Поставка «Сухих» в Индонезию состоится позже
Разразившийся мировой экономический кризис внес коррективы в график поставки новых самолетов Су-30МК2 военно-воздушным силам Индонезии: ожидалось, что три такие истребителя, уже построенные и облетанные на КнААПО, отправятся к заказчику в ноябре этого года. Как стало известно корреспонденту «Взлёта» на прошедшей в конце ноября в Джакарте выставке «Индоаэроспейс-2008», один из европейских банков, который был привлечен индонезийской стороной для финансирования сделки, этой осенью «взвинтил» проценты по кредитам, что заставило заказчика продолжить переговоры по условиям кредитования. Тем не менее, в компании «Сухой» уверены, что решение Индонезией будет найдено, и истребители в ближайшее время будут поставлены заказчику.
Напомним, соглашение на поставку ВВС Индонезии еще шести истребителей «Сухого» – трех Су-30МК2 и трех Су-27СКМ – было подписано в прошлом году во время визита в эту страну российского президента. Три двухместных Су-30МК2 предполагалось поставить в 2008 г., а три модернизированных одноместных Су-27СКМ – в 2009-м. Входящее в компанию «Сухой» КнААПО с энтузиазмом взялось за работу и к этой осени подготовило к поставке все три предусмотренных Су-30МК2.
Сегодня ВВС Индонезии уже располагают четырьмя самолетами «Сухого» – парой Су-27С К и двумя Су-30МК (на фото), поставленными КнААПО в 2003 г. Они входят в состав 11-й эскадрильи ВВС Индонезии, базирующейся на аэродроме «Хасануддин» близ г.Уджунгпанданг на острове Сулавеси в 1500 км к востоку от столицы страны Джакарты. А.Ф.
Построен первый Ан-74ТК-300 для Ливии
21 ноября с аэродрома Харьковского государственного авиационного производственного предприятия впервые поднялся в воздух новый административный самолет Ан-74ТК-300Д (№22-03), предназначенный для поставки в Ливию. Пилотировал машину экипаж в составе командира воздушного судна – ведущего летчика-испытателя АНТК им. О.К. Антонова Алексея Круца, второго пилота – ведущего летчика-испытателя ХГАПП Вадима Балабана, штурмана Дмитрия Чернышева (ХГАПП), бортинженера Владимира Жукова (ХГАПП) и ведущего инженера по летным испытаниям Сергея Чернышева (ХГАПП).
Это – первый самолет, достроенный за последние три года на испытывающем серьезные трудности предприятии: предыдущая харьковская машина – Ан-74Т-200А (№19-04) – была изготовлена и передана заказчику из Египта еще в сентябре 2005 г. Сборка Ан-74ТК-300Д завершена за счет собственных средств ХГАПП при активной помощи ОАО «Мотор Сич», предоставившего два двигателя Д-36 серии 4А, АНТК им. О.К. Антонова и других партнеров ХГАПП по программе. Самолет оснащается усовершенствованным навигационным комплексом на базе аппаратуры спутниковой навигации украинского производства: в программе создания навигационного комплекса Ан-74ТК-300Д участвовали НИИ «Буран», ГП «Оризон-Навигация», УкрНИИРА, ОАО «Авиаконтроль» и другие украинские производители авионики.
На время испытаний новый Ан-74ТК-300Д получил украинскую регистрацию UR-PAV. После завершения заводских и сертификационных испытаний самолет будет передан ливийскому заказчику. Он является вторым самолетом модификации Ан-74ТК-300, отличающейся от базового транспортного Ан-74Т компоновкой силовой установки (двигатели перенесены под крыло) и улучшенными характеристиками крейсерской скорости и дальности полета. Первая такая машина (№19-10, UR-YVA) поднялась в воздух 20 апреля 2001 г. и в январе 2004 г. была поставлена ГАП «Украина».
ХГАПП в настоящее время располагает контрактами на десяток самолетов семейства Ан-74 от нескольких зарубежных заказчиков – все они уже несколько лет находятся в разной степени готовности в заводских цехах, но сложное финансовое положение предприятия до сих пор не позволяло наладить их ритмичную сборку. Среди них еще два санитарных Ан-74ТК-200С для Ливии, один Ан-74ТК-300 для правительства Лаоса, пара транспортных Ан-74Т-200А для ВВС Египта, несколько машин для суданской авиакомпании и др. Хочется надеяться, что возвращение на ХГАПП генерального директора Анатолия Мялицы и предпринимаемые усилия по оздоровлению ситуации на заводе позволит, наконец, сдвинуть с мертвой точки процесс сборки и наладить своевременные поставки самолетов заказчикам. А.Ф.
Андрей ЮРГЕНСОН Фото автора
Ту-204-120СЕ наконец в Китае
27 октября на территории летно-испытательного комплекса ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске состоялась торжественная церемония передачи первого грузового самолета Ту-204-120СЕ (заводской №64030, регистрационный – B-2871) китайской авиакомпании «Эйр Чайна Карго». Директор «Авиастара» Виктор Михайлов, президент египетской компании «Сирокко» Ибрагим Камель и председатель совета директоров авиакомпании «Эйр Чайна Карго» Ли Хусяо подписали акт приемки-передачи самолета, после чего китайской стороне был вручен экспортный сертификат летной годности и символические ключи от самолета. В тот же день в 23 часа по московскому времени Ту-204-120СЕ взял курс на Китай и в 7 ч 10 мин 28 октября произвел посадку в г. Таньдтин. Пилотировали самолет российские летчики. Наш корреспондент побывал на долгожданной передаче головного «китайского» Ту-204-120СЕ заказчику.
Контракт на постройку для КНР пяти грузовых самолетов семейства Ту-204 (с опционом еще на 10 машин) ОАО «Туполев», ЗАО «Авиастар-СП» и В/О «Авиаэкспорт» подписали с египетской компанией «Сирокко» (Sirocco Aerospace International) еще 8 сентября 2001 г. Как вспоминает президент «Авиаэкспорта» Феликс Мясников, «мы нашли иностранного партнера, который, поверив в российскую авиационную промышленность, инвестировал крупные суммы денег».
Контракт предусматривал поставку пяти Ту-204-120СЕ общей стоимостью 145-190 млн долл.: три «грузовика» предназначались для авиакомпании «Чайна Саусвест» (China Southwest), а еще два – для «Чайна Нордвест» (China Northwest). Но контракт оказался сложным. Поставщиком самолетов, согласно подписанному с китайскими компаниями договору, стала «Сирокко», которая, в свою очередь, заключила контракт с российскими ЗАО «Авиастар-СП», ОАО «Туполев» и В/О «Авиаэкспорт», обязуясь оплатить изготовление планеров самолетов и поставку импортных двигателей и оборудования. Кроме того, для обеспечения эффективной эксплуатации самолетов Ту-204 в Китае она должна была открыть в КНР центр технической поддержки с таможенным складом запасных частей и предоставить инженерно-технический персонал. Контракт российских предприятий с «Сирокко» был заключен в рамках договора 1996 г., по которому египетская компания собиралась приобрести в России в общей сложности 30 Ту-204 с опционом еще на 170 машин.
Предполагалось, что первый лайнер отправится в Поднебесную еще в 2003 г. Однако этого не произошло: не было денег для строительства самолетов… Осенью 2002 г. стороны продлили контракт и договорились начать поставки в конце 2005 г. Однако и этот срок снова пришлось пересматривать: первый транш на строительство двух Ту-204-120СЕ от Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР был привлечен в качестве финансового партнера «Сирокко») «Авиастар-СП» получил только в октябре 2005-го. За время, прошедшее с момента заключения контракта, определенные изменения произошли и в структуре гражданской авиации Китая, в результате чего получателями самолетов были определены новые компании – «Эйр Чайна Карго» и «Чайна Истерн Карго».
«Причинами задержек в исполнении контракта были и техника, и политика, – считает главный инженер ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Милюков. – Это достаточно серьезная системная проблема. Китай давно перешел на самолеты «Боинг» и «Эрбас». Поэтому внедрение российских самолетов, которые отличаются от западных моделей по комплексу вопросов, прежде всего по процедурам технического обслуживания, – процесс для китайцев сложный, и мы их понимаем. Покупка Ту-204 – это появление в парке совершенно другой машины, с другим «менталитетом».