Работа Ми-26ТС на ликвидации последствий землетрясения демонстрировалась по всем каналам китайского телевидения. В результате, под впечатлением высокой эффективности российского вертолета в условиях чрезвычайных ситуаций, китайской стороной было решено, не дожидаясь истечения срока лизинга, приобрести Ми-26ТС в собственность, что и было закреплено подписанием соответствующего контракта 26 мая 2008 г. С тех пор первый Ми-26ТС принадлежит Китаю.
И вот теперь в эту страну отправится еще один российский тяжелый вертолет. Помимо контракта о поставке Ми-26ТС компании «Циндао Хеликоптерс», подписан протокол о намерениях, предусматривающий приобретение китайской стороной в будущем еще до семи вертолетов Ми-26ТС, которые будут использоваться в самых различных областях народного хозяйства КНР. А.Ф.
МА600 дебютирует в Чжухае и получает первые заказы
Дебютантом ноябрьского авиасалона в Чжухае стал новый турбовинтовой лайнер МА600, представляющий дальнейшее развитие семейства китайских региональных пассажирских и транспортных самолетов, созданных на базе конструкции советского Ан-24. Новинка компании XAC из Сианя впервые поднялась в воздух меньше чем за месяц до открытия «Эршоу Чайна 2008», 9 октября, но уже активно демонстрировалась в программе показательных полетов.
МА600 является модификацией уже известного китайского «регионала» МА60 (МА – от Modern Ark, что можно перевести как «современный ковчег»). Тот в свою очередь создан на базе очередного китайского «клона» Ан-24 – Y-7-200 – и оснащается двумя канадскими ТВД PW-127J мощностью 2750 л.с., а также современным комплексом авионики западного производства. МА60 предназначен для перевозки 48-56 пассажиров или 5500 кг грузов. Его первый полет состоялся 12 марта 2000 г., в том же году был получен сертификат типа и начато серийное производство.
На сегодня общее число заказов на МА60 составляет 136 самолетов. Первые заявки на него поступили из Индонезии, Замбии, Зимбабве, Лаоса, Конго и некоторых других стран Юго-Восточной Азии и Африки, где МА60 уже успел себя довольно хорошо зарекомендовать. Кроме того, лизинговой компанией из Шэньчжэня в ноябре 2000 г. был размещен стартовый заказ на производство 60 таких самолетов для китайских перевозчиков. Однако поставки на внутренний рынок начались только в этом году: 31 июля авиакомпания «ОК Эйр» приступила к эксплуатации первых десяти МА60 в рамках заказа на 30 машин общей стоимостью 236,7 млн долл., подписанного на прошлом салоне в Чжухае в ноябре 2006 г. Следующим китайским эксплуатантом МА60 станет «Юньнань Ин Ань Эрлайнз», заказавшая десять таких машин (с опционом еще на 10).
Разработка на базе МА60 модернизированного МА600 была начата в Сиане в 2005 г. Основные направления модернизации включают в себя внедрение более совершенной системы обслуживания, увеличение надежности и ресурса, а также повышение комфортабельности пассажирского салона. Как и предшественник, МА600 оснащается двигателями PW-127J канадского производства и импортной авионикой – на этот раз серии «Про Лайн 21» компании «Рокуэлл-Коллинз».
К поставкам МА600 в Сиане планируют приступить в конце следующего года, и к 2010 г. темп производства должен достичь 10-15 самолетов в год (включая машины предыдущей версии МА60), а затем, по мере поступления дополнительных заказов, – 30 машин. Стартовым заказчиком МА600 стала та же компания «ОК Эйр». В ходе нынешнего салона в Чжухае были заключены новые контракты еще на 15 самолетов МА60 и МА600: региональная компания «Джой Эйр» – совместное предприятие авиастроительной корпорации AVIC и авиакомпании «Чайна Истерн Эрлайнз» – разместила твердый заказ на три МА60 и опцион на десять МА600, а еще пару МА600 заказал Летный университет гражданской авиации Китая (CAFUC).
Тем временем в Сиане продолжается работа над новым региональным турбовинтовым самолетом увеличенной вместимости МА700 (на фото внизу). Он рассчитан на перевозку 70-80 пассажиров и уже не так похож на отечественный Ан-24, зато довольно сильно напоминает франко-итальянский ATR72. И это неудивительно, ведь авиапромышленность КНР в рамках кооперации с западноевропейскими производителями изготавливает до 20% конструкции фюзеляжей и кессоны крыла для самолетов ATR. На нынешней выставке в Чжухае перспективный МА700 был представлен в виде крупноразмерной модели. Его поставки заказчикам планируется начать в 2014 г. А.Ф.
Китай приостанавливает программу Y-8F600
Довольно неожиданным участником выставки в Чжухае стал прибывший накануне ее открытия новенький, еще пахнущий заводской краской, военно-транспортный самолет Y-8C с символикой ВВС НОАК на своих бортах. От своего прародителя – отечественного Ан-12 – он отличается полностью герметичной грузовой кабиной и кормовой рампой.
Создание китайской копии Ан-12 началось еще в 60-е гг., вслед за воспроизведением Ан-24. В первый полет построенный в Сиане опытный Y-8 поднялся 29 декабря 1975 г., а серийное производство таких машин был налажено в 1980 г. на заводе самолетостроительной компании «Шаанси» в Ханьчжуне. К настоящему времени здесь выпущено более сотни таких самолетов в более чем 30 различных вариантах.
Военно-транспортный вариант Y-8C с герметичной грузовой кабиной совершил первый полет 17 декабря 1990 г. Помимо поставок в ВВС НОАК этот самолет послужил основой для разработки ряда коммерческих версий. Среди них, например, гражданский «грузовик» Y-8F200, получивший сертификат типа в ноябре 1997 г. Дальнейшим развитием машины стал поднявшийся в воздух 25 августа 2001 г. и сертифицированный спустя год Y-8F400 с модернизированным оборудованием и сокращенным экипажем – благодаря этому новые китайские «клоны» Ан-12 лишились характерного застекленного носа.
В ноябре 2001 г. правительство КНР одобрило идею создания на базе Y-8F400 модернизированного коммерческого транспортного самолета грузоподъемностью 20 т с широким применением импортных комплектующих. Проект получил название Y-8F600, к его реализации был привлечен и «автор» исходного Ан-12 – АНТК им. О.К. Антонова. Соответствующий контракт с украинскими партнерами был подписан в ноябре 2002 г. Антоновцы спроектировали для Y-8F600 новую конструкцию кессонного крыла, изготовили продувочные модели и участвовали в проведении аэродинамических и прочностных испытаний.
Модернизированный Y-8F600 предполагалось оснастить четырьмя канадскими тубовинтовыми двигателями PW-150B мощностью 5070 л.с. с шестилопастными композитными винтами компании «Даути» (до сих пор на всех китайских «клонах» Ан-12 применялись двигатели китайского производства, повторявшие советские АИ-20М), а также «стеклянной» кабиной и авионикой фирмы «Рокуэлл Коллинз». Стартовым заказчиком самолета в ноябре 2006 г. стала почтовая авиакомпания КНР (China Postal Airlines), поставки которой планировалось начать уже в 2007 г.
До недавнего времени Y-8F600 активно рекламировался на международных выставках, поэтому казалось странным, почему на нынешнем авиасалоне в Чжухае никакой информации о нем представлено не было. Ситуация прояснилась в декабре, когда в китайской печати появились сообщения о приостановке проекта. Причины связывают с проблемами разработки системы управления двигателями PW-150B, которую отказались предоставить канадские партнеры. Кроме того, в ходе реализации программы оказалось, что Y-8F600, задуманный как значительно более совершенный самолет, чем выпускаемые сейчас в КНР предыдущие версии Y-8, на самом деле превосходит их по своим возможностям не столь существенно.
В связи с этим разработку Y-8F600 решено пока приостановить. Завод «Шаанси» тем временем продолжает создание военно-транспортного самолета Y-9 с модернизированными китайскими двигателями, шестилопастными композитными воздушными винтами и новой китайской авионикой, представляющего собой, по сути, аналог Y-8F600 для ВВС НОАК. Эти работы идут полным ходом, и в ближайшее время первый Y-9 может поступить на испытания. А.Ф.