Напомним, первоначально два головных Ил-96-400Т (серийные №01002 и 01002, регистрационные номера RA-96102 и RA-96101) предназначались для авиакомпании «Атлант-Союз» и даже получили соответствующую окраску. Первый из них был изготовлен в августе 2007 г., второй вышел из сборочного цеха ВАСО в марте 2008-го. Однако к лету прошлого года «Атлант-Союз» пересмотрел стратегию своей деятельности, решив отложить развитие бизнеса грузовых авиаперевозок. В результате, два уже готовых Ил-96-400Т были предложены другому стартовому заказчику – компании «Аэрофлот-Карго», по контракту с которой на ВАСО в прошлом году достраивался еще один аналогичный самолет (№01003). Теперь все три машины должны были войти в парк дочерней грузовой компании национального перевозчика в течение второй половины 2008 г. В сентябре началась их приемка (см. «Взлёт» №7-8/2008, с. 12, №10/2008, с. 30), но именно на этом этапе и возникла очередная заминка. Ссылаясь на несоответствие некоторых характеристик уже построенных «Илов» техническому заданию заказчика, «Аэрофлот-Карго» затягивал процесс приемки, пока в ноябре не направил ИФК официальное письмо, которым фактически отказывался от их приобретения в существующем виде. По мнению ряда экспертов, причиной такого решения стали не столько называвшиеся недостатки Ил-96-400Т (тем более, что большинство из них были устранены в ходе доводки и приемки), сколько непростое финансовое положение в самой авиакомпании в условиях кризиса, которая, например, в конце года досрочно вернула лизингодателю два взятых в аренду только в начале 2008 г. на пять лет грузовых «Боинга» 737-300F.
Как сообщил корреспонденту «Взлёта» накануне нового года глава ИФК Александр Рубцов, лизинговая компания весной 2009 г. все-таки передаст в эксплуатацию первые три Ил-96-400Т – если не «Аэрофлоту-Карго», так другой, в то время еще не называвшейся компании, «с которой ведутся переговоры». И вот теперь интрига раскрылась: г-н Рубцов, судя по всему, имел в виду воронежский «Полет», уже имеющий богатый опыт грузовых авиаперевозок на тяжелых транспортных самолетах Ан-124-100 «Руслан».
Как стало известно на церемонии подписания договора, «Полет» начнет эксплуатировать Ил-96-400Т не позже сентября 2009 г. До этого времени компания подготовит техническую базу и проведет обучение летного и инженерно-технического персонала. «Самолеты берутся в финансовый лизинг сроком на 15 лет. Мы предложили «Полету» хорошие условия по приобретению самолетов Ил-96-400Т, сделав им хорошие скидки», – сообщил генеральный директор ИФК Александр Рубцов.
Касаясь вопроса взаимоотношений с прежним заказчиком «Илов», компанией «Аэрофлот-Карго», глава ИФК заявил, что стороны «нашли взаимоприемлемое решение и по взаимному соглашению расторгли старый договор» на поставку самолетов Ил-96-400Т, заключив новый – о коммерческом партнерстве.
Постройку третьего Ил-96-400Т для «Полета» на ВАСО планируется завершить нынешней весной. Как сообщается на официальном сайте ИФК, во втором квартале этого года может быть готов и четвертый самолет данного типа (№01004), а в течение второго-третьего кварталов 2010 г. – еще два Ил-96-400Т (№01005 и 01006). Приобретет ли их в рамках опциона «Полет» или какая-то другая компания – покажет время. А.Ф.
ГТК «Россия» лишается «президентского» отряда
Отряд самолетов и вертолетов специального назначения, предназначенных для обслуживания первых лиц государства – Президента РФ, Председателя Правительства РФ, председателей Совета Федерации и Государственной Думы, Председателя Конституционного Суда, Генерального прокурора, руководителя Администрации Президента РФ и министра иностранных дел РФ – и входивший в состав ФГУ «Транспортный комбинат «Россия» Управления делами Президента РФ, находясь при этом в хозяйственном ведении Государственной транспортной компании «Россия», преобразуется в федеральное государственное бюджетное учреждение «Специальный летный отряд «Россия» Управделами Президента РФ. Указ об этом 3 января подписал Президент России Дмитрий Медведев, а соответствующее постановление правительства за подписью Владимира Путина вышло 31 января.
Таким образом, теперь авиационный парк ФГУП «ГТК «Россия», базирующийся в санкт-петербургском «Пулково», будет состоять только из «обычных» пассажирских лайнеров, используемых для коммерческих авиаперевозок, а все «спецборта» отойдут одноименному Специальному летному отряду, основная база которого – в московском «Внуково-2». В числе последних – оба «президентских» Ил-96-300ПУ, еще один Ил-96-300 (в этом году он будет дополнен вторым), шесть Ил-62М, по три Ту-134А и Ту-154М, пара Ил-18Д, несколько Як-40, а также более десятка вертолетов-салонов на базе Ми-8П и Ми-8МТВ-1. Пару устаревших самолетов-ретрансляторов на базе Ил-18Д в этом году планируется заменить двумя новыми Ту-214СР, за ними последуют еще два самолета-салона Ту-214ПУ, а затем и два Ту-214СУС. Кроме того, еще в позапрошлом году Управделами Президента России было заказано для «президентского» авиаотряда шесть самолетов Ту-334 в специальном исполнении.