8 января руководство американской корпорации «Боинг», скрепя сердце, отчиталось о результатах деятельности компании за четвертый квартал и за весь годовой период 2008 г. Отчет, мягко говоря, не впечатляет – заметен тот сильный удар, который по деятельности гиганта заокеанского авиапрома нанесли мировой финансово-экономический кризис и забастовки сотрудников самой компании.
Итак, по итогам 2008 г. подразделение «Гражданские самолеты» американской корпорации «Боинг» поставило заказчикам в общей сложности 375 авиалайнеров, что на 66 (или 15%) меньше, чем годом ранее. Самой востребованной у заказчиков стала модель 737NG – за год было передано 290 машин такого типа. Кроме того, были поставлены: 61 самолет модели 777, 14 – модели 747 и 10 – модели 767.
Причем в официальном релизе особенно было отмечено, что снижение уровня поставок определялось главным образом сильным уроном, нанесенным 58-дневной забастовкой рабочих и инженерно-технического персонала «Боинга», завершившейся только в ноябре.
Снизилось – более чем в два раза по сравнению с предыдущим годом – и количество полученных новых заказов. Оно составило, с учетом аннулированных в течение года контрактов, 662 самолета (на модель 737 – 484 ед., на 747 – 3 ед., на 767 – 28 ед., на 777 – 54 ед., на 787 – 93 ед.). Напомним, в 2007 г. «Боинг» заключил контракты в общей сложности на 1413 самолетов. Вместе с тем, за счет ранее накопленных «запасов» по объему бэклога «Боинг» пока еще практически не отстает от «Эрбаса»: согласно официальным данным, он составляет «более 3700 самолетов».
Результаты 2008 г. свидетельствуют: «Боинг» уже шестой год подряд уступает «Эрбасу» по количеству поставленных самолетов (в этот раз – более чем на сотню или примерно на четверть!). При этом в предыдущие два года «Боинг» превосходил своего европейского конкурента по объему заключенных новых контрактов. В 2008 г. он проиграл «Эрбасу» и в этом, набрав заказов также на сотню с лишним меньше (точный результат преимущества «Эрбаса» – 115 самолетов или более 17%).
Как представляется, лучшие, по сравнению с заокеанским конкурентом, показатели европейскому консорциуму удалось обеспечить не в последней степени благодаря хорошо продуманной социальной политике и проведенной в прошлом году реструктуризации производственной структуры и бизнеса компании. В результате «Эрбасу» удалось избежать массовых акций протеста персонала, снизить производственные издержки и даже «подзаработать» на распродаже некоторых активов. Т.е. сделать то, чему европейцев долго учили американские промышленники и финансисты. Последним эта наука, видимо, уже наскучила, и они решили поэкспериментировать, погнавшись за некими глобальными эфемерными целями.
Но европейцы уроки не забыли и в прошлом году завершили главный этап долго обсуждавшейся программы реорганизации своего бизнеса. Главная цель реструктуризации «Эрбаса» – оптимизация производства, устранение дублирующих структур, а также передача малоприбыльных и низкоэффективных производственных звеньев ближайшим партнерам по производственной кооперации. За счет этого планировалось существенно сэкономить на операционных расходах корпорации и получить дополнительный приток средств.
Впервые бизнес-план реструктуризации был обнародован руководством компании 28 февраля 2007 г. Он получил весьма звучное наименование, «Пауэр-8» (Power8), и включал сокращение в течение четырех лет до 10 тыс. рабочих мест, в т.ч. во Франции – 4300 мест, в Германии – 3700, в Великобритании – 1600 и в Испании – 400. Однако по самому «Эрбасу» сокращения ударят не сильно: во-первых, половина из указанных 10 тыс. мест придется на субподрядчиков компании, а, во-вторых, часть персонала в «Эрбасе» будет сокращена за счет того, что их предприятия будут проданы партнерам по производственной кооперации.
Так, например, производственные площадки «Эрбаса» в Лаупхайме (Германия, земля Баден-Вюртемберг) и Филтоне (Великобритания, графство Глостершир) были проданы партнерам «Эрбаса» – компаниям «Талес-Диль» и «GKN Аэроспейс» соответственно, а подразделения в немецких Аугсбурге (Бавария), Норденхаме и Фареле (оба в Нижней Саксонии) выведены за рамки компании «Эрбас» и вошли в новую компанию «Премиум Аэротек ГмбХ» (Premium Aerotec GmbH), так же как и отделения во французских Меольте и Сен-Назере, сведенные в компанию «Аэроли» (Aerolia). Данные компании являются независимыми от «Эрбаса», но находятся в собственности концерна EADS. Свою операционную деятельность они официально начали с 1 января 2009 г. Планируется, что они не только останутся важнейшими субподрядчиками «Эрбаса», но и займут подобающее место в ряду игроков общемирового рынка. Например, «Аэроли» уже приняла решение расширять производство и соорудить новый завод в Тунисе.