В завершение – о ситуации на самарском «Авиакоре», который также выпускает гражданскую авиатехнику, но не входит структурно в ОАК. В 2008 г. завод планировал завершить сборку и передать авиакомпании «Якутия» третий Ан-140-100, но из-за задержки в поставке комплектующих его выкатка перенесена на начало 2009 г. По все еще остающимся в производственной программе предприятия самолетам Ту-154М завод вел достройку очередной новой машины данного типа по заказу Минобороны России, сдача которой намечена на начало 2009 г. В минувшем году «Авиакор» также продолжал работы по ремонту ранее выпущенных Ту-154М, завершив, например, экспортный заказ Министерства внутренних дел Словакии. Находившийся на ремонте и модернизации около 4,5 лет словацкий Ту-154М №89А803 (регистрационный номер OM-BYO) в октябре успешно вернулся в Братиславу.
Модернизированный самолет Ту-154М, возвращенный в . октябре 2008 г. эксплуатанту – авиаотряду МВД Словакии
Задачи на годНесмотря на то, что официальных планов на начавшийся год Объединенная авиастроительная корпорация пока не обнародовала, на основе публикуемой в печати информации об имеющихся и готовящихся контрактах, а также заявлений руководителей предприятий и лизинговых компаний о производственных программах отдельных заводов можно составить предварительный прогноз, чего можно ожидать от отечественного авиапрома в 2009 г., а также в несколько последующих лет.
«Авиастар» в 2009 г. готовится выпустить и передать заказчикам до 11 самолетов семейства Ту-204. В это число могут войти около восьми лайнеров, постройку которых финансирует лизинговая компания ИФК: три заключительных Ту-204-100В для «Авиалиний 400» по контракту 2007 г. (один из них, №64049, построен и облетан еще в декабре прошлого года, два других, №64050 и 64053, находятся на сборке), два грузовых Ту-204-100СВ (№64051 и 64052) для авиакомпании «Волга-Днепр», еще один грузовой Ту-204СЕ для «Кубаны» (№64037, изготовлен и испытан в 2008 г.), а также еще несколько Ту-204-100В для «Авиалиний 400» по новому контракту, в который может быть переведено соглашение о намерениях, подписанное в октябре 2007 г. Кроме того, планируется, что ульяновский завод сможет L поставить в КНР по крайней мере еще j один Ту-204-120СЕ (№64031) – машина i уже практически готова и ожидает только : комплектациии двигателями и импортной авионикой.
«Авиастар» также ведет работы по переоборудованию нескольких ранее выпущенных Ту-204. Один из них, RA-64010, эксплуатировавшийся в 1993-1995 гг. в грузовом варианте Ту-204С, с 2007 г. переоборудуется по заказу компании «ВТБ-Лизинг» в «укороченный» Ту-204-300А с VIP-салоном. Передача его заказчику может состояться уже весной 2009 г. Другой Ту-204, RA-64013, также выпуска 1993 г., выкуплен ИФК и будет превращен в летающую лабораторию по программе модернизированного Ту-204СМ. По словам Александра Рубцова, задержка с созданием этой летающей лаборатории, работы по которой начаты еще в 2007 г., связана с отставанием от графика в выпуске конструкторской документации. Весь комплект чертежей на машину должен быть передан «Туполевым» на завод во втором квартале, и к концу лета самолет сможет поступить на испытания. В марте для него ожидается поставка двух новых двигателей ПС-90А2, уже заказана новая ВСУ и комплект авионики, который позволит реализовать концепцию «двучленной» кабины экипажа. Сертификационные испытания прототипа Ту-204СМ по плану должны завершиться до конца 2010 г., после чего завод сможет перейти к серийному производству и поставкам модернизированных самолетов Ту-204-100СМ и Ту-204-300СМ.
15 июля прошлого года руководителями ИФК и ОАК Александром Рубцовым и Алексеем Федоровым был подписан договор о приобретении лизинговой компанией в 2010-2012 гг. в общей сложности 31 самолета Ту-204-100СМ суммарной стоимостью по каталогу около 1,5 млрд долл. (т.е. порядка 48 млн долл. за самолет). Договором предусмотрен также опцион еще на 30 таких лайнеров. Кому конкретно будут поставлены эти самолеты пока не сообщается, однако можно предположить, что стартовыми заказчиками первых серийных Ту-204-100СМ станет иранская авиакомпания «Иран Эйртур», а также российская «Авиалинии 400».