Очередная попытка вновь договориться и установить «правила игры», приемлемые для обеих сторон, была предпринята в 2005 г., но закончилась безуспешно. Так что, как говорится, «покой им только снится», а значит – через год мы вновь вернемся к теме – «Эрбас» против «Боинга».
На сборке один из первых «Боингов» 787
Что почем?
Оба самолетостроительных гиганта, и «Эрбас» и «Боинг», не делают секрета из цен, по которым можно купить выпускаемые ими самолеты. Например, информация о стоимости основных находящихся в настоящее время в производстве моделей представлена на официальных сайтах обеих компаний (для удобства восприятия мы свели ее в таблицу по близким по размерности самолетам). Единственное, что необходимо здесь учитывать: как это принято в авиастроительной отрасли, официально публикуются только так называемые цены по каталогу. Как правило, они всегда выше тех, по которым авиаперевозчикам и лизинговым компаниям удается реально договориться с производителем о покупке, ведь при подписании контрактов всегда одним из наиболее остро обсуждаемых вопросов являются разного рода скидки и дисконты. Куда ж без них? Ведь это мировой рынок. Тем более с такой ярко выраженной конкуренцией двух самолетостроительных грандов. Но размер таких «поблажек» покупателям всегда остается тайной за семью печатями. Поэтому нам остается оперировать только каталожными ценами. Но и они дают хорошее представление о том, «что почем» на современном рынке магистральных авиалайнеров.
Диапазон цен по каталогу на каждую модель учитывает разнообразие возможных типов применяемых двигателей, комплектаций и компоновок самолета, определяемых конкретным заказчиком. Поэтому в таблице представлены как минимальные, так и максимально возможные каталожные цены на каждую модель.
Итак, за сколько же можно было в прошлом году приобрести новый «Эрбас» или «Боинг»? Естественно, самые «дешевые» модели – узкофюзеляжные среднемагистральные лайнеры семейств А320 и «Боинг» 737. В зависимости от модификации за них, без учета упоминавшихся выше скидок, покупателю приходилось выложить в среднем от 50 до 90 млн долл. Далее следуют широкофюзеляжные «Боинги» модели 767: они стоят от 125 до 170 млн дол. Несколько дороже европейские А330 – их каталожная цена от 175 до 200 млн долл., а за четырехдвигательные А340 – еще больше, от 210 до 250 млн долл. Примерно столько же, как и А340, от 200 до 280 млн долл. в зависимости от модификации, стоят знаменитые американские «три семерки» – «Боинг» 777. Выпускаемые сейчас «тяжеловесы» модели 747-400 обойдутся покупателю примерно в 230-270 млн долл., а цена глубоко модернизированных 747-8 может превысить уже 300 млн долл. Самым же дорогим в прошлом году авиалайнером был «эрбасовский» А380: за него просили до 340 млн долл. Напоследок несколько слов об основных перспективных моделях обоих производителей. Новейший «Дримлайнер» от «Боинга» обходился заказчику в прошлом году, без учета скидок, в 150-200 млн долл. «Несимметричный» же европейский ответ модели 787 – «экстраширокофюзеляжный» A350XWB – оценивался разработчиком подороже – величиной от 200 до 270 млн долл.