Когда этот номер уже готовился к печати, компания ГСС распространила информацию о том, что 5 декабря в Джакарте ей был подписан Договор об основных условиях поставки 15 самолетов SSJ100/95 в базовой конфигурации индонезийской авиакомпании «Картика» (Kartika). Стоимость контракта составляет 448 млн долл. в каталожных ценах, предусмотрен также опцион еще на 15 самолетов. Поставки компании «Картика» планируется начать в 2011 г. Таким образом, согласно заявлению ГСС, «индонезийский перевозчик становится стартовым заказчиком SSJ100 в Юго-Восточной Азии».
Индонезийская авиакомпания «Картика» осуществляет пассажирские перевозки с 2001 г. В настоящее время ее активный авиапарк состоит всего из двух среднемагистральных самолетов «Боинг» 737-200 выпуска 1980 г. А.Ф.
КАПО планирует увеличить производство вдвое
Как сообщил 11 ноября на пресс-конференции генеральный директор ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова» Васил Каюмов, его предприятие по итогам этого года планирует увеличить производство как минимум в полтора раза. По его словам, оптимистичный вариант предполагает выпуск товарной продукции на сумму 3,6 млрд р., пессимистичный – на 2,5 млрд р., в то время как в 2007 г. общий объем производства на КАПО составил всего 1,7 млрд р.
Васил Каюмов отметил, что в этом году ВВС России уже переданы два самолета Ту-160, в т.ч.
один новый, а до конца года ожидается сдача еще одного самолета после капитального ремонта. Кроме того, недавно КАПО передало Финансовой лизинговой компании один новый пассажирский самолет Ту-214 для авиакомпании «Трансаэро».
Директор КАПО сообщил, что в ближайшее время планируется заключить контракт на изготовление еще двух самолетов Ту-214 специального назначения. Он напомнил, что Управление делами Президента РФ заказало заводу шесть самолетов Ту-214 в различной комплектации. В настоящее время первый из них (Ту-214СР) совершает полеты по программе сертификационных испытаний. К 11 ноября на нем уже было выполнено 37 испытательных полетов, и для завершения программы требовалось совершить еще 27-28. «Мы предполагали его сдать несколько раньше, но, учитывая, что на самолете много новых изделий, сроки сдвинулись», – сказал Васил Каюмов, добавив, что предприятие продолжит работу над «президентским» заказом в 2009-2010 гг.
В будущем году КАПО планирует продолжить обслуживание и ремонт стратегических бомбардировщиков Ту-160 и строительство самолетов Ту-214 в пассажирском и специальных вариантах. Всего план на 2009 г. предусматривает постройку и сдачу заказчикам четырех самолетов Ту-214 и ремонт трех Ту-160. «Программа предполагает увеличение производства в 2 раза в отличие от программы на 2007 и 2008 гг.», – заявил в этой связи глава КАПО.
Как говорится в пресс-релизе предприятия, в настоящее время портфель заказов КАПО составляет более 20 млрд р. В различных стадиях производства находятся более 15 самолетов Ту-214 различных модификаций и имеется предварительный договор на поставку еще пяти таких машин. А.Ф.
ARJ21 – в воздухе!
28 ноября с заводского аэродрома в Шанхае поднялся в первый полет опытный экземпляр новейшего китайского регионального реактивного самолета ARJ21-700. Этого события ждали уже довольно давно: первоначально вылет китайского конкурента российскому «Суперджету» и российско-украинскому Ан-148 планировался еще на середину 2006 г. Но прототип ARJ21-700 удалось построить только к концу прошлого года: торжественная церемония его выкатки состоялась 21 декабря 2007 г. (см. «Взлёт» №1-2/2008, с. 17). Тогда же была объявлена новая дата первого вылета – 15 марта 2008 г. Но и этот срок не был соблюден: после нескольких очередных переносов в октябре было заявлено, что лайнер поднимется в воздух в конце ноября – начале декабря. На этот раз создатели машины сдержали свое слово. В последнюю пятницу ноября, в 12.23 местного времени (7.23 МСК) опытный ARJ21-700 с регистрационным номером B-970L впервые оторвался от бетонки шанхайского аэродрома, а спустя 61 минуту благополучно выполнил посадку.
В своей базовой версии ARJ21-700 предназначен для перевозки 78-85 пассажиров на расстояние до 2200 км (в варианте увеличенной дальности – до 3700 км). Предусматривается также создание удлиненной модификации ARJ21-900 на 98-105 мест, грузового самолета ARJ21-700F и «бизнес-джета» ARJ21-700B. Силовую установку лайнера составляют два американских двигателя CF34-10A тягой по 8200 кгс.
На сегодня на самолет имеется уже 208 твердых заказов, главным образом от китайских перевозчиков и лизинговых компаний. Первый контракт на поставку ARJ21-700 за рубеж был заключен в ходе недавней выставки в Чжухае 4 ноября этого года: американская лизинговая компания GECAS обязалась приобрести 25 таких самолетов общей стоимостью по каталогу около 733 млн долл.
Новый китайский лайнер создается в широкой кооперации предприятий авиационной промышленности КНР. Для управления процессом разработки и производства ARJ21 в рамках корпорации AVIC I в октябре 2002 г. была создана корпорация ACAC (AVIC I Commercial Aircraft Corporation). В результате реорганизации структуры управления авиапромышленностью КНР этим летом, когда обе корпорации AVIC I и AVIC II были вновь переформированы в единую Авиапромышленную корпорацию Китая AVIC (Aviation Industry Corporation of China), на базе ACAC была создана новая компания, управляющая программой ARJ21, – Корпорация коммерческих самолетов Китая COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China).
Разработка конструкции самолета, а также интеграция основных систем и бортового оборудования выполнена в 1-м авиастроительном НИИ корпорации AVIC, разработка и производство изделий из композиционных материалов, в т.ч. носового обтекателя осуществляется НИИ специальных авиационных конструкций из композиционных материалов корпорации AVIC. Изготовление носовой части фюзеляжа, дверей и люков ведется компанией CAC в Чэнду, средней и хвостовой частей фюзеляжа, центроплана и консолей крыла – компанией XAC в Сиане, оперения и пилонов – корпорацией SAC в Шэньяне, а финальная сборка самолетов – на заводе COMAC в Шанхае. За статические, прочностные и ресурсные испытания ARJ21 (на фото вверху) отвечает Авиационный прочностной НИИ корпорации AVIC, а за летные и сертификационные испытания – Летно-испытательное учреждение Китая CFTE.
К проекту привлечены крупнейшие западные поставщики систем и оборудования. Среди них: американские «Дженерал Электрик» (двигатели CF34-10A, мотогондолы, системы реверса тяги), «Хэмилтон Сандстрэнд» (электрогенераторы и системы электрооборудования), «Рокуэл-Коллинз» (авионика и оборудование кабины экипажа), «Паркер» (топливная и гидравлическая системы), «Ханиуэл» (система управления) и «Итон» (оборудование кабины экипажа, системы освещения), германские «Либхерр» (шасси, система кондиционирования) и FACC (разработка и производство интерьеров пассажирских салонов) и др.
Как стало известно на ноябрьской выставке в Чжухае, к настоящему времени в Шанхае уже собрано (или находится на финальных стадиях сборки) пять самолетов ARJ21-700. Три из них предназначены для летных испытаний, а по одному – для статических и ресурсных испытаний. К 2012 г. годовой темп производства лайнеров должен достичь 30 машин. Всего предполагается поставить на рынок в течение 20 лет не меньше 500 таких самолетов (в т.ч. около 150 – на экспорт). А.Ф.
«Затмение»* в России обещано уже в 2009-м
В начале года наш журнал уже писал о планах организации сборки в Ульяновске нового сверхлегкого реактивного самолета «Эклипс-500» (см. «Взлёт» №3/2008, с. 36). Тогда, в феврале, оптимизм по этому поводу был, мягко говоря, осторожный. Но как стало известно 24 ноября в ходе презентации, организованной фирмой «ETIRC Авиэйшн Рус» в Центре деловой авиации «Авком-Д» в московском аэропорту «Домодедово», проект получил недавно несколько существенных импульсов для его успешной реализации.