В классе легких вертолетов стратегия ОАО «Вертолеты России» предусматривает восстановление прерванного в 2002 г. серийного производства вертолетов Ми-34 (взлетная масса 1,45 т) в модернизирован ных вариантах Ми-34СМ и Ми-34АС с поршневой и газотурбинной силовой установкой соответственно. Возобновление производства таких вертолетов на ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина намечено на 2010-2011 гг Требованиям более отдаленной перспективы могут отвечать находящиеся в настоящее время на этапе научно-исследовательской проработки проекты скоро стных транспортных вертолетов Ми-Х1 и Ка-92. Опытно-экспериментальные образцы таких машин могут быть созданы примерно к 2015 г. Ведутся также работы по дальнейшей модернизации выпускаемых серийно вертолетов Ми-28Н и Ка-52, разработке перспективных боевых вертолетов для армейской авиации и ВМФ, а также беспилотным летательным аппаратам вертолетного типа.
Вертолеты в российской гражданской авиации
К началу этого года в гражданской авиации России (не считая АОН) эксплуатировалось 958 вертолетов. 933 из них – вертолеты советского (российского) производства и только 25 – «иномарки». Основу вертолетного парка российских авиакомпаний составляют вертолеты семейства Ми-8, их доля достигает почти 77% (734 машины). В коммерческой гражданской авиации Ми-8 сегодня летают в 70 авиакомпаниях. 549 из них приходится на машины с двигателями ТВ2-117 (транспортные Ми-8Т, пассажирские Ми-8П, вертолеты-салоны Ми-8ПС и др.) и 185 – на вертолеты с ТВ3-117 (Ми-8МТ, Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ, Ми-171, Ми-172). Следующий по численности тип вертолета – Ми-2: в 29 авиакомпаниях по-прежнему летает 119 таких аппаратов (12%).
Доля других типов отечественных вертолетов едва превышает 8%. Два десятка Ка-26 продолжают эксплуатировать только «Газпромавиа» и «Уфимские авиалинии» (одна машина). Вертолетов Ка-32 в эксплуатации к началу этого года имелось 28. Они входили в парк авиакомпаний «Авиалифт Владивосток» (6), «Аэро-Камов» (5), «Владивосток Авиа» (4), ФГУАП МЧС (2), Нефтеюганского авиаотряда (4) и авиапредприятия ПАНХ (7). Тяжелые транспортные Ми-26Т эксплуатируются 2-м Архангельским авиаотрядом (4), авиакомпанией «Вертикаль-Т» (2), Мирнинским авиапредприятием (2), ФГУАП МЧС (2), авиапредприятием ПАНХ (1), компаниями «Роствертол-Авиа» (3), «СКОЛ» (3) и «ЮТэйр» (14). Всего к началу года в эксплуатации находилась 31 такая машина. А вот из знаменитых вертолетов-кранов Ми-10К в строю остался только один – в авиакомпании «ЮТэйр».
| Тип вертолета | В реестре | В эксплуатации |
| Ми-26Т | 68 | 31 |
| Ми-10К | 8 | 1 |
| Ми-8 | 1144 | 734 |
| Ка-32 | 53 | 28 |
| Ми-2 | 531 | 119 |
| Ка-26 | 63 | 20 |
| Ка-226 | 2 | - |
| Ми-34С | 4 | - |
| Итого | 1873 | 933 |
Немалое количество вертолетов российских авиакомпаний работало в 2008 г. за пределами страны. Так, за границей летало 15 из 28 вертолетов Ка-32: пять Ка-32С компании «Авиалифт Владивосток» трудились в Индонезии и Малайзии, два Ка-32С и один Ка-32Т «Владивосток Авиа» – в Новой Гвинее, три машины ПАНХ – в Турции, а еще три Ка-32АО – на Кипре, один Ка-32Т «Аэро-Камова» – в Греции. За пределами Родины работали и более трети «тяжеловесов» Ми-26Т: по одному «ЮТэйровскому» вертолету решали свои задачи в Канаде, Конго, Либерии, Уганде и Чаде, в Судане их было целых четыре, в Афганистане и Греции работало по одной машине компании «Вертикаль-Т» и авиапредприятия МЧС России соответственно. А вертолетов семейства Ми-8 за границей работало аж 78: машины Нефтеюганского авиаотряда, компаний «Вертикаль-Т», «ЮТэйр», «Восток», «СКОЛ», «Владивосток Авиа», 2-го Архангельского авиапредприятия и ПАНХ несли службу в Абхазии, Афганистане, Бурунди, Восточном Тиморе, Гаити, Греции, ДРК, Западной Сахаре, Конго, Кот-д’Ивуаре, Либерии, Ливане, Непале, Новой Гвинее, Словакии, Судане, Сьерре-Леоне, Чаде и Эфиопии, большинство – в рамках гуманитарных миссий ООН.