Модернизированный транспортный самолет ^-76^-90SW (4K-AZ101) – уже второй в парке азербайджанской компании «Силк Уэй». Самолет построен на ТАПОиЧ в мае 2008 г. и с июля совершает перевозки грузов в Азербайджане и по всему миру
Уже упоминавшимися планами ОАК, опубликованными два года назад, предусматривался выпуск и поставка в 2009 г. предприятиями корпорации 53 гражданских самолетов (в т.ч. трех Ил-96, 14 Ту-204/214, шести Ан-148 и 30 «Суперджетов»). Уже сейчас очевидно, что этот план выполнен быть не сможет – хотя бы потому, что более половины в его объеме приходится на SSJ100. Поэтому, анализируя имеющиеся заказы и практические возможности российских заводов, постараемся по традиции сделать собственный прогноз о реально возможном объеме производства отечественных гражданских самолетов в 2009 г
Будем надеяться, что в наступившем году авиапром, не считая опытных машин, сможет «выдать на-гора» не менее трех десятков гражданских лайнеров, учитывая не входящие в ОАК самарский «Авиакор» и узбекистанский ТАПОиЧ. Это втрое больше, чем удалось сделать в 2008 г. Определенные основания для того, чтобы сделать такую оптимистическую оценку, есть: если разразившийся мировой кризис не приведет к каким-то непрогнозируемым пока катастрофическим последствиям в экономике, ведущие российские самолетостроительные заводы («Авиастар», ВАСО и КАПО) смогут вплотную приблизиться к плановым показателям годового производства и поставок самолетов семейств Ил-96 и Ту-204/214, определенным в 2007 г. Поэтому одних только этих машин может быть выпущено почти два десятка. Конечно, гораздо сложнее и неопределенней ситуация с производством новых типов (Ан-148 и SSJ100), однако, будем надеяться, что хотя бы по несколько их экземпляров все-таки поднимется в воздух. Наверняка доделает свой Бе-200ЧС и Иркутский авиазавод. Определенная «зона риска» – «Авиакор» и ТАПОиЧ. Пока в прогноз мы заложили по четыре самолета на каждое из этих предприятий. Смогут ли они оправдать наши надежды? Хотелось бы верить. Если так, то через год мы сможем говорить уже не об «еще одном совсем маленьком шаге вперед», а о более основательном проявлении положительной динамики в результатах. А пока наберемся терпения и будем наблюдать за тем, что происходит на авиазаводах. Через год, в январе 2010-го, мы обязательно вернемся к этой теме и посмотрим, насколько оправдаются наши прогнозы на год 2009-й.
| Завод-изготовитель | Тип самолета | Заказчик | Кол-во | Лизинговая компания | Дата заключения контракта (соглашения) | Планируемый срок поставки | Дополнительная информация в журнале «Взлёт» |
| Авиастар | Ту-204-100В1 | «Авиалинии 400» (Red Wings) | 3 (из 6) | ИФК | 21.08.2007 | 2009 | №12/2008, с.10 |
| 4-5 | (2.10.2007)** | с 2009 | |||||
| Ту-204С | «Волга-Днепр» | 2 (+3) | ИФК | 20.06.2007 | 2009-2010 | №7/2007, с.5 | |
| Ту-204СЕ | Cubana Aviacion (Куба) | 1 | ИФК | (22.08.2007)** | 2009 | №5/2008, с.56 | |
| Ту-204-120СЕ2 | Air China Cargo, China Eastern Cargo (КНР) | 4 (из 5) | - | 8.09.2001 | с 2009 | №12/2008, с.44-46 | |
| Ту-204-100СМ | Iran Airtour (Иран) | 5 | ИФК | 22.08.2007 | после 2010 | №10/2007, с.9 | |
| Ту-204-100Е3 | SyrianAir (Сирия) | 4 | ИФК | (06.2006)** | после 2009 | №7-8/2006, с.21 | |
| Ту-204-300 | Air Koryo (КНДР) | (1) | - | ** | н/д | №5/2008, с.56 | |
| Ил-76МФ | МО РФ | н/д | - | н/д | с 2010 | №3/2007, с.40 | |
| Ил-76МД | ВВС КНР | 23 (из 38) | - | 8.09.2005 | с 2010 | №1-2/2007, с.4 | |
| Ил-78МК4 | |||||||
| Ан-124-100М-150 | «Волга-Днепр» | 2 | - | (2006)** | после 2010 | №12/2007, с.26 | |
| ВАСО | Ил-96-300 | ГТК «Россия» | 1 | ИФК | 2007 | 2009 | №7-8/2008, с.12 |
| Ил-96-3005 | Conviasa (Венесуэла) | 2 | ИФК | (27.11.2008)** | 2009-2010 | №12/2008, с.42 | |
| Ил-96-400Т6 | «Аэрофлот-Карго»* | 3 (из 6) | ИФК | 20.06.2007 | 2009 | №10/2008, с.30 | |
| 3 (из 6) |