Отдельный блок задач связан с проблемами подготовки летных и инженерно-технических специалистов гражданской авиации. В 2009 г. предстоит завершить работы по реорганизации федеральных государственных образовательных учреждений высшего и среднего профессионального образования гражданской авиации, разработать взаимно согласованные государственные образовательные стандарты и типовые программы обучения студентов и курсантов с учетом рекомендаций ИКАО. В нынешнем году планируется обеспечить прием для обучения 750 чел. по летным специальностям и 1649 чел. – по специальностям технической эксплуатации летальных аппаратов, двигателей и оборудования. Налет курсантов летных училищ гражданской авиации в 2009 г. должен составить не менее 45 тыс. часов.
Предстоит также разработать и внедрить квалификационные требования по английскому языку для членов летных экипажей, выполняющих полеты на воздушных судах, имеющих техническую документацию на английском языке, сформировать требования для введения норм по налету часов вторым пилотом для каждого типа воздушного судна в зависимости от его предыдущего опыта для последующего рассмотрения кандидатуры второго пилота в качестве командира воздушного судна.
«Суперджеты» – уже в Жуковском!
Когда этот номер уже сдавался в печать, произошло долгожданное событие: 1 апреля два опытных самолета «Сухой Суперджет 100», выполнив свои первые длительные перелеты с Дальнего Востока России, приземлились на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском, где они продолжат программу сертификационных испытаний на базе Летно-испытательного комплекса ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», оснащенного полным комплексом оборудования для обработки полетных данных.
Самолеты стартовали утром 30 марта с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре и в тот же день приземлились в новосибирском «Толмачево», где состоялся их показ специалистам аэропорта, авиакомпаний и находящегося в городе Новосибирского авиационного производственного объединения, широко задействованного в программе производства машины. Вылет в Москву был намечен на утро следующего дня, однако из-за сложных метеоусловий в Жуковском (сильный туман) его пришлось отложить.
SSJ100 №95001 стартовал из Новосибирска в 8.30 МСК 1 апреля, через час к нему присоединился второй летный экземпляр (№95003). Около часу дня первый «Суперджет» появился в небе над Жуковским, в воздухе его встречала пара других новых самолетов «Сухого» – Су-35. Совершив проход над аэродромом в сопровождении истребителей, в 13.05 лайнер плавно коснулся полосы. Через час в небе над Жуковским показался и самолет №95003. Его посадка в ЛИИ состоялась в 14.07. Самолеты зарулили на базу ЛИК ЗАО «ГСС», где их встречали руководители компании. Генеральный директор АХК «Сухой» Михаил Погосян сообщил журналистам, что сертификационные испытания SSJ100 проходят в максимально сжатом графике. За сравнительно небольшой период времени два испытательных самолета обеспечили отличную динамику прохождения летной программы, налетав в общей сложности свыше 400 ч в более чем 130 полетах.
Перелет «Суперджетов» из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский выполнили летчики-испытатели ГСС. Самолет №95001 пилотировали шеф-пилот компании Александр Яблонцев и Николай Пушенко, а машину №95003 – Леонид Чикунов и Сергей Коростиев. Комментируя перелет, Александр Яблонцев отметил: «Проделанный нами маршрут по сути дела – это перелет двумя «плечами» региональной дальности (по 3500 км), позволивший нам провести первую оценку эксплуатационных возможностей самолета в условиях, максимально приближенных к штатным, т.е. к условиям обычного рейса регионального пассажирского самолета. Обе машины показали себя хорошо, двигатели и системы работали в штатном режиме. Самолет легок в управлении, и его вполне сможет пилотировать летчик средней квалификации».
Буквально через день после прибытия в Жуковский оба опытных «Суперджета» продолжат полеты по программе сертификационных испытаний. Помимо испытаний в Подмосковье будут проведены серии специальных полетов в других регионах. Так, самолет №95001 уже в ближайшее время отправится в Архангельск для проверки в условиях обледенения (для этого он уже оборудован специальной аппаратурой и средствами контроля образования льда на воздухозаборниках двигателей, крыле и оперении). Кроме того, намечены полеты в условиях морозов (в Якутии), высокогорья (в Армении) и высоких температур.