Тяжелый турбовинтовой военно-транспортный самолет Ан-22 «Антей» спроектирован в ОКБ О.К. Антонова в первой половине 60-х гг. Первый полет опытного самолета состоялся 27 февраля 1965 г. Серийное производство осуществлялось на Ташкентском авиационном заводе (ныне – ТАПОиЧ) в 1966-1975 гг. Всего построено 68 самолетов Ан-22, в т.ч. два – в Киеве (первый летный экземпляр и образец для статических испытаний) и 66 – в Ташкенте (образец для ресурсных испытаний и 65 серийных самолетов). С 1972 г. «Антеи» выпускались в модернизированном варианте Ан-22А (изготовлено 28 самолетов).
С 1967 г. первые серийные Ан-22 начали поступать в войска. Кроме ВВС Советского Союза (России) несколько Ан-22 использовались АНТК им. О.К. Антонова для испытаний и выполнения специальных транспортных перевозок. В частности, первый опытный образец в 1980 г. был переоборудован для перевозки с завода в Ташкенте в Киев на внешней подвеске на фюзеляже центропланов и консолей крыла новых самолетов Ан-124 и Ан-225. В разные годы на базе «Антея» прорабатывались нереализованные модификации дальнего противолодочного самолета Ан-22ПЛО, морского поисково-спасательного самолета Ан-22ПС, транспортировщиков ракет-носителей, баллистических ракет и др.
| Длина самолета, м | 58,1 |
| Размах крыла, м | 64,4 |
| Высота самолета, м | 12,5 |
| Площадь крыла, м2 | 345 |
| Габариты грузовой кабины, м | 33,4x4,4x4,4 |
| Масса пустого самолета, т | 118,7 |
| Максимальная взлетная масса, т | 225 |
| Максимальная грузоподъемность, т | 60* |
| Запас топлива, т | 96 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 580 |
| Практический потолок, м | 8000 |
| Дальность полета, км: | |
| - с максимальным грузом | 3100 |
| - максимальная (с грузом 9,5 т) | 8500 |
| Длина разбега, м | 1460 |
| Длина пробега, м | 1040 |
| Тип двигателей | НК-12МА |
| Взлетная мощность, л.с. | 4x15 000 |
| * предельная грузоподъемность для ограниченного числа полетов - 80 т | |
| Регистрация | Серийный № | Год выпуска |
| RA-09328 | 05-04 | 1973 |
| RA-09309 | 05-10 | 1974 |
| RA-09329 | 06-06 | 1974 |
| RA-09342 | 06-07 | 1974 |
| RA-09344 | 06-08 | 1975 |
| RA-08832 | 07-04 | 1975 |
На экспорт «Антеи» никогда не поставлялись, однако в 1992 г. принадлежащий АНТК им. О.К. Антонова первый серийный Ан-22 №01-03 дважды передавался в краткосрочный лизинг в Болгарию (вместе с экипажем), где летал в интересах болгарских авиакомпаний «Сиги Эйр Карго» и «София Эйр Карго» под регистрационными номерами этой страны LZ-SGB и LZ-SFD – этот малоизвестный факт, пожалуй, является единственным случаем, когда «Антея» можно было увидеть не под советским (российским) или украинским, а под зарубежным флагом.
Семь серийных «Антеев» в 1970-1994 гг. было потеряно в шести катастрофах и одной аварии, в которых в общей сложности погибло более 75 членов экипажей и служебных пассажиров. Обе последние катастрофы произошли на взлете с аэродрома «Мигалово»: 11 ноября 1992 г. при вылете в Ереван, из-за перегруза более чем на 20 т*, разбился Ан-22А №09303 (погибло 33 человека), а 19 января 1994 г. был потерян Ан-22А №09331 (погибло 7 членов экипажа, возможная причина – обледенение крыла*).
В настоящее время из 66 построенных летных образцов Ан-22 продолжается эксплуатация не более шести-семи самолетов, в т.ч. одного – на Украине, авиакомпанией «Авиалинии Антонова» (UR-09307, серийный №05-09, год выпуска – 1974) и остальных – в 76-й ОВТАЭ ВВС России. По меньшей мере 23 самолета Ан-22 и Ан-22А уже утилизировано, еще около трех десятков находится на хранении (в т.ч. два, принадлежащих АНТК им. О.К. Антонова, – на Украине, остальные – на аэродроме «Мигалово» в Твери)**. Три «Антея» являются экспонатами авиационных музеев в Монино, Иванове и Шпейере (Германия). На самолетах Ан-22 в 60-е и 70-е гг. был установлен 41 мировой авиационный рекорд, среди которых, в частности, подъем груза 100,4 т на высоту 7848 м (1967 г.).
В 2000 г. ресурс остающимся в составе Военно-транспортной авиации России «Антеям» был продлен до 35 лет***, что позволяет продолжать эксплуатацию наиболее «свежих» самолетов до 2010 г. Поэтому, хотелось бы надеяться, что, по крайней мере, еще несколько лет легендарные тяжеловозы Антонова смогут подниматься в российское небо. А.Ф.
* В.М. Заярин, А.Н. Краснощеков. Античный герой ХХ века // «Авиация и время». 1997. №5. с. 4-20
** по данным russianplanes.net
*** Самолеты и вертолеты СССР. 1966-1991 гг./ Редакторы-составители К.Ю. Косминков, Д.А. Соболев. – М.: РУСАВИА, 2007. с. 30-35
КОРОТКО
Важным итогом завершившегося 26ноября официального визита Президента России Дмитрия Медведева в Бразилию стало заключение российско-бразильского межправительственного соглашения о сотрудничестве в военно-технической сфере. Одним из пунктов подписанного президентами Медведевым и Луисом Инасио Лула да Сильвой меморандума стало соглашение о поставке ВВС Бразилии 12 боевых вертолетов Ми-35М. Соответствующий контракт предполагается заключить в ближайшее время. Он станет первой сделкой по поставке российских боевьа вертолетов в Бразилию.