О своих планах на этот год руководство «Бомбардье» официально сообщило 5 февраля: по объективным причинам ожидается падение количества поставляемых бизнес-самолетов на 10% (как следствие, на линиях сборки «Лирджета» и «Челленджера» планируется сокращение персонала на 1360 чел., или 4,5%, при этом в одном их крупнейших отделений по продажам бизнес-джетов – в Соединенных Штатах – проводится реорганизация, и с 27 февраля 2008 г. подразделения по «Лирджетам», «Челленджерам» и «Глобалам» объединены в одну бизнес-единицу).
Белорусская «Белавиа» приобрела в 2007 г. пару CRJ200LR, однако один из них (показанный на фото), увы, уже утрачен год назад в аварии в Ереване
В прошлом году CRJ200 появились и на Украине: на фото показан один из двух таких самолетов, закупленных донецкой компанией «ISD авиа»
Две грузинские авиакомпании начиная с 2006 г. приобрели четыре подержанных канадских реактивных «регионала». На снимке показан CRJ200ER, летавший под флагом «Грузинских национальных авиалиний»
«Наша индустрия испытывает сильную «турбулентность», и мы ожидаем увеличение волатильности в краткосрочной перспективе, – заявил на пресс-конференции президент и старший исполнительный директор компании Гай Хачи. – И хотя база «Бомбардье аэроспейс» является достаточно крепкой, мы готовы к значительным переменам в течение этого года. В то время как корпорация уже предприняла важные шаги с целью укрепления своих позиций в финансовой и операционной сферах, мы не должны терять бдительность и предпринимать более активные действия. Только в этом случае, а также за счет активных инвестиций в текущие и перспективные проекты, мы сможем обеспечить себе успех на протяжении длительного времени, сохранив наши позиции как лидера в области деловой и региональной авиации».
С другой стороны, «Бомбардье», как говорится, грех жаловаться: по состоянию на 31 января 2009 г. компания получила в общей сложности 1018 заказов на турбовинтовые лайнеры Q-серии, уже поставила 898 таких самолетов и сформировала портфель заказов еще на 120 машин (по сравнению с предыдущим годов он вырос на 17 машин). А по семейству реактивных региональных самолетов CRJ эти показатели составили, соответственно, 1673, 1527 и 146 авиалайнеров (по сравнению с предыдущим годом портфель заказов сократился на 10 машин). Основное направление деятельности компании сегодня – дальнейшее продвижение на мировой рынок региональных самолетов моделей «нового поколения» – CRJ700NG, CRJ900NG и CRJ1000NG вместимостью 70, 88 и 100 мест соответственно.
В авиакомпаниях России региональные самолеты «Бомбардье» пока широкого распространения не получили. Три подержанных турбовинтовых DHC-8-201 выпуска 1996 г. (предшественник Q200 вместимостью 37-39 пассажиров) с 2007 г. эксплуатируются «Сахалинскими авиатрассами» (они заменили три летавшие до этого на Сахалине еще более старые DHC-8-102 производства 1988-1993 гг.). В прошлом году в нашу страну поступили и первые канадские реактивные «регионалы»: авиакомпания «Руслайн» приступила к регулярной эксплуатации CRJ100ER (1997 г. выпуска). Два самолета CRJ200ER того же возраста приобрела в 2008 г. волгоградская авиакомпания «Волга Авиаэкспресс» (новая торговая марка – «АэроВолга»), однако их прибытие в Россию было отложено на 2009 г. Еще две похожие машины, поступившие в нашу страну в прошлом году (они получили российские регистрационные номера RA-67218 и RA-67220, причем обе они – новые) зарубежные эксперты «приписывали» компании «Колавиа», однако, судя по всему, они поступили в частное пользование и выполнены в варианте бизнес-джетов. А в 2007 г. в Казань прибыли первые два из шести заказанных новых CRJ900ER, но из-за проблем «организационного характера» к их эксплуатации в авиакомпании «Татарстан» приступить так и не смогли.