Каждый австралийский А380 будет иметь собственное название. Первая машина названа в честь известной австралийской женщины-авиатора Нэнси Берд- Уотсон (Nancy Bird-Watson), получившей лицензию пилота в 1934 г. в возрасте всего лишь 19 лет (она стала первой летчицей в Австралии и самой молодой среди пилотов в странах Британского Содружества), а уже в следующем году она «взяла» рекорд скорости перелета на маршруте Мельбурн – Аделаида. Официальная церемония присвоения авиалайнеру имени Нэнси Берд-Уотсон состоялась в Сиднее 30 сентября – в присутствии самой 93-летней летчицы-легенды.
По данным компании «Эрбас», на сегодня совокупный твердый заказ на А380 составляет 196 самолетов от 17 компаний, в т.ч. один в варианте «бизнес -джета»: формально его заказчиком является саудовская инвестиционная компания «Кингдом Холдинг Кампани» (Kingdom Holding Company), но фактически – ее глава и владелец принц Аль- Валид бин Талал бин Абдулазиз (Alwaleed Bin Talal Bin Abdulaziz). При этом все сделанные ранее заказы на 27 самолетов в грузовой версии A380-800F к настоящему времени либо отменены (20 машин), либо конвертированы в контракты на обычные пассажирские А380-800 (семь машин). Таким образом, программа грузового варианта А380 европейским консорциумом пока приостановлена.
«Крайний» на сегодня твердый контракт на новые суперлайнеры был подписан в начале ноября этого года с испанской «Групо Марсанс» (Grupo Marsans), которая приобретает четыре А380 – начиная с 2011 г. они будут поступать в распоряжение авиакомпании «Эйр Комет» (Air Comet).
Как же будут развиваться поставки А380 в ближайшие годы? В интернете можно найти довольно подробные планы производства этих лайнеров на период до 2010-2012 г. с указанием даже того, какой конкретно самолет будет строиться для того или иного заказчика (на момент подготовки этого материала была доступна информация по большинству самолетов А380 вплоть до заводского №120!).
В течение декабря этого года «Эрбас» планирует сдать авиакомпаниям еще три машины: один – дубайцам (№020) и два – австралийцам (№015 и 022), доведя общее количество А380 в эксплуатации с нынешних десяти до 13.
В 2009 г. предполагается изготовить и поставить не менее двух десятков А380. Еще по четыре машины получат сингапурцы (№019, 021, 034, 045) и австралийцы (№026, 027, 029, 047), а шесть – «Эмирейтс» (№017, 023, 025, 028, 030 и 042). Эти три первых заказчика продолжат получать свои А380 и в дальнейшем. Так, в 2010 г. для Сингапурских авиалиний будут изготовлены машины с №051, 058 и 065, а для «Квантас» – №050, 055 и 062. «Эмирейтс» получат еще шесть новых лайнеров (№046, 056, 057, 059, 060 и 063), а также два самолета, выпущенных еще в 2006 г., но проходящих сейчас доработки (№007 и 009). Тогда же к ним может присоединиться один из первых А380 (№004), пока используемый «Эрбасом» для летных испытаний, по завершении которых он будет подвергнут переоборудованию в модификацию А380-861 и также уйдет в дубайскую авиакомпанию.
В 2009 г. начнутся поставки А380 и новым заказчикам. По три первых своих А380 получат «Люфтганза» (№038, 041, 044) и «Эр Франс» (№049, 052, 064). Поставки германскому перевозчику планируется начать в третьем квартале, а французскому – в октябре следующего года. Еще по три лайнера будет изготовлено для каждого из них в 2010 г. Кроме того, в четвертом квартале 2009 г. свой первый А380-841 (№031) рассчитывает получить «Чайна Саузерн», два последующих (№036 и 054) поступят в Китай в первой половине 2010-го.
В 2010 г. «клуб эксплуатантов» А380 расширится еще тремя авиакомпаниями: с третьего квартала начнутся поставки корейскому перевозчику (Korean Air), а с четвертого – таиландскому (Thai Airways). Для первого будут изготовлены машины №035 и 039, для второго – №070, 072 и 075. На тот же год намечено начало эксплуатации А380 индийским «Кингфишером» (Kingfisher). Также в 2010-м должен получить свой А380 в VIP-варианте и саудовский принц Аль- Валид бин Абдулазиз (в немаленький такой «бизнес-джет» будет превращен второй летный образец лайнера (№002) – работы по его переоборудованию ведутся с прошлого года и должны быть завершены ко второму кварталу 2010 г.).
С января 2011 г. стартуют поставки Малазийским авиалиниям (Malaysia Airlines). Первые машины для них уже заложены (№018, 024, 032), однако в связи с переносом срока начала поставок их постройка пока приостановлена. Также на 2011 г. намечена сдача четырех А380 испанской «Групо Марсанс». С 2012 г. начнутся поставки пяти лайнеров компании «Катар» (Qatar Airways) и 12 – «Бритиш Эйруэйз» (British Airways). Наконец, в 2013 г. последними из имеющихся на сегодня заказчиков начнут получать свои А380 «Этихад» (Etihad) из ОАЭ и британская «Вирджин Атлантик» (Virgin Atlantic), а также лизинговая компания ILFC, заказавшая десять А380 (их эксплуатант пока не раскрывается). Таким образом, весь имеющийся к настоящему времени объем заказов на 196 лайнеров, планируется реализовать к 2013-2014 гг. Но на этом «Эрбас» останавливаться не намерен.
Гигантский двухпалубный авиалайнер А380 все прочнее утверждается в мировой паутине авиасообщений: постепенно растет количество переданных заказчикам машин, увеличивается и и> маршрутная сеть. Мы решили разобраться, куда же сегодня можно слетать на А380 и во что это обойдется пассажиру. Результаты нашего исследования представлены в таблице, в которой, для сравнения, приведены также и данные о стоимости билетов на аналогичные рейсы, но выполняемые теми же авиакомпаниями на более привычных пока дальнемагистральных «Боингах».
| Маршрут | Тип самолета | 1 Стоимость билета, долл. США | ||
| (в скобках указано начало эксплуатации на нем А380 и частота их полетов) | ||||
| Эконом-класс* | Бизнес-класс | 1-й класс | ||
| Singapore Airlines | ||||
| Сингапур-Сидней | А380 | 845 | 4191 | 7352 |
| (с 18.03.2008, ежедневно) | ||||
| B777-300ER | 1172 | 5193 | ||
| B747-400 | 976 | 3536 | ||
| Сингапур-Лондон | А380 | 1350 | 5617 | 13 217 |
| (с 18.03.2008, 2 раза в сутки) | ||||
| B747-400 | 9553 | |||
| Сингапур-Токио | А380 | 902 | 3323 | 6463 |
| (с 20.05.2008, ежедневно) | ||||
| B747-400 | 1032 | 2668 | 4958 | |
| Emirates | ||||
| Дубай-Нью-Йорк | А380 | 2219 | 6662 | 10 463 |
| (с 8.08.2008 по средам, пятницам и воскресеньям) | ||||
| B777-200LR | ||||
| Дубай-Лондон | А380 | 1021 | 5592 | 7607 |
| (с 1.12.2008, ежедневно) | ||||
| B777-300ER | 844-1021 | 6943-7607 | ||
| Qantas | ||||
| Мельбурн-Лос-Анджелес | А380 | 1734-2266 | 6421-11 119 | 13 613 |
| (с 20.10.2008 г. по понедельникам; с 7.01.2009 по понедельникам и средам)** | (2610-4565) | |||
| Сидней-Лос-Анджелес | А380 | 2100-2696 | 10 413 | 13 595 |
| (с 24.10.2008 по пятницам; с 4.01.2009 г. - 3 раза в неделю) | ||||
| B747-400 | ||||
| Сидней-Сингапур | А380 | 833-1275 | 2440-4756 | 4226-6188 |
| (с 16.01.2009 по вторникам, пятницам и субботам) | (1657-2103) | |||
| B747-400 | ||||
| B777-200/300 | ||||
| Сидней-Лондон | А380 | 1481-2287 | 7260-8969 | 11 335 |
| (с 16.01.2009 по вторникам, пятницам и субботам | (2857-4220) | |||
| B747-400 | 9950 | |||
| Сингапур-Лондон | А380 | 1012-1763 | 5328-6346 | 9150-12 250 |
| (с 16.01.2009 по вторникам, пятницам и субботам | (2121-4350) | |||
| B747-400 | ||||
| B777-200/300 | ||||