В результате совершенствования процессов проектирования и производства вертолетов семейства Ми-8 количество летных происшествий, вызываемых конструктивно-производственными недостатками, постепенно устремилось к нулю. В то же время в процессе эксплуатации стремительно возросло число происшествий, причина которых лежит в пресловутом «человеческом факторе». В связи со столь значительным смещением удельного веса причин авиапроисшествий в настоящее время широко признается, что мероприятия по предотвращению летных происшествий должны быть, главным образом, ориентированы на «человека». Увы, далеко не все «власть предержащие» сегодня понимают это должным образом. В результате, нашумевшая (главным образом – из-за ранга находившихся на борту, и, к огромному сожалению, погибших пассажиров) катастрофа 9 января вызывает неадекватную реакцию в иных коридорах власти. Так, уже звучат голоса о том, что причина всех бед – «устаревшая» отечественная авиатехника. Кое-кто наивно полагает, что если в дальнейшем высокопоставленные чиновники для подобных охотничьих (а порой, чего уж греха таить, и браконьерских) вылазок будут использовать вертолеты – «иномарки», это гарантирует их от всех неприятностей. Но законы авиации едины для всех, и пренебрежение ими может стоить очень дорого. Причем в равной степени – летаешь ли ты на уже стареньком, но исправном, грамотно обслуживаемом и пилотируемом опытным дисциплинированным экипажем вертолете еще советского производства или на супердорогом новейшем чуде винтокрылой техники, носящем именитый западный бренд.
В Махачкале столкнулись два Ил-76
15 января в 20 ч 45 мин в аэропорту Махачкалы на взлетно-посадочной полосе произошло столкновение двух транспортных самолетов Ил-76МД из состава отдельного смешанного авиаполка особого назначения авиации Внутренних войск МВД России, в результате чего погибло четыре члена экипажа одного из них.
По предварительной информации, доставивший незадолго до этого в Махачкалу с аэродрома «Стригино» (Нижний Новгород) группу военнослужащих Внутренних войск, Ил-76МД (RA-76825) готовился выполнить обратный рейс и в ожидании разрешения на занятие исполнительного старта находился на боковой рулежной дорожке, непосредственно примыкающей к ВПП. В это время на посадку заходил второй самолет Ил-76МД (RA-76827) из «Стригино» с военнослужащими Внутренних войск (всего на борту находился 31 человек). По неустановленным пока однозначно причинам, ожидающий разрешения борт RA-76825 в условиях плохой видимости проехал линию предварительного старта на рулежной дорожке на несколько десятков метров и оказался в непосредственной близости к ВПП. В результате, совершающий посадку борт RA-76827 в процессе пробега по полосе столкнулся законцовкой крыла с носовой частью стоящего на рулежке самолета RA-76827, что привело к полному разрушению кабины экипажа последнего и возгоранию обоих самолетов. Пожар удалось быстро потушить. Находившиеся в кабине четыре из семи членов экипажа Ил-76МД (RA-76825) погибли, трое получили ранения. Пострадавших среди находившихся на борту Ил-76МД (RA-76827) нет. Ширина ВПП аэропорта Махачкалы составляет 42 м, размах крыла Ил-76МД – 50,7 м. А.Ф.
А320 садится …в Гудзон
Уникальный в истории мировой авиации случай произошел 15 января почти в центре Нью-Йорка: экипажу терпящему бедствие самолета А320 авиакомпании US Airways удалось благополучно посадить лишившийся тяги обоих двигателей лайнер на поверхность реки Гудзон, протекающей в американском мегаполисе. Ювелирная посадка на воду и слаженные действия всего экипажа позволили избежать жертв: все 150 пассажиров были оперативно, в течение буквально нескольких минут эвакуированы через аварийные выходы на плоскости крыла остающегося на плаву самолета, а вскоре сняты с него подоспевшими многочисленными катерами и паромами. При этом никто серьезно не пострадал: травму ноги получила лишь одна из трех стюардесс, а жалобы на здоровье пассажиров ограничились лишь тем, что некоторые из них «схватили» насморк из-за переохлаждения на пронизывающем ветру и в ледяной воде.
Авиалайнер А320-214 (регистрационный номер N106US) выполнял рейс №1549 из нью-йоркского аэропорта «Ла-Гуардия» в Шарлотт (штат Северная Каролина). Взлет был выполнен в 15.31 местного времени. Буквально спустя несколько минут, когда лайнер еще не успел набрать и 1000 м высоты, экипаж увидел через остекление кабины перед собой стремительно приближающуюся стаю канадских гусей. Буквально в следующее мгновение в кабине резко стемнело, и пилоты услышали несколько ударов. Сразу же после этого оба двигателя «Эрбаса» стали терять тягу, и от них «потянуло жареным».
Мгновенно сообразив что произошло, командир сразу же взял управление на себя (до этого пилотировал машину второй пилот) и доложил о столкновении с птицами диспетчеру, запросив возвращение в «Ла-Гуардию». Однако вскоре стало ясно, что совершить маневр захода на вынужденную посадку в аэропорт вылета не удастся. Альтернативный вариант с приземлением в находящемся неподалеку аэропорту «Тереборо» был также отвергнут по причине малой длины его ВПП, расположенной к тому же посреди плотной застройки. Самолет тем временем продолжал снижаться над рекой Гудзон. И капитаном было принято решение сажать машину на воду, что он филигранно и выполнил спустя всего шесть минут после взлета из «Ла-Гуардии».
Приводнение произошло на скорости около 200 км/ч, неподалеку от 48-й улицы Манхэттена, примерно в 900 м от трех паромных терминалов. В результате экстренного приводнения ни один из 150 пассажиров и пяти членов экипажа травм не получил. Сразу же, пока самолет не стал погружаться, началась эвакуация всех находившихся на борту через аварийные выходы. Все пассажиры и члены экипажа были уже подобраны на борт поспешивших к месту аварийной посадки катеров и паромов, которых всегда много в Гудзоне, когда самолет начал тонуть. Однако А320, даже несмотря на открытые аварийные люки и большой запас топлива, оказался неплохой «амфибией», и воды Гудзона еще нескоро сомкнулись над его килем.
Позднее затонувший самолет был отбуксирован к одному из пирсов в нижней части Манхэттена, а на следующий день при помощи огромного крана поднят из схватившейся за ночь льдом реки и размещен на барже для последующей доставки на базу в Нью-Джерси, где будет проводиться его детальное обследование. В процессе посадки на воду самолет лишился одного из своих двигателей, на поиски которого были направлены водолазы.
Извлеченные с борта самолета аварийные самописцы позволили уже 18 января следователям Национального совета по безопасности на транспорте сделать заявление о том, что оба двигателя А320 отказали практически одновременно, что еще раз подтвердило основную версию о столкновении самолета с птицами.
Стоит ли говорить, что после уникальной посадки на воду Гудзона и чудесного спасения всех пассажиров в казалось бы почти безвыходной ситуации, командир экипажа А320 Чесли Салленбергер был провозглашен «национальным героем» – если не всех США, то Нью-Йорка уж точно. Кстати, в прошлом капитан Салленбергер служил военным летчиком и с 1973 по 1980 гг. летал на истребителях F-4 «Фантом», после чего стал пилотом гражданской авиации. А.Ф.