В 2008 г. около 55% совокупного оборота компании, т.е. примерно 2,48 млрд евро, пришлось на выпуск и продажи серийных вертолетов военного и гражданского назначения, а остальная часть – на предоставление услуг и послепродажное обслуживание техники (1,45 млрд евро, 32%), а также на конструкторские и прочие работы (0,56 млрд евро, 13%). Распределение гражданской и военной продукции и соответствующих услуг – почти равноценное: 55% заняли вертолеты гражданского назначения и связанные с ними работы, а 45% – военная техника. При этом на долю экспорта пришлось 65%, а на поставки странам-учредителям компании – во Францию, Германию и Испанию – 35%.
В течение прошлого года компания получила заказы на свои продукцию и услуги в размере 4,83 млрд евро, из которых 59% (2,83 млрд евро) составили заказы на новую технику, 35% (1,7 млрд евро) – на послепродажную поддержку и услуги, а 6% (0,3 млрд евро) – на конструкторские и иные работы. Причем заказы гражданских вертолетов и машин «полугражданского» типа (например, для спасательных служб) в 2008 г. существенно превалировали над военными – 64% и 36% соответственно, а доля экспортных заказов в прошлом году достигла 64%.
Распределение 715 заказанных в 2008 г. машин по моделям выглядят следующим образом: EC120 – 85 вертолетов (в 2007 г. – 73), AS350, AS355 и EC130 – 340 (325), EC135 – 123 (134), EC145 – 81 (88), EC155, «Дофэн» и «Пантер» – 39 (47), NH90 – 12 (95), EC725 и EC225 – 35 (22). Таким образом, количество заказов на вертолеты военного назначения составило 257 ед. Впрочем, суммарный объем заказов в прошлом году все же оказался ниже, чем годом ранее, когда компания заключила контракты на 802 вертолета военного и гражданского назначения, стоимость которых достигла 6,6 млрд евро. Кроме того, несмотря на то, что компания собрала заказы на 100 машин больше, чем в 2007 г., стоимость этого портфеля оказалась такой же.
Минувший год оказался без преувеличения судьбоносным для двух программ компании – вертолетов «Тигр» (EC665) и NH90. В рамках многонациональной программы создания ударного вертолета «Тигр» в прошлом году Европейской организацией по сотрудничеству в области поставки вооружений и военной техники (OCCAR) совместно с французской Генеральной делегацией по вооружению (DGA) и аналогичной немецкой организацией (BWB) была завершена работа по сертификации и устранению выявленных ранее недостатков в отношении двух моделей «Тигра»: вооруженного 30-мм пушечной установкой, 66-мм НАР SNEB и ракетами «воздух-воздух» «Мистраль» вертолета непосредственной огневой поддержки «Тигр» HAP (Helicoptere d’Appui Protection), заказчиком которого выступают Сухопутные войска Франции (французская армейская авиация уже получила 18 таких машин – из 40 заказанных), и многоцелевого вертолета поддержки «Тигр» UH (Unterstutzungshubschrauber Tiger, заказано 80 машин, поставлено 10 вертолетов 1-й и 2-й серии), предназначенного для немецкого бундесвера и вооруженного противотанковыми управляемыми ракетами PARS 3LR или HOT3, блоками 70-мм НАР «Гидра», четырьмя ракетами «воздух-воздух» AIM-92 «Стингер» и 12,7-мм пулеметной установкой. Отличительной особенностью немецкого боевого вертолета является отсутствие пушечной установки – причиной отказа от 30-мм французской пушки послужила слишком высокая, по мнению немецких специалистов, отдача во время стрельбы. Правда, в отличие от 2007 г., когда было заказано 18 «Тигров», в прошлом году на данную машину не поступило вообще ни одного нового заказа (на сегодня в строю находятся 30 вертолетов).
«Еврокоптеровский» транспортнобоевой AS532A2 «Кугар» ведет свою родословную от французской «Пумы»
Кроме того, в 2008 г. была проведена стрельба с вертолета «Тигр» ракетным комплексом «Спайк», разработанным израильской компанией «Рафаэль» и размещаемым на испанских «Тиграх» (Испания заказала 24 вертолета). Также в прошлом году удалось, наконец, разрешить проблемную ситуацию с австралийской частью программы: после длительных переговоров и согласования графика работ Канберра все же возобновила проплаты по подписанному в 2006 г. контракту, предусматривающему поставку 22 вертолетов (сегодня вооруженные силы Австралии уже эксплуатируют 15 таких машин), организацию обучения личного состава и послепродажного обслуживания. Причина возникшего конфликта – срыв сроков работ со стороны австралийской компании «Аустрэлиан Аэроспейс», являющейся подрядчиком «Еврокоптера» по проекту и обязанной собрать 18 «Тигров».