«Трансаэро» получила второй Ту-214
28 ноября на аэродроме Казанского авиационного производственного объединения им. С.П. Горбунова» авиакомпании «Трансаэро» был передан второй среднемагистральный пассажирский самолет Ту-214, который построен по контракту с Финансовой лизинговой компанией, подписанному в 2005 г. и предусматривающему изготовление и поставку этому перевозчику десяти лайнеров такого типа. Новый самолет, имеющий заводской №64513, был собран на КАПО нынешним летом и совершил первый полет 16 августа (см. «Взлёт» №9/2008, с. 16). Еще до окраски в цвета заказчика он получил регистрационный номер RA-64513, однако по просьбе авиакомпании, в силу бытующих в авиационном мире суеверий, связанных с числом «13», его регистрация при под готовке к поставке была заменена на другую – RA-64549.
Первый Ту-214 для «Трансаэро» (RA-64509) был построен на КАПО в ноябре 2006 г. и эксплуатируется авиакомпанией с апреля прошлого года. Оставшиеся восемь лайнеров по этому контракту с ФЛК планируется изготовить в Казани в 2009-2010 гг., однако эксперты полагают, что в течение следующего года перевозчик вряд ли получит больше двух таких самолетов.
Оснащаемый двумя двигателями ПС-90А производства Пермского моторостроительного комплекса, Ту-214 имеет взлетную массу 110,75 т и обеспечивает перевозку 210 пассажиров на расстояние до 6200 км (при 164 пассажирах на борту дальность повышается до 7200 км). А.Ф.
Первый в России А330 – уже у «Аэрофлота»
2 декабря в московский аэропорт «Шереметьево» прибыл первый из десяти заказанных в марте 2007 г. компанией «Аэрофлот – Российские авиалинии» дальнемагистральных широкофюзеляжных авиалайнеров А330, которые, согласно подписанному контракту, берутся национальным перевозчиком в операционный лизинг на пять лет. Все лайнеры данного типа будут поступать «Аэрофлоту» непосредственно с завода компании «Эрбас».
Первый прибывший самолет А330-243 (его заводской №963) построен в Тулузе нынешней осенью и впервые поднялся в воздух 30 октября. Как и все остальные «иномарки» «Аэрофлота», новинка перевозчика зарегистрирована в Бермудском реестре – ее регистрационный номер VP-BLX.
По уже сложившейся традиции присваивать самолетам имена собственные в честь знаменитых соотечественников, компания дала машине имя известного дирижера и музыканта Евгения Светланова.
Уже 4 декабря первый «аэрофлотовский» А330 начал выполнять рейсы по расписанию из Москвы в С.-Петербург, летая между двумя столицами по три раза в день. Ближе к концу года лайнер будет переведен на маршруты в Токио и Шанхай. К этому времени «Аэрофлот» планирует получить свой второй А330 (VP-BLY), которому уже присвоено имя Владимира Высоцкого.
Его прибытия в «Шереметьево» ожидают 17-18 декабря.
Стоит заметить, что взятые «Аэрофлотом» в лизинг А330 – первые самолеты данного типа в России. В то же время А330 сегодня является наиболее популярным и распространенным широкофюзеляжным лайнером «Эрбаса» в мире: по состоянию на ноябрь, 69 авиакомпаниям со всех континентов начиная с 1994 г. было поставлено 572 таких самолета, а общее число твердых заказов достигло 1012 (для сравнения: за все время деятельности концерна «Эрбас» были изготовлены и поставлены заказчикам 561 самолет А300 и 255 – А310, а также 359 из 382 заказанных А340, являющихся четырехдвигательной модификаций А330).
Заказанные «Аэрофлотом» А330 выпускаются в двухклассной компоновке и рассчитаны на перевозку на расстояние до 12 500 км 241 пассажира (34 места в бизнес-классе по схеме 2+2+2 и 207 – в экономическом по схеме 2+4+2). Интерьеры салонов выполнены в новых оранжевых тонах, самолеты оснащаются весьма комфортабельными креслами новой конструкции и беспрецедентными для национального авиаперевозчика системами видеоразвлечений. А.Ф.
S7 – теперь без «нашемарок»
С ноября 2008 г. вторая по величине российская авиакомпания «Сибирь» (работает под брендом S7, по итогам 2007 г. заняла второе место в России по общему объему пассажирских авиаперевозок и первое место по перевозкам на внутренних линиях) полностью отказалась от дальнейшей эксплуатации самолетов отечественного производства. На этот шаг, по словам генерального директора компании Владислава Филева, ее заставило пойти, в первую очередь, стремление сократить затраты на авиационное топливо. По мнению г-на Филева, принятое решение поможет S7 перенести кризис, поскольку поступающие в последние годы в парк компании современные самолеты зарубежного производства потребляют значительно меньше топлива, чем эксплуатировавшиеся до этого у нее отечественные Ту-154М и Ил-86.
К ноябрю флот «Сибири» и ее дочерней чартерной компании «Глобус» состоял из 73 самолетов, половина из которых приходилась на «иномарки», а другая – на советские (российские) Ту-154М (27 самолетов) и Ил-86 (9). Эксплуатация Ту-154М в S7 была прекращена с 9 ноября, а 18 ноября в Новосибирск с последним рейсом прибыл и «крайний» Ил-86. С этого времени все «сибирские» Ил-86 и Ту-154М (включая шесть, летавших в авиакомпании «Глобус») находятся на хранении в базовом аэропорту компании «Толмачево». Как сообщила корреспонденту «Взлёта» пресс-секретарь S7 Ирина Колесникова, все они имеют хорошее техническое состояние, поддерживается их летная годность. В дальнейшем они будут либо проданы, либо сданы в лизинг (аренду).
Вывод из эксплуатации всех 36 самолетов отечественного производства заставил руководство компании пойти на такой непопулярный шаг, как сокращение летного состава: 600 пилотам, штурманам и бортинженерам были выданы уведомления об увольнении, при этом, по словам Владислава Филева, каждому из них выплатят компенсацию в 23 тыс. долл. Часть пилотов высказала желание пройти переучивание на «иномарки» – такая возможность некоторым из них была предоставлена.
В настоящее время активный парк S7 включает два «Боинга» 767-300ER (получать такие машины компания начала только в нынешнем октябре), семь А310, четыре А320 и 17 А320. Кроме того, авиакомпанией «Глобус» эксплуатируется три «Боинга» 737-400 и четыре машины «нового поколения» 737-800 (поступают перевозчику с августа).
Лишившись с прекращением полетов Ту-154М и Ил-86 практически половины своих провозных мощностей, S7 в настоящее время пытается компенсировать их другими средствами. Так например, регулярные рейсы по маршрутам материнской компании стали выполнять все четыре «Боинга» 737-800 чартерного «Глобуса» (кстати, символика последнего нанесена на них так и не была – самолеты летают в принятой сейчас «зеленой» окраске S7). Рассматриваются варианты взятия в краткосрочный лизинг «Эрбасов» у других авиакомпаний. Параллельно продолжается планомерная программа пополнения парка S7 новыми «иномарками». А.Ф.
Владимир ЩЕРБАКОВ Фото Airbus
А380 на линиях – уже десять суперлайнеров
Новый европейский «чудо-самолет», крупнейший в мире пассажирский авиалайнер А380, продолжает свое победоносное шествие по планете. В минувшем октябре компания «Эрбас» отметила первый юбилей – годовщину со дня начала эксплуатации новейшего лайнера на авиалиниях (о поставке головного А380 «Сингапурским авиалиниям» и его первых полетах с пассажирами мы рассказывали в журнале «Взлёт» №11/2007, с. 8-11). За этот год сингапурская компания получила еще пять суперлайнеров – теперь их у нее уже шесть. Кроме того, в 2008 г. к пассажирским перевозкам на А380 приступили компании «Эмирейтс» из ОАЭ и «Квантас» из Австралии. Первая из них уже располагает тремя такими лайнерами и в конце года планирует получить четвертый, а вторая эксплуатирует пока один, но в декабре ожидает еще пару. Таким образом, к моменту подготовки этого номера пассажиров перевозили уже десять А380 под флагами трех государств. До конца года число новых лайнеров на воздушных трассах должно возрасти до 13, а в течение 2009 г., когда их начнут получать также «Люфтганза», «Эр Франс» и «Чайна Саузерн», – сможет превысить уже три десятка. Всего же, по состоянию на начало декабря, «Эрбас» располагал твердыми заказами на почти две сотни А380 от 17 компаний.