те, контракты по которым еще пока не заключены) войдут в состав авиагрупп нового авианосца ВМС Индии «Викрамадитья», переоборудуемого в настоящее время на российском «Севмаше» из ТАВКР «Адмирал Горшков», а также будущих перспективных индийских авианосцев собственной постройки. Интерес к модернизации Ка-28 проявляют и в Китае.
Сергей Михеев также надеется на то, что модернизацию своих Ка-27 закажет и российский ВМФ: «Несмотря на то, что производство Ка-27 закончилось в 1991 г., эти машины будут служить еще лет 20. Мы рассчитываем, что руководство страны в ближайшее время поставит нам задачу по их модернизации с применением современных высокоавтоматизированных пилотажно-навигационных и поисково-прицельных бортовых комплексов», – сказал генеральный конструктор.
В области гражданских проектов основные усилия «камовцев» в ближайшее время будут сосредоточены на сопровождении поставок и эксплуатации пользующихся большой популярностью по всему миру средних транспортных вертолетов Ка-32, созданию и освоению серийного производства модифицированного легкого вертолета Ка-226Т
(см. отдельный материал в этом номере в рубрике «Контракты и поставки»), а также включенного в перспективный модельный ряд «Вертолетов России» среднего многоцелевого вертолета Ка-62 (подробнее о нем – см. «Взлёт» №6/2008, с. 43). Как сообщил Роман Чернышев, в настоящее время на финальной стадии находится разработка инвестиционной программы по этому проекту: «В ноябре мы совместно с «Вертолетами России» будем обращаться во Внешэкономбанк с просьбой рассмотреть целесообразность участия банка в этом проекте», – сказал г-н Чернышев, считающий, что решение по этому вопросу может быть принято до конца года.
Требованиям же более отдаленной перспективы будет отвечать принципиально новый скоростной транспортно-пассажирский вертолет (презентация проекта Ка-92 состоялась в мае на выставке HeliRussia 2008 – см. «Взлёт» №6/2008, с. 40). Работы по этой теме ведутся в рамках государственной программы холдинга «Вертолеты России». Как заявил Роман Чернышев, «эта работа будет проводиться не только с участием КБ Камова и КБ Миля, но в т.ч. и с участием практически всех научных организаций, которые задействованы в этой сфере». По его мнению, «приоритетная задача научно-технического совета «Вертолетов России» – определить формы и методы реализации данного проекта». А.Ф.