Модернизированный самолет Ту-154М, возвращенный в . октябре 2008 г. эксплуатанту – авиаотряду МВД Словакии
Несмотря на то, что официальных планов на начавшийся год Объединенная авиастроительная корпорация пока не обнародовала, на основе публикуемой в печати информации об имеющихся и готовящихся контрактах, а также заявлений руководителей предприятий и лизинговых компаний о производственных программах отдельных заводов можно составить предварительный прогноз, чего можно ожидать от отечественного авиапрома в 2009 г., а также в несколько последующих лет.
«Авиастар» в 2009 г. готовится выпустить и передать заказчикам до 11 самолетов семейства Ту-204. В это число могут войти около восьми лайнеров, постройку которых финансирует лизинговая компания ИФК: три заключительных Ту-204-100В для «Авиалиний 400» по контракту 2007 г. (один из них, №64049, построен и облетан еще в декабре прошлого года, два других, №64050 и 64053, находятся на сборке), два грузовых Ту-204-100СВ (№64051 и 64052) для авиакомпании «Волга-Днепр», еще один грузовой Ту-204СЕ для «Кубаны» (№64037, изготовлен и испытан в 2008 г.), а также еще несколько Ту-204-100В для «Авиалиний 400» по новому контракту, в который может быть переведено соглашение о намерениях, подписанное в октябре 2007 г. Кроме того, планируется, что ульяновский завод сможет L поставить в КНР по крайней мере еще j один Ту-204-120СЕ (№64031) – машина i уже практически готова и ожидает только : комплектациии двигателями и импортной авионикой.
«Авиастар» также ведет работы по переоборудованию нескольких ранее выпущенных Ту-204. Один из них, RA-64010, эксплуатировавшийся в 1993-1995 гг. в грузовом варианте Ту-204С, с 2007 г. переоборудуется по заказу компании «ВТБ-Лизинг» в «укороченный» Ту-204-300А с VIP-салоном. Передача его заказчику может состояться уже весной 2009 г. Другой Ту-204, RA-64013, также выпуска 1993 г., выкуплен ИФК и будет превращен в летающую лабораторию по программе модернизированного Ту-204СМ. По словам Александра Рубцова, задержка с созданием этой летающей лаборатории, работы по которой начаты еще в 2007 г., связана с отставанием от графика в выпуске конструкторской документации. Весь комплект чертежей на машину должен быть передан «Туполевым» на завод во втором квартале, и к концу лета самолет сможет поступить на испытания. В марте для него ожидается поставка двух новых двигателей ПС-90А2, уже заказана новая ВСУ и комплект авионики, который позволит реализовать концепцию «двучленной» кабины экипажа. Сертификационные испытания прототипа Ту-204СМ по плану должны завершиться до конца 2010 г., после чего завод сможет перейти к серийному производству и поставкам модернизированных самолетов Ту-204-100СМ и Ту-204-300СМ.
15 июля прошлого года руководителями ИФК и ОАК Александром Рубцовым и Алексеем Федоровым был подписан договор о приобретении лизинговой компанией в 2010-2012 гг. в общей сложности 31 самолета Ту-204-100СМ суммарной стоимостью по каталогу около 1,5 млрд долл. (т.е. порядка 48 млн долл. за самолет). Договором предусмотрен также опцион еще на 30 таких лайнеров. Кому конкретно будут поставлены эти самолеты пока не сообщается, однако можно предположить, что стартовыми заказчиками первых серийных Ту-204-100СМ станет иранская авиакомпания «Иран Эйртур», а также российская «Авиалинии 400».
В ушедшем году ВАСО и ИФК так и не смогли передать заказчикам ни одного Ил-96. На снимке – второй дальнемагистральный «грузовик» Ил-96-400Т (RA-96101), поднятый в небо весной 2008 г., еще в окраске «Атлант-Союза», который затем от приобретения лайнера отказался
Ту-304-100В (RA-64047) авиакомпании «Авиалинии 400», работающей под брендом «Реп Винге», поступил в эксплуатацию в шйекмбре 2008 г.
Не очень пока ясна судьба заказов «Авиастару» от Финансовой лизинговой компании, о которых стало известно в октябре прошлого года. Как сообщал «Интерфакс», на внеочередном собрании акционеров ФЛК 6 октября 2008 г. была одобрена сделка с ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» по приобретению десяти среднемагистральных самолетов Ту-204-100 с поставкой двух машин в 2009 г. и еще по четыре – в 2010-м и 2011-м. Указывалось, что цена сделки – не более 1,426 млрд рублей (т.е. порядка 50 млн долл.) за каждый самолет «с учетом максимальных повышающих коэффициентов».
Экспортная составляющая деятельности «Авиастара» в ближайшей перспективе может быть связана с завершением поставок пяти грузовых самолетов Ту-204-120СЕ в Китай, постройкой четырех пассажирских Ту-204-100Е для Сирии и пяти Ту-204-100СМ для Ирана. Последний контракт очень важен для завода, лизинговой компании ИФК и всей ОАК, поскольку может стать прологом грандиозной программы по поставкам и организации лицензионного производства в Иране до сотни самолетов данного типа. Не исключается также возможность приобретения КНДР в ближайший год-два еще одного самолета Ту-204-300.
Другой важнейшей программой «Авиастара» в ближайшей перспективе должна стать постройка новых транспортных самолетов Ил-76 различных модификаций – так называемый проект «476». Принципиальное решение о переносе сборки Ил-76 из Ташкента в Ульяновск было принято еще в 2006 г., и в наступившем году на заводе будут продолжаться работы по подготовке производства, причем сразу для двух вариантов самолета – как Ил-76ТД/ МД со стандартным фюзеляжем, так и удлиненных Ил-76МФ/ТФ. Считается, что первый Ил-76 ульяновской сборки сможет взлететь уже в 2010 г. Пока же Ил-76 будут строиться по-прежнему на ТАПОиЧ, который в дальнейшем будет участвовать в кооперации по выпуску новых машин в Ульяновске. Одним из первых заказов для ульяновских самолетостроителей может стать постройка нескольких Ил-76МФ для ВВС России. Кроме того, в случае решения всех спорных вопросов, на «Авиастаре» планируется доделать «подвисший» в Ташкенте крупный заказ на 38 Ил-76МД и Ил-78МК от Китая.
Значительно более неопределенной выглядит программа возобновления производства на «Авиастаре» тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Несмотря на наличие предварительных заявок от компаний «Волга-Днепр» и «Полет», окончательное решение по этому вопросу пока не принято. Очевидно только, что если серия будет возобновлена, самолеты будут строиться в модернизированном варианте Ан-124-100М-150. В любом случае, новый «Руслан» вряд ли поднимется в воздух в Ульяновске раньше начала следующего десятилетия.
Ну и наконец, еще об одном проекте, который может реализовываться в Ульяновске в следующем десятилетии. В прошлом году в ОАК принято принципиальное решение о переносе с Иркутского авиационного завода на «Авиастар» будущего серийного производства перспективного среднего транспортного самолета МТА (Ил-214), который предполагается создавать совместно с Индией. Ранее планировалось, что первый его опытный экземпляр будет построен на «Иркуте» в 2011 г., а серийное производство начнется там с 2013 г. Вероятно, теперь, эти сроки сдвинутся «вправо», тем более, что сторонами до сих пор так и не подписано необходимое для начала работ межправительственное соглашение, которого ожидали еще в 2007 г. Неизвестно даже, будет ли оно вообще подписано, поскольку Индия еще рассматривает приемлемость для нее изменения российской производственной площадки по выпуску МТА.
ВАСО в наступившем году планирует передать заказчикам сразу шесть-семь самолетов семейства Ил-96. В это число входят два «зависших» из-за возникших противоречий с заказчиком – компанией «Аэрофлот-Карго» – уже давно готовых грузовых Ил-96-400Т (RA-96101, RA-96102), еще один такой самолет (RA-96103), достройку которого предполагается завершить к весне, а также «литерный» Ил-96-300 (RA-96019), строящийся по заказу Управления делами Президента России. Обе последних машины к началу этого года находились уже в достаточно высокой степени готовности. Кроме того, на заводе в настоящее время проходят переоборудование два Ил-96-300 выпуска 2004 г., ранее эксплуатировавшиеся авиакомпанией «КрасЭйр». После доработок салона и оборудования в конце 2009 – начале 2010 гг. оба они будут поставлены в Венесуэлу. Рассматривается также возможность выпуска в 2009 г. еще одного нового грузового самолета Ил-96-400Т – но все здесь будет зависеть не столько от возможностей самого завода, сколько от урегулирования вопросов со стартовыми заказчиками машины – компаниями «Аэрофлот-Карго» и «Атлант-Союз» (если последний решит вернуться в бизнес грузовых авиаперевозок). Все самолеты семейства Ил-96 строятся на ВАСО по контрактам с лизинговой компанией ИФК, выдавшей воронежскому заводу в январе 2008 г. твердый заказ на десять таких машин. Однако дальнейшие перспективы производства и поставок самолетов семейства Ил-96, помимо рассмотренных выше, выглядят пока достаточно туманно.