Главный удар придется во втором квартале этого года на штат Вашингтон. Сокращенные сотрудники за 60 суток получат соответствующие предупреждения, а после увольнения компания обязуется выдать им выходные пособия и помочь с переобучением.
Интересно, что заявление о грядущих сокращениях последовало всего лишь два месяца спустя после того, как рабочие «Боинга», удовлетворившись условиями нового четырехлетнего трудового соглашения, решили прекратить почти двухмесячную акцию протеста и возобновили работу. Так, 1 ноября 2008 г. бастующие рабочие предприятий «Боинга» в штатах Вашингтон, Орегон и Канзас пришли к соглашению прекратить забастовку и подписать новый четырехлетний трудовой договор, который предусматривает хороший уровень заработной платы и самую лучшую в данном сегменте промышленности пенсию. Таким образом, руководству компании удалось убедить почти 27 тыс. своих сотрудников, интересы которых представляла Международная ассоциация механиков и рабочих аэрокосмической промышленности (IAM), завершить 58-суточную забастовку и приступить к работе, начиная со 2 ноября и не позднее 10 ноября (в зависимости от рабочей смены каждого конкретного работника).
В целом забастовщикам удалось добиться существенных уступок: базовые ставки зарплат возросли на 15%, единовременное повышение пенсий составит 16%, а еще 8000 долл. будет выплачено рабочим в виде единовременной суммы каждый год в течение срока действия нового трудового контракта (за 2008 г. – до 7 ноября 2008 г., за 2009 и 2010 гг. – до 1 декабря каждого года). Повышены также ставки по результатам профессиональной переаттестации. При этом первые выплаты повышенных зарплат были выполнены уже 4 декабря 2008 г., а все повышения в отношении увольняемых сотрудников вступили в силу с 1 января 2009 г.
В целом же вследствие длительной забастовки инженерного и рабочего персонала компании «Боинг» руководство последней объявило о том, что за четвертый квартал 2008 г. корпорация понесла весьма существенные убытки: суммарные доходы упали с запланированных 17,5 млрд до 12,7 млрд долл., а доходы на одну акцию упали на 1,79 долл. – до 8 центов. Такова порою оказывается для владельцев промышленных предприятий цена следования демократическим принципам и позволению создавать профсоюзы…
Иногда кажется, что не будь у «Боинга» и «Эрбаса» в лице друг друга таких мощных конкурентов, они уже давно бы деградировали и постепенно «сдулись», уйдя в историю, как это случилось со множеством других некогда широко известных компаний. Поэтому «бьются» американский «Боинг» и европейский «Эрбас» в буквальном смысле по всем направлениям: и по объему заказов, и по количеству поставленных авиалайнеров, и по качеству предоставляемых услуг, и по «крутости» отдельных моделей. И каждый год, отчитавшись по предшествующему периоду, примерив лавры победителя или получив «диплом участника», трансатлантические конкуренты с удвоенной энергией приступают к поиску клиентов, постройке уже заказанных или проработке перспективных авиалайнеров.
Причем, что примечательно, значительная часть моделей соревнующихся между собой компаний не являются прямыми конкурентами. Это следствие политики «Боинга» и «Эрбаса», стремящихся обойти соперника путем создания в ответ на успешную модель противника не аналогичную, а немного меньшую, либо наоборот – несколько большую по основным параметрам (число кресел, дальность полета и пр.) машину. Таким образом, европейцы и американцы пытаются буквально «заткнуть» любые еще остающиеся и незамеченные соперником ниши.
Так, например, гигант А380 призван положить конец господству в небе планеты американского «Боинга» 747, а перспективный «экстра-широкофюзеляжный» A350XWB вступит в нешуточную борьбу сразу с двумя заокеанскими моделями – наиболее вместительными вариантами «Боинга» 787 и младшими членами семейства «трех семерок» – авиалайнера «Боинг» 777. Европейский А320 сумел «втиснуться» между двумя «американцами» – «Боингами» 737-700 и 737-800. И так, видимо, будет работать конструкторская мысль инженеров обеих компаний и дальше, с той лишь оговоркой, что ниже существующих у них пределов по размерности им уже не опуститься – там «столпились» регионалы из Канады и Бразилии, а на подходе китайцы и даже россияне с японцами.