Несколькобольшеканадскихреактивных «регионалов» сегодня имеется на просторах бывших республик СССР. Так, в 2007 г. два подержанных CRJ200LR вошли в состав белорусской компании «Белавиа» (в сожалению, в начале 2008 г. одна из них была списана в результате аварии в Ереване), а два CRJ200 (2004 и 2008 гг. выпуска) в прошлом году приобрела украинская компания «ISD авиа» из Донецка. Еще два CRJ200 (2006 и 2007 гг. выпуска) эксплуатируются с 2007 г. казахстанской компанией «Хозу Авиа». В 2006 г. свой первый реактивный региональный «Бомбардье» получили и в Грузии: «Грузинские национальные авиалинии» (Georgian National Airlines) приобрели CRJ200ER выпуска 2002 г., получивший регистрационный номер 4L-GND. Правда, по некоторым данным, с прошлого года его эксплуатация была приостановлена. В 2007 г. к нему присоединился CRJ200 выпуска 2006 г. (4L-GAF). Еще два CRJ100ER выпуска 1995 г. (4L-GAL и 4L-GAE) с 2007 г. эксплуатируют «Грузинские авиалинии» (Georgian Airways), при этом последний сдавался в лизинг в соседнюю Армению, а сейчас летает в интересах ООН в Африке.
Вскоре региональные самолеты «Бомбардье» должны появиться и в странах Балтии. Эстонская компания «Эстониан Эйр» заказала три новых CRJ900NG, поставка которых ожидается в апреле-июне этого года. В 2010-2011 гг. к ним могут присоединиться еще три аналогичные машины. А восемь самолетов Q400 заказала летающая из Риги и Вильнюса авиакомпания «Эйр Балтик», 52,6% которой принадлежит латвийскому правительству.
Региональные лайнеры франко-итальянского консорциума ATR в России летают пока только под флагом авиакомпании «ЮТэйр»
Турбовинтовые канадские «регионалы» в России летают пока только на Сахалине: три подержанных DHC-8 (предшественник нынешней Q-серии) уже несколько лет эксплуатируются «Сахалинскими авиатрассами»
Третий на сегодня разработчик и производитель региональных пассажирских самолетов вместимостью до 100 мест – франко-итальянская компания ATR – завершила прошлый год с достаточно скромной выручкой в 1,3 млрд долл., хотя и показала рост в 2,4 раза по итогам трехлетнего периода.
Согласно официальным отчетным данным компании, в 2008 г. заказчикам было поставлено 55 новых турбовинтовых региональных авиалайнеров, что на 11 штук больше, чем в 2007 г. и более чем в два раза больше показателя 2006 г., когда было поставлено всего 24 машины. Общее же количество выпущенных со стапелей региональных «турбопропов» достигло 810 самолетов, из которых 403 принадлежат к семейству ATR42, а 407 – к более вместительным ATR72.
В течение 2008 г. компания получила заказы на 42 новых самолета и опционы еще на 14 машин, из которых только на долю стран Азиатско-Тихоокеанского региона пришлось 23 самолета. Причем пять заказчиков сделали это впервые, пополнив, таким образом, список партнеров консорциума и взяв на себя 40% всех полученных в прошлом году заказов. Таким образом, на сегодня общий портфель заказов компании составляет 169 самолетов от 140 авиакомпаний из 80 стран мира (это двухлетний производственный задел для франко-итальянского консорциума), а за всю историю программы выпуска региональных пассажирских самолетов ATR удалось продать 979 новых авиалайнеров моделей ATR42 (421 машина) и ATR72 (558). Особо следует отметить, что из 169 заказанных самолетов 39 (23%) приходятся на новые авиалайнеры моделей ATR42-600 и ATR72-600.
Налицо – постепенное возрождение мирового рынка турбовинтовых самолетов, рухнувшего к 2005 г., что, естественно, сказывается в положительную сторону и на показателях деятельности ATR, занимающей в настоящее время примерно половину этого рынка. Это даже заставило компанию набрать дополнительно 860 сотрудников (за два года численность персонала компании выросла на 33%).
Важным событием прошлого года стало начало наземных испытаний новой линейки «регионалов», получивших обозначения ATR42-600 и ATR72-600. По оценкам разработчиков, на ближайшую перспективу эти самолеты станут лидерами в своем классе и помогут компании не только сохранить свои позиции, но и отвоевать новые рынки. Первую машину – в конфигурации ATR72-600 – планируется поднять в воздух в этом году, а с 2011 г. могут начаться поставки авиалайнеров заказчикам. Впервые о программе «шестисотой серии» было официально объявлено в ноябре 2007 г., и после 13 месяцев работы, 17 декабря 2008 г., на заводе в Тулузе компания приступила к наземным испытаниям новой машины. По словам разработчиков, вместе со специалистами «Талес авионикс» им удалось создать для самолета самую современную «стеклянную» кабину пилотов с пятью многофункциональными ЖКИ.