Что касается вертолетов зарубежного производства, то на сегодня Авиарегистром МАК сертифицировано для полетов в России 17 основных типов машин американского, французского, германского, итальянского и польского производства (см. таблицу). Но в коммерческой гражданской авиации вертолетов – «иномарок» пока немного – только 25 машин, при этом половина (13 единиц) приходится на легкие R44 фирмы «Робинсон». Остальные вертолеты зарубежного производства летают в авиации общего назначения и у частных владельцев. В общей сложности в активной эксплуатации на начало года в России было 90 иностранных вертолетов, а всего в реестр гражданских воздушных судов РФ внесено чуть больше 200 винтокрылых «иномарок».
Самым крупным эксплуатантом вертолетной техники в России по праву считается авиакомпания «ЮТэйр», располагавшая к началу года 135 вертолетами (120 из них принадлежат к семейству Ми-8, оставшиеся – это 14 тяжелых Ми-26Т и единственный в стране Ми-10К). Вторая по величине «вертолетная» компания – «Газпромавиа». В начале 2009 г. у нее эксплуатировалось без малого сотня вертолетов: 69 – семейства Ми-8, 19 – Ка-26 и 9 – Ми-2. Всего же вертолеты летают сегодня в 80 российских коммерческих авиакомпаниях, а с учетом авиации общего назначения, по данным ГосНИИ ГА, число сертифицированных эксплуатантов вертолетной техники в России достигает 128. Но 62% из них владеют не более чем пятью вертолетами, в т.ч. 20% имеют вообще всего по одной винтокрылой машине.
По мере вывода из эксплуатации устаревающих Ми-2 и Ка-26, а также самых «полетавших» Ми-8, парк российских вертолетов постепенно редеет. Его пополнение сегодня обеспечивается фактически только штучными поставками новых Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ, Ми-171 и Ми-172, а также притоком «иномарок». Особенно сжимается сегмент легких вертолетов: отечественному авиапрому предложить здесь пока нечего, а темпы списания Ми-2 и Ка-26 все растут. За последние годы коммерческим эксплуатантам не было поставлено ни одного нового Ка-226, «Ансата» и Ми-34. Поэтому основной вклад в пополнение парка вносят вертолеты из-за границы. Так, только в течение 2008 г. в реестр гражданских воздушных судов РФ было внесено еще примерно 75 машин «Робинсон», «Еврокоптер», «Белл» и «Агуста-Уэстлэнд» – как новых, так и подержанных. Хотелось бы верить, что усилия, предпринимаемые ОАО «Вертолеты России» по реструктуризации и оптимизации работы отрасли, не только приведут к росту экспорта российской винтокрылой техники и долгожданному перевооружению российской армейской авиации, но и будут отвечать интересам отечественных гражданских эксплуатантов.
| Тип вертолета | Изготовитель | Страна | Сертификат типа АР МАК | Дата выдачи | В реестре* | В эксплуатации* |
| W-3 | PZL Swidnik | Польша | 17-В-3 | 17.12.1992 | 1 | 1 (1) |
| Во105 (CB4, CB5, CBS4, CBS5) | Eurocopter | Германия | 82-105 | 09.12.1995 | 5 | 4 (3) |
| ВК117 (C1, C2, B2) | Eurocopter | Германия | 94-ВК117 | 04.03.1996 | 4 | 4 (1) |
| AS350 (В, В1, В2, ВА, В3), ЕС130В4 | Eurocopter | Франция | 107-AS350 | 14.06.1996,12.10.2006 | 9 | 5 |
| AS332 (C, L, L1, L2) | Eurocopter | Франция | 110-332 | 05.12.1996 | - | - |
| AS355 (N, E, F, F1, F2) | Eurocopter | Франция | 112-355 | 06.12.1996 | 12 | 8 (1) |
| A109E, A109S | Agusta | Италия | CT170-A109E | 24.05.1999 | 3 | 3 |
| Bell 407 | Bell Helicopter | США | CT171-BELL407 | 24.05.1999 | 10 | 6 |
| R44, R44II | Robinson Helicopter | США | CT206-R44 | 28.01.2002 | 140 | 53 (13) |
| Bell 430 | Bell Helicopter | США | CT239-Bell 430 | 07.07.2005 | 2 | 1 (1) |
| Bell 206B | Bell Helicopter | США | CT240-Bell 206B | 07.07.2005 | 2 | 1 |
| SW-4 | PZL Swidnik | Польша | CT243-PZL-SW-4 | 29.07.2005 | - | - |
| R22 BETA | Robinson Helicopter | США | CT252-R22BETA | 02.11.2005 | 3 | - |
| Bell 427 | Bell Helicopter | США | CT255-Bell 427 | 02.06.2006 | 1 | 1 |
| EC120B | Eurocopter | Франция | CT258-EC120 | 12.10.2006 | 9 | 2 (1) |
| EC135 (T2+, P2+) | Eurocopter | Германия | CT263-EC135 | 27.06.2007 | 2 | 2 |
| MD900 | MD Helicopters | США | CT284-MD900 | 21.11.2008 | - | - |