Ту-204-100В (RA-64046) «Авиалиний 400»: в 2008 г. завод «Авиастар» смог построить для этой авиакомпании четыре таких лайнера
Для внутреннего рынкаВ течение 2008 г. российским авиакомпаниям было передано шесть новых отечественных магистральных пассажирских самолетов: пять Ту-204 поставило ЗАО «Авиастар-СП» и один Ту-214 – ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова». Все эти самолеты – новой постройки, они собраны и совершили первый полет в минувшем году. Финансирование производства пяти ульяновских машин осуществляла лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.». В их числе два Ту-204-300 (RA-64044, 64045), переданные авиакомпании «Владивосток Авиа» и три из шести заказанных полтора года назад Ту-204-100В для «Авиалиний 400», работающей под брендом «Ред Вингс» (RA-64043, 64046, 64047). Следующий, четвертый лайнер для «Красных крыльев» (RA-64049) был построен и облетан в самом конце года, но передача его эксплуатанту перенесена на начало 2009-го.
Единственный для казанских самолетостроителей поставленный заказчику в 2008 г. самолет Ту-214 (RA-64549) в ноябре поступил в авиакомпанию «Трансаэро». Он стал вторым из десяти Ту-214, передаваемых этому перевозчику в лизинг Финансовой лизинговой компанией по контракту 2005 г. Кроме него, КАПО изготовило в прошлом году и провело основной объем летных испытаний нового самолета Ту-214СР (RA-64515), заказанного Управлением делами Президента России. Поставка этой машины намечена на начало 2009 г.
К числу построенных в 2008 г новых гражданских лайнеров можно условно отнести и второй дальнемагистральный грузовой самолет Ил-96-400Т (RA-96101), изготовленный Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО). Условно – потому что на самом деле машина уже поднималась в воздух, еще в 1997 е, тогда-в виде транспортного Ил-96Т с импортной силовой установкой и авионикой. Но затем она подверглась серьезным доработкам, получила новые отечественные двигатели ПС-90А1 и новый комплекс оборудования. Первый полет ее в такой конфигурации состоялся прошлой весной, поэтому засчитываем ее в число выпущенных в 2008 г Другое дело, что поставить заказчику этот Ил-96-400Т, как и еще один, RA-96102, собранный на ВАСО годом раньше, пока не удалось. Оба «Ила» строились в Воронеже по контракту с ИФК и предназначались для авиакомпании «Атлант-Союз». Но к середине прошлого года этот перевозчик пересмотрел программу развития своего «грузового» бизнеса, отложив начало полетов на Ил-96-400Т на неопределенное будущее. Но на новые машины (кстати, в мае 2008 г. Ил-96-400Т получил Сертификат типа Авиарегистра МАК) уже имелся другой заинтересованный заказчик – «Аэрофлот-Карго». Один из «Илов» спешно перекрасили в цвета грузовой «дочки» национального авиаперевозчика, и в сентябре в Воронеже началась процедура приемки…
Но обстоятельства изменились, и «Аэрофлот-Карго» так до сих пор и не принял в эксплуатацию пару уже давно готовых к регулярным полетам Ил-96-400Т. Официальная позиция авиакомпании – несоответствие машины некоторым пунктам технического задания перевозчика. Например, Ил-96-400Т «не добирает» 250 км дальности полета с полной коммерческой нагрузкой (по ТЗ она должна составлять 5000 км с 92 т груза, по факту же на испытаниях получена величина 4750 км). Кроме того, по данным «Аэрофлот-Карго», пока не обеспечены полеты Ил-96-400Т с максимальной взлетной массой, а часовой расход топлива – несколько больше ожидавшегося. Можно по-разному относиться к этим упрекам перевозчика – кто-то рассматривает их просто как придирки из-за нежелания принимать в эксплуатацию новые самолеты в непростых экономических условиях. Но факт остается фактом: пара новых Ил-96-400Т все еще рейсов не совершает, и нет уверенности, что они в ближайшее время все-таки войдут в парк «Аэрофлот-Карго». Тем не менее, глава лизинговой компании ИФК Александр Рубцов на своей традиционной предновогодней встрече с журналистами сообщил, что если накопившиеся противоречия с «Аэрофлот-Карго» разрешить так и не удастся, самолеты весной все равно поступят в эксплуатацию: не в эту компанию, так в другую, поскольку, по словам г-на Рубцова, на них имеются и другие заинтересованные заказчики. Это касается и третьего Ил-96-400Т, завершение постройки которого перенесено на начало 2009 г.
ВАСО планировало сдать заказчику в ушедшем году еще один новый самолет- очередной Ил-96-300 (RA-96019) для Управления делами Президента России (должен был летать под флагом ГТК «Россия»). Но дооснащение его и облет также перенесены на 2009 г. То же самое относится и к головному серийному Ан-148-100В, выкатка которого отложена на первый квартал наступившего года. Таким образом, фактический объем выпуска новых самолетов в Воронеже в 2008 г. составил всего одну единицу, а поставок – ноль.