Программа модернизации F-15 очень важна для самого «Боинга», который проиграл в программе JSF битву своему конкуренту – «Локхид-Мартин». После этого будущее предприятия «Боинга» в Сент-Луисе, занятого военными программами, оказалось в густом тумане. Пока все надежды военного подразделения компании на заказы самолетов связаны только с поставками истребителей F/A-18E/F «Супер Хорнет» и EA-18G «Гроулер», а также очередных экспортных модификаций F-15E. Но программа закупок «Супер Хорнетов» в США уже близка к завершению, а с экспортом этих машин дела пока не особо ладятся, тогда как самолеты РЭБ «Гроулер» не могут стать массовыми – просто по своему предназначению. Поэтому нет ничего удивительного в том, что «Боинг» предпринял такой шаг.
М346 одержал победу в тендере ВВС ОАЭ
Прошедшая в феврале в Абу-Даби, столице Объединенных Арабских Эмиратов, очередная выставка IDEX традиционно считается в России сухопутной. В действительности же на ней представляются системы и техника для всех трех видов вооруженных сил. А в этом году по сумме заключенных контрактов безусловно лидировала авиационная составляющая. Достаточно сказать, что из общей суммы в 5 млрд долл. объявленных на выставке контрактов более 4 млрд долл пришлось на самолеты для ВВС ОАЭ.
Так, «Локхид-Мартин» получит контракт стоимостью 1,6 млрд долл. на поставку 12 военно-транспортных самолетов C-130J «Супер Геркулес», а «Боингу» достанется 1,4 млрд долл. за четыре тяжелых транспортных C-17. Но в этих контрактах соревнования как такового не было. А вот за выбор учебно-тренировочного и легкого боевого самолета для ВВС ОАЭ на протяжении последних лет шло острое соперничество между британским «Хоком», корейско-американским Т/А-50 и итальянским M346 компании «Алениа Аэрмакки». Хотя последний по внешнему виду трудно отличить от Як-130, сотрудничество России и Италии по этой программе уже несколько лет как прекратилось, и бывшие партнеры пошли каждый своим путем.
Итальянцев это привело к победе в важнейшем для них тендере и первому экспортному контракту на 48 самолетов М346 ориентировочной стоимостью около 1,3 млрд долл., детали которого сторонам еще предстоит уточнять. Однако известно, что поставки должны начаться в 2012 г. Часть самолетов будет поставлена как учебные, часть – как легкие боевые. Компания «Финмекканика», отделением которой является «Алениа Аэрмакки», подписала соглашение с быстро развивающейся авиационной компанией «Мубадала Девелопмент» (Mubadala Development) из Абу-Даби об организации сборочной линии М346 в ОАЭ. Кроме того, эмиратские авиастроители (да-да, именно так, и это словосочетание вскоре перестанет удивлять) освоят производство композитных конструкций для гражданских проектов. До сих пор у итальянского аналога Як-130 был всего один заказчик – итальянские ВВС разместили заказ на 12 самолетов М346.
Комментируя объявление о победе в тендере, председатель правления и президент «Финмекканики» Пьер Франческо Гуаргуальини (Pier Francesco Guarguaglini) сказал: «Выбор Объединенными Арабскими Эмиратами самолета M346 представляет громадный успех итальянской промышленности. Это соглашение имеет значительную стратегическую ценность для «Финмекканики», т.к. оно подтверждает превосходство этого перспективного учебного самолета следующего поколения на международном уровне и прокладывает путь к дальнейшим успехам на глобальных рынках, где уже ведутся переговоры». А.В.
«Гермес-А» дебютирует в Абу-Даби
На выставке IDEX тульское КБП впервые продемонстировало новую систему управляемого ракетного вооружения класса «воздух-поверхность» – «Гермес-А». Она предназначена для вооружения боевых вертолетов, прежде всего Ка-52, но может также применяться вертолетами Ми-35 и Ми-17 и даже дозвуковыми штурмовиками типа Су-25ТМ (Су-39).
Двухступенчатая ракета «Гермес-А» имеет разгонный блок калибра 170 мм, унифицированный с первой ступенью ракеты ЗРК «Панцирь». Вторая ступень имеет калибр 130 мм и осколочно-фугасную боевую часть массой 28 кг. «Гермес-А» располагает высокой максимальной сверхзвуковой скоростью (1000 м/с) и максимальной дальностью пуска в 15-20 км. Ракета размещается в пусковом контейнере длиной 3,5 м, при этом запечатанный контейнер при хранении не требует регламентных работ или обслуживания в течение всего назначенного срока службы. Два пусковых блока по шесть или восемь контейнеров с ракетами в каждом размещаются на пилонах носителя.